2 часть обстановки – динамичнее: объекты и явления, которые изменялись в зависимости от перемещения участников движения на дороге: само движение транспорта и пешеходов, взаимное их расположение во время движения, скорость движения, изменяющийся режим движения, расстояния, маневры и т.д.
3 часть обстановки – материальные условия восприятия участниками события, складывающей опасной ситуации в дорожном движении, т.е. объективная возможность восприятия участниками движения складывающейся дорожной ситуации и особенностей обстановки, факторов, угрожающих происшествием.
Механизм ДТП.
Особенности возникновения и развития механизма ДТП связаны с тем, что механизм связан со многими факторами. На 100 ДТП приходится до 250 причин и условий, способствующих ему.
Механизм ДТП проще понять, если разбить его на этапы от момента возникновения исходной ситуации до финальной. Его можно представить в виде схемы:
ИН s С
t
ИС – исходная стадия происшествия.НС – начальная стадия.
ВОС – возникновение опасной ситуации.
ОРС – ответное реагирование системы ДД на опасную ситуацию.УАО – управляемая аварийная обстановка.
НАО – неуправляемая аварийная обстановка.ФП – финальные последствия происшествия.S – динамическое уменьшение расстояния.
t - динамическое уменьшение временных резервов.
ВФ – факторы, возмущающие процесс движения, неконтролируемые человеком.
ОФП – отклоненные финальные последствия под воздействием случайных причин в аварийной обстановке.
Т.е. в структуре механизма ДТП 7 стадий развития от исходной до финальной.
Впроцессе расследования версий ретроспективно установить правильность реагирования водителей транспорта и других участников на дорожную ситуацию.
Вмеханизме надо различать 2 фазы:
1.Управляемая аварийная обстановка: можно водителю попытаться что-то изменить, например, траекторию движения машины и она подчиняется ещё рулю. Их надо выяснить при расследовании и поставить в виду то, что он не воспользовался возможностью изменить характер события.
2.Неуправляемая аварийная обстановка – нет возможности как-либо влиять на механизм развития. Здесь могут быть включены и случайные факторы, влияющие на финальные последствия.
Механизм развития ДТП находит своё отражение в следах, оставленных на месте происшествия, транспортных средствах и участниках ДТП – водителях и пострадавших (их теле и одежде).
1-ая группа следов – следы на месте происшествия и прилегающей к нему местности:
1.Следы движения транспорта
2.Следы, определяющие групповую принадлежность ТС, если оно скрылось с места происшествия
3.Следы, определяющие индивидуальные особенности транспортного средства
4.Следы – носители информации о действиях водителя транспортного средства
5.Следы – носители информации о перемещении других транспортных средств
6.Следы, индивидуализирующие участников ДТП
Исследование следов этой группы позволяет конкретизировать поиск скрывшегося ТС, определить неисправности ТС, осколки фар, стёкол, обломки радиатора, бампера. Устанавливается расположение ТС на месте происшествия.
2-ая группа следов – следы не ТС располагаются на поверхностях ТС, отражая контактное взаимодействие. К ним относятся:
1.Следы об особенностях (групповых и индивидуальных) других ТС и потерпевшего
2.О возможных местах эксплуатации ТС
По этим следам можно установить характер ДТП, индивидуальные особенности ТС (конкретное взаимодействие), механизм ДТП.
3-я группа следов – следы на участниках ДТП – водителях и пострадавших, их теле и одежде.
По этим следам можно установить механизм повреждений на потерпевшем, механизм ДТП. Повреждения на водителе и пассажирах – кто управлял ТС (подошвы на педалях, следы рук на рулевом колесе, рукоятках, ворс на сиденьях салона). Диспозиция внутри салона ТС.
По механизму совершения ДТП подразделяются на:
1.Столкновения ТС
2.Наезд ТС на препятствие
3.Опрокидывание ТС
4.Выпадение пассажиров из ТС
Основной причиной ДТП являются действия человека. 10% - неисправность ТС, плохое состояние дорог.
Так как до 80% ДТП совершаются на прямых горизонтальных участках дорог и только 20% - на дорогах со сложным рельефом.
Это основные элементы криминалистической характеристики ДТП.
2. Особенности расследования.
Во 1-ых, бланкетность состава – ст. 264 УК РФ. Противоречивость и многочисленность изменений и дополнений, неконкретность положений нормативных документов, к которым отсылает эта статья УК.
Надо хорошо знать ПДД, правила технической эксплуатации ТС, нормы поведения участников ДД, материальную часть автомобилей.
Во 2-ых – расследование на начальном этапе обуславливает проведение следственных действий максимально быстро. Следы на месте происшествия могут быть быстро уничтожены, опьянение водителей проходит, транспортное средство может скрыться.
В3-их – свидетели из-за механизма ДТП часто описывают часть происшествия. Надо их устанавливать большое число, чтобы сопоставить показания.
В4-ых – необходимо устанавливать причины ДТП через их следствия, т.е. преступления причинно-следственных отношений и связей.
В5-ых – расследованию предшествует проведение обязательных следственных действий: освидетельствование участников ДТП, осмотр места происшествия и транспорта, назначение суд.-мед. Экспертизы для установления тяжести телесных повреждений, причинённых потерпевшим, назначение автотехнической экспертизы.
Без проведения этих действий расследование является неполным.
3. Типичные следственные ситуации, основные направления, задачи расследования, программы действий.
1.Все участники ДТП, аварийный транспорт, очевидцы и свидетели находятся на месте или известно где они.
2.Транспортные средства находятся на месте ДТП, но один из участников ДТП (обычно виновный) сбежал, оставив машину на месте происшествия.
3.Один из участников ДТП (обычно виновный) скрылся с места происшествия вместе с машиной.