- •Перевозка
- •Глава I. Договор перевозки по дореволюционному российскому гражданскому праву
- •1. Понятие и виды договора перевозки
- •2. Договор перевозки пассажиров и багажа
- •3. Договор перевозки грузов
- •4. Перевозка грузов в прямом сообщении
- •5. Порядок и сроки предъявления претензий
- •Глава II. Договор перевозки по советскому гражданскому праву
- •1. Развитие договора перевозки в ссср
- •2. Понятие и виды договора перевозки
- •3. План и договор перевозки
- •4. Субъекты обязательств по перевозке грузов
- •5. Оформление договора перевозки
- •6. Обязательства по подаче транспортных средств
- •7. Обязательства по предъявлению и приему грузов
- •8. Ответственность за неисполнение обязательств
- •9. Обязательства, вытекающие из договора
- •10. Претензии и иски, вытекающие из перевозки грузов
- •11. Договор перевозки пассажиров и багажа
- •12. Договор буксировки
- •Глава III. Гражданский кодекс российской федерации и транспортное законодательство
- •1. Гражданский кодекс рф о договоре перевозки
- •2. Система законодательства, регулирующего
- •Глава IV. Общие положения о договоре перевозки
- •1. Понятие и виды договора перевозки
- •2. Участники договорных отношений,
- •Глава V. Договор перевозки пассажира
- •1. Понятие и виды договора перевозки пассажира
- •2. Заключение и прекращение договора
- •3. Содержание договора перевозки пассажира
- •4. Ответственность по договору перевозки пассажира
- •Глава VI. Договоры об организации перевозок грузов
- •1. Понятие и сфера применения
- •2. Договоры об эксплуатации подъездных путей
- •Глава VII. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке
- •1. Понятие и основания возникновения обязательств
- •2. Исполнение обязательств
- •3. Ответственность за нарушение обязательств
- •Глава VIII. Договор перевозки конкретного груза
- •1. Понятие и сфера применения
- •2. Заключение договора
- •3. Содержание договора и исполнение обязательств
- •4. Ответственность по договору перевозки груза
- •5. Претензии и иски по договору перевозки груза
- •Глава IX. Договоры, регулирующие перевозки грузов в прямом смешанном сообщении
- •1. Понятие и сфера применения
- •2. Договор перевозки груза
- •3. Соглашения между транспортными организациями
- •4. Договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов
- •Буксировка
- •Глава X. Договор буксировки
- •1. Перевозка - договор перевозки;
- •2. История обособления договора буксировки
- •3. Договор буксировки в действующих
- •4. Квалификация договора буксировки
- •5. Договор буксировки и смежные договоры
- •6. Стороны в договоре
- •7. Форма договора буксировки и порядок его заключения
- •8. Права и обязанности сторон
- •9. Ответственность за нарушение договора буксировки
- •Глава XI. Договор экспедиции
- •1. Понятие и сфера применения
- •2. Правовое регулирование
- •3. Договор на централизованную перевозку грузов
- •4. Договор транспортной экспедиции
- •Глава XII. Договор транспортной экспедиции
- •1. Понятие и признаки договора
- •2. Соотношение договора транспортной экспедиции
- •3. Субъекты договора транспортной экспедиции
- •4. Порядок заключения договора транспортной экспедиции
- •5. Предмет договора транспортной экспедиции
- •6. Виды договора транспортной экспедиции
- •7. Содержание и исполнение
- •8. Ответственность за нарушение договора
- •9. Прекращение договора транспортной экспедиции
- •10. Пути совершенствования законодательства
- •Иные услуги в сфере транспорта
- •Глава XIII. Договоры об иных услугах в сфере транспорта: понятие и виды
- •Глава XIV. Договор об оказании лоцманских услуг
- •1. Понятие договора и его правовое регулирование
- •2. Субъекты договора
- •3. Порядок заключения и форма договора
- •4. Содержание и исполнение договора
- •5. Ответственность за нарушение договора
- •Глава XV. Договор морского агентирования
- •1. Договор морского агентирования и агентский договор
- •2. Субъекты договора и порядок его заключения
- •3. Содержание и исполнение договора
- •4. Прекращение договора
- •Глава XVI. Договор морского посредничества
- •1. Понятие договора
- •2. Субъекты договора и порядок его заключения
- •3. Содержание и исполнение договора
- •4. Прекращение договора
- •Глава XVII. Договор морского страхования
- •1. Понятие договора
- •2. Субъекты договора
- •3. Порядок заключения и форма договора
- •4. Содержание и исполнение договора
- •5. Прекращение договора
- •Глава XVIII. Договор о спасании
- •1. Понятие и сфера применения
- •2. Субъекты договора
- •3. Заключение и изменение договора
- •4. Содержание и исполнение обязательств
- •Глава XIX. Договоры о транспортном обслуживании организациями промышленного железнодорожного транспорта
- •1. История развития транспортного обслуживания
- •2. Понятие и признаки договора
- •3. Субъекты и предмет договора
- •4. Порядок заключения и форма договора
- •5. Содержание и порядок исполнения договора
- •6. Ответственность за нарушение договора
- •Глава XX. Договор на выполнение авиационных работ
- •Глава XXI. Договор об аэронавигационном обслуживании
- •1. Понятие аэронавигационного обслуживания
- •2. Субъекты правоотношений
- •3. Структура договорных связей
- •4. Содержание и порядок исполнения обязательств
5. Порядок и сроки предъявления претензий
и исков к перевозчику
Общий устав российских железных дорог предоставлял лицам, которым в связи с перевозкой грузов, пассажиров или багажа был причинен личный или имущественный вред, по их выбору обратиться с требованием о возмещении ущерба к соответствующему управлению железной дороги (претензия) либо предъявить иск непосредственно в суд без предварительного обращения с претензией к железной дороге.
