3. Способы и средства фиксации

1 Этап – Обнаружение, осмотр, измерение

Справочник

При осмотре сравнительно легко обнаружить объемные следы колесного транспорта на мягком грунте. Гораздо труднее отыскать следы на асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только в косопадающем освещении.

Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне), после того как колеса переехали участки дороги покрытые водой, пылью, грязью. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следы торможения, когда колеса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вбирают в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги. При полной остановке транспортного средства эти частицы, выпадая из углублений участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно четким отображение бывают в следах шин с мелким рисунком протектора.

Учебник

- Обнаружение следов транспортных средств начинается с визуального осмотра места происшествия. Обнаружение следов транспортного средства требует внимательного осмотра значительных по размерам участков местности.

- Необходимо осматривать следы на возможно большем участке, что позволяет выявить места стоянки, поворота. На стоянке, в частности, могут быть обнаружены и другие следы (например, следы ног водителя, выходившего из кабины, какие-либо оброненные или выброшенные вещи и т.д.).

- Мысленно сконструировав модель механизма дорожно-транспортного и иного преступления, следователь сможет правильно определить границы осмотра места происшествия, объекты, подлежащие исследованию. Для выявления маловидимых и невидимых следов используется набор луп НДЛ-3 и прибор ОЛД-41.

- Следы транспортных средств остаются на поверхности дорожного покрытия, в обочине, кювете, на местности, прилегающей дороге, на сооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде пострадавшего человека, на автомобиле, с которым произошло столкновение или соприкосновение в ходе события.

Справочник

Измерение следов транспорта

При осмотре стоящего транспорта и следов качения измеряют: ширину колеи, ширину беговой части протектора, по возможности величину одного оборота колеса и величину базы автомобиля.

Колея – это расстояние между средними линиями беговых дорожек шин ординарных колес или между средними линиями спаренных колес, расположенных на одной оси.

Для определения колеи замеряют одно из следующих расстояний:

- между соответствующими средними линиями следов;

- между одноименными (левыми или правыми) боковыми гранями отпечатков беговых дорожек шин ординарных колес;

- между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес (внутреннего и наружного), расположенных на одной оси

В виду того, что при движении автомобиля колея передних колес перекрываются следами задних колес, для ее измерения выбирают участок криволейного движения на повороте или месте разворота с применением заднего хода. Измерение производят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из поворота (объезда на прямую).

Ширину беговой дорожки шины устанавливают измерением ширины следа, в котором отобразилась полностью беговая дорожка. Ширина измеряется по перпендикуляру к продольной оси. В объемном следе границами отображения беговой дорожки являются следы – отображения от вертикальных боковых стенок. В поверхностных следах для установления полноты отображения беговой части обращают внимание на симметричность отображения рисунка протектора, количество и размеры отобразившихся элементов.

Определение наружного диаметра колеса шириной производят в том случае, если в следе качения наблюдается чередующееся отображение какой-либо индивидуальной особенности (след вулканизации, повреждения протектора, след камня, внедрившееся между частями протектора или между спаренными колесами). При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности.

Определяя наружный диаметр шины, имеют в виду возможные отклонения от истинного размера, обусловленные изменением давления в шинах, степенью загрузки транспортного средства, характером дорожного покрытия.

Определение базы автомобиля производят по расстоянию между его передними и задними осями. Для определения базы автомобиля – это следы в виде вмятин, проталин, участков грязи, осыпавшейся с колес. По следам качения базу автомобиля можно определить в том случае, если имеется участок, где автомобиль разворачивался с применением заднего хода. В таких следах видны поперечные границы передних и задних осей.

Следы торможения замеряют по отношению к какой-либо одной пары колес (например, следы торможения, оставленные задними колесами). Если замеряют весь след – от его начала, оставленного задними колесами, до конца следа, оставленного передними колесами – то из этой величины надо вычесть базу автомобиля. Перед замером следа торможения определяют его границы.

Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе и с учетом других данных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплутационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном торможении, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения машины.