Предварительное исследование следов орудий взлома

О РОСТЕ человека в ряде случаев можно судить по следам применения таких инструментов, как пила, дрель, коловорот, долото, зубило и др. Эти и им подобные инструменты обычно держат во время работы стоя на уровне

груди или плеча. Измерив высоту расположения таких следов над уровнем пола (или иного основания, на котором должен был стоять преступник) умножают ее на так называемый коэффициент положения инструмента — 1,28.

Если есть данные, что взломщик применял инструмент не стоя, а в ином положении, то данный способ определения роста не годится.

• О комплекции преступника можно судить по величине ПРОЛОМА или иного ОТВЕРСТИЯ, через которое он проник на объект.

• О физической силе взломщика иногда можно предположить по следам пролома преграды, разрушения запирающих устройств, глубине одноразового проникновения рубящего инструмента и т.п.

• О профессиональных навыках совершения преступления можно судить по специфическим приемам взлома или иного преодоления преград, по воздействию на определенные предметы, по расположению следов, направленности и силе ударов орудием преступления, по следам, характерным для специально изготовленных орудий, и, наконец, по способу совершения преступления.

Билет №9

Следы транспортных средств: классификация, способы и средства фиксации, идентификационное и диагностическое значение. Установление обстоятельств использования транспортных средств, признаки направления движения.

Классификация следов транспортных средств

Следы транспортных средств включают:

• Следы-отображения отдельных частей (например, следы шин); следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе);

• Части, составлявшие с транспортным средством единое целое и отделившиеся от него (например, осколок фарного рассеивателя);

• Вещества, используемые при эксплуатации транспортных средств (например, горюче-смазочные материалы).

Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением.

К статическим следам относятся следы качения колес — так называемая беговая дорожка движения транспортного средства.

Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. В поверхностных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора.

Рельефные особенности протектора отражаются в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу).

Следы-отображения транспортного средства:

• колея;

• база, количество осей и колес;

• вид колес (с жесткой или пневматической шиной);

• ширина беговой дорожки и длина окружности колеса.