В случае, если потерпевший (грузоотправитель, грузополучатель, пассажир) обращался с претензией к железной дороге, последняя должна была рассмотреть эту претензию в тридцатидневный срок (по перевозкам в прямом сообщении - в двухмесячный срок) со дня предъявления претензии. При отклонении (полном или частичном) железной дорогой предъявленной претензии либо истечении указанных сроков потерпевшее лицо могло обратиться с соответствующим иском в суд. Для лица, предъявившего иск к железной дороге без предварительного заявления своей претензии к управлению железной дороги, имелись только те отрицательные последствия, что в случае признания его требований железной дорогой после предъявления иска в суд оно лишалось права на получение судебных издержек и расходов на ведение дела в суде. Однако у суда не было оснований к отказу от рассмотрения такого иска по существу (ст. 121, 124 Общего устава).
Претензия к железной дороге могла быть подана заявителем как непосредственно управлению железной дороги, так и начальнику станции, подведомственной указанной железной дороге. Претензия должна была содержать точное определение требуемой суммы, указание места жительства (нахождения) заявителя и той кассы железной дороги - ответчика, из которой он желает получить причитающееся ему вознаграждение. К претензии прилагались подтверждающие требование документы или их заверенные копии. В подтверждение принятия претензии к рассмотрению управлением железной дороги или начальником станции заявителю выдавалось удостоверение, в котором указывались год, месяц и число подачи заявления, а также представленные при подаче претензии документы.
В случае удовлетворения предъявленной претензии управление железной дороги сообщало заявителю о согласии с его требованием и предписывало указанной им кассе железной дороги выдать требуемую сумму заявителю. При отказе в удовлетворении претензии заявителю сообщалось о несогласии с его требованием и возвращались все представленные при подаче претензии документы (ст. 123 Общего устава).
Подсудность дел по искам грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров к железным дорогам определялась следующим образом. Иски к железным дорогам, имеющие своим основанием перевозку грузов или пассажирского багажа, нарушение правил о перевозках пассажиров или причинение личного вреда, предъявлялись по усмотрению истца: по месту нахождения управления железной дороги, станции отправления или станции назначения или по месту причинившего личный вред события. Иски, имеющие своим основанием взыскание вознаграждения за нарушение правил о приеме грузов к отправке до заключения договора перевозки, предъявлялись по усмотрению истца: по месту нахождения управления железной дороги или по месту нахождения станции отправления. Иски, вытекающие из перевозки грузов или пассажирского багажа в прямом сообщении, предъявлялись по усмотрению истца: или к дороге отправления, или к дороге назначения, или к дороге, на которой произошли утрата или повреждение груза или багажа (по месту нахождения управления соответствующей железной дороги либо станции отправления или станции назначения).
Общий устав устанавливал исключительную подсудность дел по искам железных дорог друг к другу, возникающим из их участия в исполнении договоров перевозки грузов в прямом сообщении, в том числе по регрессным требованиям, связанным с солидарной ответственностью железных дорог по такого рода перевозкам грузов. Такие дела подлежали рассмотрению в суде по месту нахождения управления железной дороги, выступающей в качестве ответчика. Железная дорога, к которой был предъявлен иск, вытекающий из договора перевозки груза в прямом сообщении, была вправе просить суд о привлечении к делу в качестве третьих лиц другие железные дороги, принимавшие участие в данной перевозке груза (ст. 130, 131).
