Экзамен зачет учебный год 2023 / Криминалистика / Техника / трасология / трасологическая экспертиза

6.Поташник С. И. Криминалистическая экспертиза замков. М., 1969.

7.Предварительные криминалистические исследования материальных следов на месте происшествия. М., 1987.

8.Пророков И. И. Криминалистическая экспертиза следов. Волгоград, 1980. 9.Сборник комментированных заключений экспертов. М., 1988. Вып. 2. 10.Судебно-трасологическая экспертиза. М., 1973. Вып. 4.

ГЛАВА 6

ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛОМБ, ЗАКРУТОК И ЗАПОРНОПЛОМБИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ (ЗПУ)

§ 1. Конструктивные типы пломб и правила их навешивания

Под пломбой понимается несложное устройство, навешиваемое на различные хранилища и исключающее проникновение в них без нарушения ее целостности. Функциональное назначение пломбы сугубо контрольное, ее устранение не вызывает никаких существенных сложностей.

Существует множество конструктивных разновидностей пломб, однако для пломбирования грузов на подвижных хранилищах используется два их типа: полиэтиленовые и свинцовые (баббитовые). Данные пломбы состоят из двух элементов: собственно тела пломбы и бечевы, на которую навешивается пломба. В качестве бечевы, как правило, используется проволока. В экспертной практике иногда встречаются полиэтиленовые пломбы. Они представляют собой цилиндр диаметром около 17 мм и толщиной 8-9 мм. В теле пломбы имеются два входных и одно выходное отверстия, два канала, соединяющиеся в камеру. В тело пломбы впрессована армировочная скоба из мягкого металла (алюминия) (рис. 1).

Рис. 1. Устройство полиэтиленовой пломбы:

А — пломба в разрезе; Б — вид со стороны входных отверстий; В — вид со стороны выходного отверстия; 1 — армировочная скоба; 2 — тело пломбы; 3— входные отверстия; 4— разделительный выступ; 5— канал; 6— камера; 7— выходное отверстие

Для навешивания полиэтиленовой пломбы используется мягкая отожженная одножильная проволока диаметром 0,6-0,7 мм.

При пломбировании хранилища (вагона, контейнера) проволоку пропускают через отверстия запорных устройств, концы ее вводят в входные отверстия, образуют из них двойную скрутку, которую втягивают в тело пломбы до упора. После этого тело пломбы обжимается специальными пломбировочными тисками (рис. 2).

Рис. 2. Порядок навешивания полиэтиленовой пломбы

Свинцовые пломбы навешиваются на скрученную из двух нитей проволоку диаметром 0,6- 0,7 мм, при этом на один погонный сантиметр бечевы должно приходиться четыре витка.

Свинцовые пломбы с двумя каналами навешиваются способами:

—простого пропускания;

—«змейкой»;

—двойного пропускания.

«Свинцовые» пломбы, изготавливаемые из нитрокальциевого баббита, бывают двух видов:

—с двумя входными и одним выходным отверстиями;

—с двумя сквозными параллельными и разобщенными канала ми (рис. 3).

Рис. 3. Устройство свинцовых пломб:

А — пломба с камерой; Б — пломба с каналами; 1— камера; 2— тело пломбы; 3— каналы; 4 — входные отверстия; 5— разделительный выступ; 6— выходное отверстие

При навешивании «змейкой» проволока последовательно пропускается через оба канала во встречных направлениях (рис. 4).

Рис. 4. Навешивание свинцовой пломбы способом «змейка»

При навешивании способом двойного пропускания каждый конец проволоки пропускается через «свой» канал дважды (рис. 5).

Рис. 5. Навешивание свинцовой пломбы способом двойного пропускания

Свинцовые пломбы с камерой навешиваются аналогично полиэтиленовым пломбам (рис. 6).

Рис. 6. Навешивание свинцовой пломбы с камерой

На комбинированных тисках (грузоотправителя и дороги):

—на одной плашке — обозначения грузоотправителя (его на именование и контрольные

знаки);

—на другой плашке — обозначение железной дороги, наименование станции, номер тисков. В соответствии с Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте пломбы,

навешиваемые на один объект (вагон, контейнер, цистерну и т. п.), должны иметь одинаковые контрольные знаки. При этом не допускается пломбирование разных объектов тисками с одними и теми же контрольными знаками.

Наряду с полиэтиленовыми и свинцовыми пломбами в последние годы все более активно используется свинцово-ленточная пломба, как самостоятельно, так и вместе с закрутками или запорно-пломбировочными устройствами типа «Ерш».

Пломба состоит из двух главных элементов: металлической ленты с антикоррозионным покрытием и «узла замыкания», с впрессованным в основание пломбы свинцовым вкладышем в виде монолитного цилиндра диаметром 13 мм и высотой 5 мм (рис. 7).

Рис. 7. Свинцово-ленточная пломба 1 — основание; 2 — вкладыш; 3 — отверстие в крышке пломбы; 4 — крышка пломбы; 5 — лента; 6—

продольная прорезь; 7—соединительная пластина

Для навешивания как полиэтиленовых, так и свинцовых пломб используют проволоку длиной 380 мм. Расстояние между дверными накладками вагона и пломбой должно быть не более 45 мм, а при пломбировании крышек колпаков наливных хранилищ - не более 25 мм. Свободные концы бечевы не должны превышать: в первом случае —15-20 мм, во втором — 10-15 мм.

После навешивания полиэтиленовые и свинцовые пломбы обжимают специальными

пломбировочными тисками, на плашках которых имеются рельефный зеркальный текст, цифровые обозначения и барабан, вращение которого позволяет изменять содержание контрольных знаков.

На пломбировочных тисках грузоотправителя имеются:

—на одной плашке — наименование грузоотправителя, сокращенное наименование железной дороги;

—на другой плашке — наименование станции, номер тисков. Возможно также наличие контрольных знаков.

На пломбировочных тисках железной дороги:

- на одной плашке — наименование станции, номер тисков; - на другой плашке — сокращенное наименование железной дороги, контрольные знаки в

виде комбинации букв и цифр.

Основание и крышка пломбы, имеющая отверстие диаметром 13 мм, составляют одно целое при помощи соединительной пластины. На ленте, на расстоянии 5, 45 и 145 мм от ее свободного конца, имеются три продольных прорези длиной по 25 мм.

При навешивании пломбы в одну из прорезей пропускают крышку пломбы, надевают ее отверстием на свинцовый вкладыш, который обжимают пломбировочными тисками.

Санкционированное снятие пломбы осуществляют перерезанием (перекусыванием) ленты на участке, не имеющем прорезей.

Для пломбирования сельскохозяйственной, автотракторной и автомобильной техники используют алюминиевые пластинчатые пломбы и пломбы-трубки.

Пластинчатая пломба выполнена в виде круглой пластины, края которой завальцованы и образуют кольцевой валик, в котором имеются два входных и одно выходное отверстия (рис. 8).

Рис. 8. Пластинчатая пломба:

А — пломба с проволочной бечевой; Б — поперечный разрез пломбы; 1 —тело пломбы; 2— входные отверстия; 3— кольцевой валик; 4 — бечева; 5 — выходное отверстие

При навешивании пластинчатой пломбы концы бечевы вводят в входные отверстия, затем пропускают в выходное и скручивают. Скрутку втягивают в тело пломбы, которое обжимают специальным зажимом, имеющим на контактных поверхностях соответствующие условные обозначения. В результате этих действий бечева прочно обжимается кольцевым валиком, обеспечивая надежную фиксацию скрутки.

Пломбы-трубки представляют собой отрезки алюминиевых трубок длиной 9-12 мм, диаметром 8-11 мм и толщиной стенок 2,3-3,5 мм-В качестве бечевы используется проволока диаметром 0,6 мм или льняной шпагат. Бечева пропускается через торцевые отверстия пломбы во встречных направлениях, после чего корпус пломбы об-

жимается пломбиром, на плашках которого имеются обозначения изготовителя, номер контролера ОТК и т. п. После обжатия тело пломбы-трубки становится в сечении овальным, надежно фиксируя бечеву.

§ 2. Конструктивные типы запорно-пломбировочных устройств и правила их наложения

В последние десятилетия для обеспечения большей сохранности грузов при их перевозке железнодорожным и иными видами транспорта все более широко применяются запорнопломбировочные устройства (ЗПУ).

Они предназначены для запирания и одновременного пломбирования всех типов

железнодорожных грузовых вагонов и контейнеров, подлежащих пломбированию по действующим Правилам перевозок грузов на железнодорожном транспорте, для контроля и предотвращения несанкционированного доступа к перевозимому грузу через запираемые устройства (двери, люки и др.) вагонов и контейнеров.

В зависимости от конструктивного типа ЗПУ можно разделить на две большие группы:

—с гибким блокирующим элементом (тросиком) — «Спрут», «Спрут-универсал», «Изилок» и др.;

- с жестким блокирующим элементом (стержнем) — «Клещ», «Ерш», «ЛаВР» и др.

ЗПУ обладают рядом преимуществ перед традиционным пломбированием с помощью закруток и пломб:

- обеспечивают надежную защиту от умышленного внесения малозаметных, устранимых или поддающихся маскировке измене ний перед установкой на подвижной состав с целью создания условий для несанкционированного размыкания и повторной установки;

—благодаря своей конструкции и нанесенной на ЗПУ информации исключают возможность изготовления дубликатов или имитаторов любой из составных частей ЗПУ, непосредственно у вагона или контейнера с целью создания условий для несанкционированного размыкания или маскировки его следов;

—устойчивость ЗПУ к размыканию без разрушения составляющих его элементов и возможности его повторной установки составляет не менее 60 мин;

- конструкции ЗПУ и их составных элементов выдерживают усилие разрушения не менее 2 000 кгс (для вагонов) и 1 200 кгс (для контейнеров);

—при приложении указанных усилий к ЗПУ с гибким блокирующим элементом («Спрутуниверсал», «Спрут-М4», «Спрут»), находящимся в замкнутом состоянии, удлинение размера петли гибкого элемента не превышает 20 мм. Под удлинением петли понимается увеличение размера затянутой петли в направлении прилагаемых нагрузок вследствие деформации элементов ЗПУ, перемещения запирающего (фиксирующего) элемента, удлинения гибкого элемента и т. д.

Запорко-пломбировочное устройство «Спрут» является одноразовым охранным техническим устройством, предназначенным для запирания и одновременного пломбирования подвижных и стационарных объектов с диаметром проушин не менее 10 мм. Наличие гибкого элемента (тросика) позволяет использовать его при разнесенных, несовмещаемых и нестандартных проушинах.

ЗПУ «Спрут» представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из отрезка стального тросика диаметром 6 мм и длиной 350 или 500 мм и корпуса (втулки) в виде 22-мм шестигранника, внутри которого расположен стопорный элемент (фиксатор). На гранях корпуса наносятся контрольная маркировка (например, контрольный знак из 7 цифр и сокращенное наименование железной дороги), а также знак фирмы-изготовителя и последняя цифра года выпуска ЗПУ (рис.9).

Рис. 9. Запорно-пломбировочное устройство «Спрут»

Запирание осуществляется введением наконечника тросика в полость корпуса и фиксацией его лепестками стопорного устройства. Встречается конструктивное исполнение ЗПУ «Спрут», в котором фиксация осуществляется отрезком стопорной проволоки, наматывающейся в кольцевой проточке наконечника (см. конструкцию ЗПУ «Клещ»).

Замыкание ЗПУ «Спрут» производится следующим образом: конец тросика с наконечником пропускают через совмещенные отверстия проушин (если отверстия позволяют, то пропускают несколько раз), на наконечник тросика надевают втулку, совмещая осевые усилия с вращательными. Контроль правильности замыкания проводят путем проверки на свободное проворачивание наконечника троса во втулке и стягивание втулки с наконечника.

ЗПУ «Кэйблсил» по конструкции практически ничем не отличается от «Спрута», но имеет

большее усилие на разрыв.

ЗПУ «Спрут-универсал» является, пожалуй, самым надежным одноразовым охранным устройством, служащим для блокирования дверей грузовых транспортных средств с диаметром отверстий в их запорных узлах не менее 6 мм, например крытых вагонов, хоппер-зерновозов, автомобилевозов, цистерн, контейнеров, автофургонов, складских помещений, хранилищ. Оно ни в чем не уступает аналогичным зарубежным образцам (рис. 10).

Рис. 10. Запорно-пломбировочное устройство «Спрут-универсал»: 1 — охватывающий элемент — гибкий стержень с наконечником и контрольной шайбой; 2— фиксирующий элемент — зажим; 3— соединяющий элемент — плашка

Гибкий стержень состоит из отрезка силового троса, на одной стороне которого при помощи хвостовика закреплена контрольная шайба с информацией, нанесенной на нее в заводских условиях.

Плашка, представляющая собой пластину с двумя отверстиями, обеспечивает при постановке на запорный узел объекта конструкцию типа «галстук».

Зажим конусовидной формы представляет собой стопорящий элемент, который при установке ЗПУ свободно перемещается по тросу в одну сторону и жестко фиксируется на нем при попытке перемещения зажима в другую сторону.

На поверхность контрольной шайбы наносится следующая маркировка:

—буквенный шифр (например, код железной дороги);

—контрольный знак из 7 цифр;

—товарный знак ЗАО «Страж» и последняя цифра года выпуска. По желанию заказчика на поверхность плашки может быть нанесена дополнительная информация.

ЗПУ «Спрут-универсал» навешивают следующим образом: гибкий стержень (трос) пропускают сначала через одно отверстие плашки, затем через отверстия в запирающих узлах объекта и второе отверстие плашки; на свободный конец троса конусом вперед с вращением устанавливают до упора зажим (рис. 11).

Рис. 11. Порядок наложения ЗПУ «Спрут-универсал»

Целый ряд ЗПУ («Скат», «Изилок», «Алюмалок») имеет запирающий узел, аналогичный ЗПУ «Спрут-универсал», и отличается от последнего только формой и размерами корпуса, диаметром и длиной тросика, что влияет на величину усилия, необходимого для срывания ЗПУ.

Вскрытие ЗПУ осуществляется путем перекусывания хвостовика (цилиндрической части контрольной шайбы) с помощью клещей-кусачек «Страж» вблизи контрольной шайбы и снятия ее с гибкого стержня.

Пломба-запор «Клещ» состоит из стального стержня и корпуса со стопорным устройством

(рис. 12).

Рис. 12. Конструкция пломбы-запора «Клещ»:

А — корпус; £ — стержень; В — корпус в разрезе: 1 — стопорная проволока; 2— головка стержня; 3 — стержень; 4— кольцевая проточка; 5— продольный паз; 6— углубление для хвостовика стержня; 7— отверстие для стопорной проволоки; 8— кольцевой паз в корпусе.

Стержень представляет собой болт без резьбовой части длиной 60 мм и диаметром 8-20 мм с головкой под ключ 19 мм. На другом его конце выполнен продольный паз шириной 1,4 мм и глубиной 10 мм. У основания паза по окружности стержня сделана кольцевая проточка.

Корпус выполнен в виде шестигранника высотой 27-30 мм, под ключ на 19 мм. Для посадки корпуса на стержень в нем имеется углубление диаметром 8 мм и сквозное поперечное отверстие диаметром 1,4 мм для размещения стопорной проволоки диаметром 1,2 мм.

На каждой пломбе-запоре имеется буквенно-цифровая маркировка, выштампованная на головке стержня и гранях корпуса.

При наложении «Клеща» стержень пропускают в отверстия проушин, в поперечное отверстие корпуса вставляют отрезок стопорной проволоки, после чего корпус надевают на стержень так, чтобы стопорная проволока вошла в его паз. После этого корпус и стержень поворачивают относительно друг друга на угол не менее 180 градусов, в результате чего проволока втягивается в корпус, располагаясь в кольцевой проточке и блокируя стержень в корпусе.

Вскрывают пломбу-запор разрушением стержня в поперечном направлении клещамикусачками, ножовкой по металлу, газоэлектросваркой или другим способом.

Пломба-запор «Клещ-М» является одноразовой и используется для блокирования дверей трех- и пятитонных транспортных контейнеров с диаметром отверстий в запорных проушинах более 6 мм. Выполнена в виде навесного замка и состоит из корпуса, дужки и стопорного устройства, прикрепляемого к нижней поверхности корпуса (рис. 13).

Рис. 13. Пломба-запор «Клещ-М»: А — в навешенном положении; Б — дужка и корпус пломбы (вид сверху)

Корпус изготовлен из стального 22-мм прута длиной 38-48 мм, с фасками на торцах. На одной из боковых поверхностей располагается шестизначный код. В нижней части корпуса размещается головка стопорного устройства. Сверху в корпусе имеется одно глухое 6-8-мм отверстие для свободного конца дужки и сквозное 8-мм отверстие для запираемого конца и размещения стопорного устройства, наружная часть которого выполнена в виде головки болта под ключ 17 мм. Перпендикулярно стопорному элементу в корпусе просверлено отверстие диаметром

2 мм для стальной фиксирующей проволоки.

Дужка изготовлена из стального прута диаметром 6-8 мм, на одном ее конце имеется продольный паз с поперечной проточкой.

Стопорное устройство выполнено в виде вращающейся втулки. С одной стороны она обработана в виде головки болта, с другой имеются отверстие и технологические выточки. Внутри корпуса и стопорного устройства размещается отрезок стальной проволоки диаметром 1,2 мм, с помощью которого корпус неподвижно фиксируется на запираемом конце дужки.

Процесс навешивания и снятия пломбы-запора «Клещ-М» аналогичен навешиванию и снятию пломбы-запора «Клещ».

Для блокирования дверей контейнеров, автофургонов, а также непередвижных постоянных хранилищ используется ряд запорно-пломбировочных устройств, как отечественного («КлещбОСЦ», «Родлок-3», «Интермодал»), так и зарубежного («Oneseal 79», «PNV») производства, конструктивно почти не отличающихся от ЗПУ «Клещ».

Пломба-запор «ЛаВР» служит для запирания вагонов и контейнеров. Ее конструкция напоминает катушку и состоит из корпуса, колпачка и стержня-пломбы. Общая длина 62 мм (рис.

14).

Рис. 14. Пломба-запор «ЛаВР» до замыкания:

1 — корпус; 2— колпачок; 3— стержень-пломба; 4 — головка стержня-пломбы с контрольными обозначениями

Корпус стальной, многоразового использования выполнен в виде двухразмерного болта длиной 45 мм и толщиной 14-19 мм, с продольным сквозным отверстием диаметром 9 мм для введения хвостовика стержня-пломбы. Со стороны головки в корпус вмонтирован пружинный фиксатор стержня-пломбы, выполненный в виде Разрезного усеченного конуса, состоящего из двух кулачков.

