2 Этап - Фиксация

Фотографирование

- Обнаруженные следы фотографируются. Как правило, следы колёс снимают масштабным способом по правилам линейной панорамы таким образом, чтобы зафиксировать след полного оборота колеса. Отдельно фотографируются следы передних и задних колёс, делается также снимок общего вида следов колёс. Некоторые важные особенности фотографируются крупным планом масштабным способом.

Также производится узловая и детальная съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной — фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

При фотографировании поверхностных следов пользуются равномерным поверхностным светом. Объемные следы фотографируют с дополнительной боковой подсветкой.

Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов т/с:

• колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна;

• рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности;

• отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

Непосредственное изъятие и копирование следов шин

- Следы протектора, отобразившиеся на сыпучих материалах могут быть изъяты в натуре, если их предварительно закрепить раствором перхлорвиниловой смолы в ацетоне, подобно тому как фиксируются следы ног. Размер участка не должен превышать 40х40 см.

- Маловидимые участки протектора, образованные на асфальте за счет наслоения или отслоения тонкого слоя пыли, переносятся на пленки, после чего фотографируются.

- С объёмных следов делают слепки. Лучше всего, чтобы был сделан слепок полного оборота колеса. Но такой слепок будет тяжёлым. Поэтому след разбивают на участки по 30-35 см, перегораживают тонкой фанерой, жестью и отливают по частям по тем же правилам, что и следы ног. При этом перегородка не должна пересекать отразившиеся в следе особенности протектора. Затем производится заливка гипсовым раствором. Полученные слепки нужно пронумеровать.

- Следы протектора на одежде потерпевшего следует вначале сфотографировать, а потом закрепить бесцветным лаком. Следы протектора, оставшиеся на предметах, попавших на дорогу, после фотографирования подлежат изъятию вместе с этими предметами.

- Поверхностные следы транспортных средств, образованные пылевидными частицами, можно перекопировать на крупноформатную фотобумагу. Перекопировать следы можно также на прошкуренную резину и следокопировальную плёнку большого размера.

3 Этап - Протокол

Обнаруженные следы т/с на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются:

• вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам (на повороте, на участке прямолинейного движения);

• вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.), состояние поверхности (сухая, влажная, неровная)

• количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы);

• место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены;

• размеры следов шин (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.);

• рисунок протектора (ромбы, квадраты и их сочетание), отображенный в следах, и размеры основных его элементов;

• наличие, расположение, форма и размеры хорошо выраженных индивидуальных особенностей шины (трещины, выбоины, заплаты), отображенных в следах;

• расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекты покрышки);

• признаки, указывающие на направление движения автомашины;

• количество дорожек следов и их относительное размещение;

• способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагаемых к протоколу;

• как упакованы изъятые следы.