Для предъявления всех исков к железным дорогам, а также исков железных дорог друг к другу, к отправителям, получателям грузов и пассажирам, вытекающих из перевозки грузов, пассажиров и багажа, был установлен сокращенный срок исковой давности - один год. Указанный срок исчислялся: для исков о взыскании вознаграждения за повреждение или частичную утрату груза - со дня выдачи груза; для исков о взыскании вознаграждения за полную утрату груза или просрочку в его доставке - со дня истечения установленного срока доставки; для исков об уплате недоборов и возврате переборов за перевозку груза - со дня окончательной уплаты провозной платы и дополнительных сборов; для всех прочих исков - со дня события, которое послужило поводом к иску (ст. 125, 136 Общего устава).
Течение срока исковой давности прерывалось как предъявлением иска в суд, так и обращением с претензией к управлению одной из ответственных железных дорог. В последнем случае время от предъявления претензии до ответа железной дороги и возвращения документов, представленных с претензией, не засчитывалось в срок исковой давности (ст. 137 Общего устава).
Кроме того, Общий устав российских железных дорог предусматривал жесткие меры воздействия на частные железные дороги, не исполняющие решение суда. Если присужденная или требуемая сумма (по бесспорной претензии) не выплачивалась железной дорогой взыскателю или лицу, исполняющему судебное решение, в трехмесячный срок со дня получения повестки судебного исполнителя или бесспорной претензии, взыскатель получал право обратиться в суд с заявлением о признании организации (общества), эксплуатирующей железную дорогу - должника, несостоятельной.
Признание судом железнодорожного общества несостоятельным влекло за собой немедленную передачу железной дороги, эксплуатируемой указанным обществом, в казенное управление, а также ликвидацию дел несостоятельного общества. В этом случае правительство, приняв в свое ведение железную дорогу несостоятельного общества, имело право: временно продолжать эксплуатацию железной дороги за счет общества, направляя прибыль на удовлетворение требований кредиторов последнего; приступить к выкупу железной дороги у несостоятельного общества либо продать железную дорогу с публичных торгов (ст. 140, 143 Общего устава).
При подготовке проекта Гражданского уложения предполагалось существенно изменить правовое регулирование сроков исковой давности по требованиям, связанным с перевозкой грузов. Согласно проекту ГУ иски по требованиям, касающимся вознаграждения за гибель или повреждение, а также за просрочку в доставке груза, погашаются двухлетней давностью. В случае повреждения или частичной гибели, а также просрочки в доставке груза давность исчисляется со дня сдачи груза получателю, в случае же полной гибели - со дня наступления срока доставки. Иски о вознаграждении за убытки, причиненные перевозчиком умышленно, погашаются общей десятилетней давностью (ст. 2032).
Увеличение продолжительности срока исковой давности (с одного года до двух лет) по сравнению с Общим уставом российских железных дорог, по мнению Редакционной комиссии, "представляется необходимым ввиду обширности нашего государства, замедляющей собирание доказательств, переговоры между сторонами и другие действия, совершаемые до предъявления иска... Вследствие сего весьма желательно предоставить сторонам достаточное время на миролюбивые переговоры для избежания напрасных судебных споров и сопряженных с ними издержек" <*>.
--------------------------------
<*> Гражданское Уложение: Проект... С. 629.
В материалах Редакционной комиссии также обращалось внимание на то, что сокращенный срок исковой давности (два года) подлежит применению только к требованиям о вознаграждении за гибель или повреждение груза, а также за просрочку в его доставке. Иные требования к перевозчику, например связанные с отказом в выдаче прибывшего груза или сопровождающих его документов, с перебором провозных платежей, с невыдачей отправителю наложенного платежа и т.п., в отличие от соответствующих положений Общего устава российских железных дорог, должны были подчиняться общему десятилетнему сроку исковой давности.
Далее Редакционная комиссия указывала: "Краткие сроки давности, устанавливаемые в пользу должников по некоторым обязательствам, составляют льготу, которая не может быть распространена на лиц, совершивших по отношению своих верителей преступное или хотя и не наказуемое, но недобросовестное нарушение своих обязательств, тем более, что в подобных случаях (например, при краже, обмане или подлоге) верителям весьма трудно обнаружить правонарушение. Поэтому ст. 2032 (ч. 3) определяет, что требования о вознаграждении за убытки, причиненные перевозчиком умышленно, погашаются десятилетней давностью" <*>.
--------------------------------
<*> Гражданское Уложение: Проект... С. 630.
Завершая анализ положений дореволюционного российского гражданского законодательства, регулировавших договор перевозки, хотелось бы еще раз отметить высокий уровень понимания российскими правоведами той поры сущности и значения договора перевозки, его места среди иных гражданско-правовых договоров. Остается только сожалеть, что лихолетье мировой войны, революций и гражданской войны остановили процесс компетентного законотворчества, в том числе и в этой области гражданского права.