Колпачок стальной, также многоразовый, изготовлен в виде болта длиной 33 мм с продольным сквозным отверстием диаметром 9 мм. Со стороны головки отверстие увеличено до 22 мм для размещения головки стержня-пломбы, а с другой — до 15 мм для размещения в нем торцевой части корпуса.

Стержень-пломба одноразовый, представляет стальной шуруп длиной 70 мм, диаметром 9 мм с храповой насечкой. На его головку наплавляется пластмассовая оболочка с контрольным знаком, содержащим информацию об изготовителе, отправителе груза и порядковый номер.

При навешивании пломбы-запора «ЛаВР» ее корпус вставляют в отверстие запирающего устройства вагона или контейнера, с другой стороны на него надевают колпачок и в продольное отверстие вводят стержень-пломбу (рис.15).

Рис. 15. Пломба-запор «ЛаВР» в замкнутом положении: 1 — пломба-запор для вагонов; 2— пломба-запор для контейнеров

Взаимодействие храповой насечки с фиксатором внутри корпуса обеспечивает прочное соединение составных частей. При пломбировании контейнеров в корпус пломбы вставляется только стержень без колпачка.

Санкционированное снятие пломбы-запора «ЛаВР» производится с помощью специального

съемника. Захват съемника надевают на колпачок пломбы-запора, и вращают съемник по часовой стрелке до упора взакрутку запирающего устройства. Затем, придерживая корпус, вращают штангу съемника против часовой стрелки до момента вскрытия.

Запорно-пломбировочное устройство «Ерш» выполнено в виде металлической конструкции, состоящей из корпуса (стержня), колпачка, ножа и пружины. Многоразовый стержень изготовлен в виде массивного болта без резьбы со сквозным продольным отверстием диаметром 5 мм, на конце которого имеется выточка шириной 7 мм и глубиной 3 мм, предназначенная для размещения ножа с пружиной (рис. 16).

Рис. 16. Запорно-пломбировочное устройство «Ерш» в разомкнутом положении: 1 — корпус; 2— нож; 3— пружина; 4 — колпачок

Одноразовый стальной колпачок выполнен в виде поршня диаметром 30 мм и высотой 17 мм, в днище которого находится 5-мм отверстие, а внутри — фигурная выточка для фиксации ножа. Нож из стали в виде конусного кольца толщиной 6 мм и наружным диаметром 18-20 мм разрезан на три равные части. На ноже снаружи имеется кольцевая канавка для стальной проволочной пружины диаметром 14,5 мм, фиксирующей нож в выточке стержня.

На головке стержня могут быть выштампованы коды изготовителя и заказчика, а в сквозное отверстие на колпачке помещена специальная пломба в виде пластмассового болта с данными об отправителе. При ее отсутствии «Ерш» используют только в качестве запорного устройства, пломбируя его через продольное отверстие свинцовой, полиэтиленовой или аналогичными пломбами.

При навешивании ЗПУ «Ерш» его стержень вставляют в проушинлы запирающих устройств вагона или контейнера со стороны Двери, а с другой стороны в выточку на конце стержня вводят конусный нож с пружиной так, чтобы последняя располагалась со стороны конца стержня, а не его шляпки. На конец стержня надевают колпачок до момента его защелкивания, и тем самым фиксируют составные части ЗПУ.

Для повышения твердости и затруднения криминального снятия запорно-пломбировочных устройств с жестким блокирующим элементом их поверхности подвергают технологической операции цементирования.

Санкционированное снятие рассмотренных выше ЗПУ осуществляется с помощью клещейкусачек «Страж» (рис. 17).

Рис. 17. Клещи-кусачки «Страж»

Клещи-кусачки представляют собой систему рычагов и специально обработанных сверхпрочных лезвий, позволяющих разрезать объекты с поверхностной закалкой, каковыми являются элементы ЗПУ. Максимальный диаметр разрезаемых прутков — 10 мм.

§ 3. Способы криминального нарушения целостности пломб и запорно-пломбировочных