2.9. Следы транспортных средств: классификация, способы и средства фиксации, идентификационное и диагностическое значение. Установление обстоятельств использования транспортных средств, признаки направления движения.
1. Понятие следов транспортных средств1
Под следами транспортных средств понимаются следы контактного воздействия как ходовых частей, так и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также материально фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.
Материал из практикума - Понятием «следы транспортных средств» в криминалистике обозначается весьма широкий круг материальных образований (следов), которые могут явиться следствием столкновения двух и более транспортных средств, наезда на пешехода, их использования по прямому назначению (как транспортного средства), но в преступных целях.
Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования:
а) при расследовании автодорожных происшествий;
б) когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т.д.);
в) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.
2. Классификация
К следам т/с относятся:
1) следы ходовой части (колес, гусениц, полозьев);
2) следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе);
3) отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, остатки горюче-смазочных веществ).
2.1 по механизму образования:
а) следы-отображения (следы шин, полозьев, траков) – отражают внешнее строение ходовой части транспортного средства на других объектах (грунте, снегу);
Справочник
Следы, оставляемые выступающими частями и деталями транспортного средства при столкновении, являются следами-отображениями. Трасологическое исследование таких следов позволяет выяснить динамику происшествия: определить, какими частями, какого ТС (вид, модель) и в какой последовательности были оставлены следы.
В зависимости от условий возникновения они подразделяются на статические (когда сила удара гасится в момент контакта) и динамические.
Статические следы могут быть:
- объемными (внешнее строение следообразующего объекта в трех его измерениях). На кузове автомашины, материал которой обладает остаточной деформацией, могут образоваться объемные статические следы бампера, фар, крюков, ручек и других деталей и частей. При очень значительной силе удара внедряющаяся деталь проходит сквозь преграды и возникает пробоина. По пробоине можно приблизительно судить о контурах и величине образовавшей ее детали. При ударе под углом, отличным от прямого, статические следы отображают не полную, а частичную конфигурацию объекта.
- поверхностными – не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение объекта в двух его измерениях. Могут возникать за счет наслоения или отслоения.
Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного их транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Имеют вид вмятин (углубление, образованное за счет остаточной деформации воспринимающей поверхности от удара), разрезов (линейное нарушение целостности материала, образуемое от скольжения твердой, острой детали по более мягкому материалу), царапин (линейное повреждение от скользящего соприкосновения с деталями рельефа другого ТС), соскобов (=отслоения – удаление верхнего слоя поверхности детали или части ТС), задиров (мелкие разрывы металла или покрытия, глубина которых больше их ширины), наслоений (наложение вещества с поверхности ТС).
б) следы-предметы – отделившиеся части транспортного средства (кронштейны, части кузова, осколки рассеивателей фар и подфарников);
в) следы-вещества – частицы лакокрасочного покрытия транспортного средства, остатки нефтепродуктов и горючесмазочных веществ;
2.2 Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением.
Тут интересная мысль: Справочник говорит, что динамические следы образуются при движении транспортного средства. Но в отличие от нашего учебника делит их на две группы: следы, качения, оставляемые вращающимся колесом (что пересекается тогда с понятием статических по учебнику) и следы торможения, возникающие при блокировке колес.
К статическим (E.g: справочник – при длительной остановке) следам относятся следы качения колеса так называемая беговая дорожка движения транспортного средства2.
2.3 Объемные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием — земля, глина, снег, песок. В них отображаются объемные (рельефные) особенности протектора.
+ Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения. Следы-наслоения образуются, когда следообразующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, проселочных дорог на дорогу с твердым покрытием. Следы-отслоения образуются при переносе следообразующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге.
Справочник: Поверхностные следы могут быть позитивными (чаще встречаются в следственной практике – только выступающие части рисунка протектора) и негативными (образуются за счет грязи или красящих веществ, застрявших в углублениях протектора). При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Нередко одни и те же следы поверхностные следы могут оказаться и позитивными, и негативными.
2.4 По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые.
2.5 В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические. Локальный след возникает в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии. Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества.