2.контейнерной отправкой считается груз, для транспортировки которого требуется один контейнер
3.мелкой отправкой - груз, для перевозки которого не требуется отдельный вагон или контейнер
4.групповая отправка — такой груз, для перевозки которого необходимо более одного вагона, но менее маршрутной отправки
5.маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе и длине
6.сборная повагонная отправка — предъявляемый по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя.
Грузы должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям. Предъявляемые к перевозке тарные и штучные грузы должны иметь соответствующую транспортную маркировку.
2. В морских перевозках перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ). Мореходное состояние судна должно быть достигнуто не на момент его подачи под погрузку, а к началу рейса (п. 1 ст. 124 КТМ).
3.В чартерных перевозках на перевозчика возлагается обязанность подать судно в указанный в чартере или фрахтователем безопасный порт погрузки, а если такой порт не указан (или указан несвоевременно либо не является безопасным), перевозчик вправе отказаться от исполнения договора и потребовать возмещения убытков (ст. 126 КТМ).
Фрахтователь обязан предъявить к перевозке согласованный груз и обеспечить его погрузку на борт судна в определенный срок (сталийное время) , который определяется соглашением сторон, а при его отсутствии - сроками, обычно принятыми в порту погрузки. Соглашением сторон может быть предусмотрено и дополнительное время ожидания (контрсталийное время) , которое при отсутствии соглашения сторон также определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки (ст. 131 КТМ).
Контрсталийное время подлежит оплате перевозчику в размере, который определяется соглашением сторон либо ставками, обычно принятыми в соответствующем порту.
Такая плата по сути представляет собой штраф за сверхнормативный простой судна (демередж). Вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени (диспач) (ст. 133 КТМ).
По истечении контрсталийного времени перевозчик вправе отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не был погружен на судно, причем за ним сохраняется право на получение полного фрахта.
Савтомобильными перевозками то же самое (УАТ)
7.Ответственность за нарушение договорных обязательств по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке
За неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором либо за непредъявление груза или за
271 из 392
неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам перевозчик или соответственно грузоотправитель несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (ст. 794 ГК).
Они освобождаются от этой ответственности, если неподача транспортных средств либо их неиспользование произошли вследствие:
-непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;
-прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленных в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;
-в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.
Такая ответственность носит ограниченный характер и предусмотрена в виде штрафа.
За невыполнение принятой заявки на перевозку грузов несут имущественную ответственность в следующих размерах:
-в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,1 минимального размера оплаты труда за каждую тонну груза;
-в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,5 минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до пяти тонн включительно, одного минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от пяти до десяти тонн включительно, двукратного минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше десяти тонн;
- в отношении грузов, перевозка которых установлена только в вагонах (за исключением рефрижераторных вагонов и транспортеров), - пятикратного минимального размера оплаты труда за каждый вагон.
Грузоотправитель освобождается от уплаты штрафа за непредъявление груза или за неиспользование поданных вагонов и контейнеров вследствие обстоятельств, при которых запрещено проводить операции по погрузке и выгрузке грузов, а также аварии у грузоотправителя либо при их подаче грузоотправителю сверх заявки без предварительного согласия грузоотправителя. (ст. 116 УЖТ).
На внутреннем водном транспорте согласно ст. 115 КВВТ перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза или буксировки плавучих объектов в соответствии с принятой заявкой или договором, а грузоотправитель
-за непредъявление груза или буксируемого объекта, а также за неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут имущественную ответственность
ввиде штрафа:
-при перевозке грузов в судах и буксировке плавучих объектов - 0,1 минимального размера оплаты труда за каждую тонну груза или объекта;
-при перевозках грузов в контейнерах - 0,5 минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до пяти тонн включительно, одного минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от пяти до десяти тонн включительно и двукратного минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше десяти тонн.
В качестве оснований освобождения перевозчика от ответственности ст. 118 КВВТ рассматривает следующие обстоятельства:
272 из 392
-непреодолимую силу, а также иные явления стихийного характера (наводнения или прекращение проходов судов под мостами вследствие высоких горизонтов воды, землетрясения, смерча, тайфуна, шторма и т.п.);
-спасание жизни людей либо имущества на воде;
-военные действия;
-прекращение или ограничение движения судов в порядке, установленном КВВТ.
П. 2 ст. 120 КВВТ за сверхнормативный простой судов Нарушения обязательств по подаче судна и его погрузке предусматривается обязанность
возместить убытки, причиненные контрагенту (п. 2 ст. 126 и ст. 135 КТМ) За убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи
Ст. 156 КТМ каждая из сторон договора морской перевозки груза вправе отказаться от его исполнения без возмещения другой стороне убытков при наступлении
до отхода судна от места погрузки следующих обстоятельств:
-военных или иных действий, создающих угрозу захвата судна или груза;
-блокады места отправления или места назначения;
-задержания судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора;
-привлечения судна для государственных нужд;
-запрещения соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения.
§4. Обязательства из договора перевозки грузов (не мое, из папки)
1.Понятие и виды договора перевозки груза
Договор перевозки груза регламентирует правоотношения по доставке в пункт назначения конкретного груза, фактически переданного (вверенного) перевозчику, поэтому его нередко именуют договором перевозки конкретного груза (конкретной партии грузов).
Он наиболее детально урегулирован транспортным законодательством, но не занимает центральное место в системе транспортных договоров, скорее в качестве исполнения (в весьма незначительной части) обязательства, вытекающего из договора об организации перевозок.
По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК; ср. ст. 25 УЖТ, ст. 103 ВК, ст. 67 КВВТ).
Относится к:
Двусторонним
Реальным
Возмездным
Договор морской перевозки грузов имеет две разновидности (п. 2 ст. 115 КТМ):
273 из 392
реальным договорам (договор морской перевозки груза по коносаменту, когда груз сдается перевозчику без условия о предоставлении для перевозки груза всего судна, его части или отдельных судовых помещений)
кконсенсуальным (договор фрахтования (чартер), который используется при морских
ивоздушных перевозках (ст. 115 КТМ и ст. 104 ВК). По этому договору одна сторона
(фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для
перевозки грузов, пассажиров и багажа
(ч. 1 ст. 787 ГК) —
как правило, с помощью
чартера регулируются отношения по перевозке массовых однородных грузов
(нефть,
зерно, лес и т.п.), количество которых является достаточным для загрузки всего или части судна. В этих целях обычно используются трамповые суда (суда, работающие без расписания).
Мнение о том, что и в линейном судоходстве возможно заключение договора
перевозки груза по коносаменту по модели консенсуального договора , в частности, когда отправителем осуществляется бронирование на судне места для груза, оформляемое букингнотой (букинговым договором) (Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. С. 191), представляется необоснованным.
2. Форма договора перевозки груза
Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза:
•транспортной накладной
•коносамента
•иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом (п. 2 ст. 785 ГК).
Транспортная накладная по общему правилу заполняется грузоотправителем и представляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза; содержит все существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную форму.
При перевозках грузов железнодорожным транспортом накладная не только
п р е д с т а в л я е т с о б о й п и с ь м е н н у ю ф о р м у д о г о в о р а, н о и я в л я е т с я товаросопроводительным документом.
Грузоотправитель несет имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную (ст. 27 УЖТ).
Аналогично значение транспортной накладной и при внутренних водных перевозках (ст. 67 КВВТ) и грузовой накладной, оформляющей договор воздушной перевозки груза (ст. 105 ВК).
Оформление договора морской перевозки груза зависит от его вида: перевозки по коносаменту или чартерной перевозки.
Коносамент составляется перевозчиком на основании подписанного грузоотправителем документа (погрузочного ордера), в котором содержатся данные об отправителе и получателе груза, порте выгрузки и все необходимые сведения о грузе: наименование, особые свойства, маркировка, число мест, внешнее состояние, упаковка. Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных (п. 2 ст. 142 КТМ).
274 из 392
Коносамент является не только документом, удостоверяющим факт заключения
договора морской перевозки груза, но и свидетельствует о получении груза перевозчиком, а также является товарораспорядительным документом (ценной бумагой) (ст. 143 ГК). В этом качестве он должен иметь ряд обязательных реквизитов
Коносамент как ценная бумага может быть выдан:
•на имя определенного получателя (именной коносамент)
•по приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент)
•на предъявителя (предъявительский коносамент)
Вместе с передачей коносамента к его новому держателю переходят и права, связанные с распоряжением грузом.
Чартер чаще всего заключается с использованием отпечатанных типографским способом проформ (стандартных форм) различных чартеров, разработанных с учетом особенностей перевозки определенных видов грузов и направлений перевозки, т.е.
представляет собой договор присоединения . Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна, а по соглашению сторон и иные условия и оговорки (ст. 120 КТМ).
3. Исполнение перевозчиком обязанности по доставке груза Одной из основных обязанностей перевозчика является доставка груза в пункт
назначения - на железнодорожную станцию, в морской или речной порт, на аэродром, в место нахождения получателя груза, - указанный в транспортной накладной или коносаменте.
Допускается изменение пункта назначения или получателя перевозимого груза
(заявитель обязан при этом произвести расчеты за перевозку груза по первоначальным перевозочным документам и внести платежи по новым перевозочным документам…) (ст. 32 УЖТ).
Грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном правилами воздушных перевозок, получить обратно сданный к воздушной перевозке груз до его отправления или изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному лицу
(ст. 110 ВК).
При перевозке на внутреннем водном транспорте грузоотправитель до момента вручения перевозчиком грузополучателю транспортной накладной (а грузополучатель - с момента получения транспортной накладной от перевозчика до момента начала выдачи груза) имеет право произвести замену грузополучателя без изменения пункта назначения или изменить пункт назначения (ст. 78 КВВТ).
По договору морской перевозки груза отправитель вправе потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому получателю, который указан в перевозочном документе, при условии предъявления всех выданных отправителю оригиналов коносамента (ст. 149
КТМ).
275 из 392
Ситуации, когда имеются препятствия заходу судна в порт назначения вследствие запрещения соответствующих властей, стихийных явлений и иных причин, не зависящих от перевозчика (ст. 153 КТМ).
Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения с соблюдением отведенного для этого срока. (ст. 792 ГК).
Перевозимые по железным дорогам грузы считаются доставленными в срок , если на станции назначения они выгружены железнодорожным перевозчиком или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям до истечения установленного срока доставки.
Распределение бремени негативных последствий, вызванных несохранностью груза, во многом зависят от специфики деятельности того или иного вида транспорта:
При железнодорожных перевозках погрузка грузов в вагоны на местах необщего пользования, их укладка, размещение и крепление внутри вагонов возлагаются на грузоотправителя, который в этом случае и несет ответственность за недостачу, повреждение, порчу груза… (ст. 95 УЖТ).
По договору морской перевозки размещение груза на судне производится по усмотрению капитана, поэтому ответственность за правильное размещение и крепление груза на судне несет перевозчик.
Прибытие груза в пункт назначения в транспортном средстве за ненарушенной пломбой грузоотправителя в случае его несохранности может свидетельствовать о вине грузоотправителя в недостаче, но не может стать основанием освобождения перевозчика от ответственности в случае повреждения или порчи груза.
Особо регулируются обязанности по сохранности грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, а также навалом или насыпью.
На морском транспорте особым образом регулируются отношения, связанные с перевозкой палубных грузов (ст. 138 КТМ) — перевозчик вправе перевозить груз на палубе:
•по соглашению с отправителем
•на основании прямых указаний нормативных актов
•в соответствии с обычаями делового оборота.
На некоторых видах транспорта заключаются договоры перевозки грузов с условием об их сопровождении военизированной охраной или представителями грузоотправителей либо грузополучателей (ст. 17 УЖТ).
НО! сопровождение перевозимого груза проводниками грузоотправителей или грузополучателей не может служить обстоятельством, автоматически освобождающим перевозчика от ответственности за несохранность грузов.
4. Исполнение перевозчиком обязанности по выдаче груза Исполнение обязательства по перевозке груза заканчивается в пункте назначения
выдачей груза его получателю либо иному управомоченному на получение груза лицу, которая составляет обязанность перевозчика перед грузоотправителем и перед получателем груза (как третьим лицом, в пользу которого был заключен договор). Последнему принадлежит право требования к перевозчику выдать доставленный груз.
276 из 392
Традиционно закрепляемую транспортными уставами и кодексами (кроме КТМ) обязанность получателя принять от перевозчика доставленный груз, в том числе незаказанный, следует рассматривать как реликт советского транспортного законодательства. (Подробнее выше)
Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах (ст. 34 УЖТ), а грузополучатель должен внести плату за перевозку этого груза и иные причитающиеся перевозчику платежи (ст. 35 УЖТ).
При осуществлении выгрузки перевозчиком или выдаче груза с его участием, подтверждением выдачи груза считается отметка в железнодорожной накладной , которая затем выдается грузополучателю под подпись в дорожной ведомости.
При невнесении грузополучателем перевозчику причитающихся ему платежей, грузоотправитель должен распорядиться грузом в течение четырех суток, иначе перевозчик получает право реализовать удерживаемый груз (за исключением отдельных видов грузов, перечисленных в ст. 35 УЖТ).
Исполнение обязанности по выдаче грузов получателю включает в себя и выполнение перевозчиком обязанности по проверке массы груза, его количества и состояния. Такая проверка обязательна в случаях:
-прибытия груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейнере с поврежденными запорно-пломбировочными устройствами или такими устройствами попутных станций;
-прибытия груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;
-прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;
-прибытия груза, погруженного перевозчиком;
-выдачи груза, выгруженного перевозчиком в местах общего пользования.
Если при проверке состояния груза обнаружены его недостача или повреждение (порча)
— железнодорожная станция обязана определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт. При необходимости проведения экспертизы перевозчик приглашает экспертов.
Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств:
-несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочных документах;
-повреждения (порчи) груза;
-обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза;
-возвращения перевозчику похищенного груза;
-непередачи перевозчиком груза на железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза.
Не допускается внесения в него каких-либо предположений и выводов
о причинах
несохранности груза либо виновности в этом одной из сторон договора перевозки.
К сожалению,
перевозчик и грузополучатель традиционно обладают разными
компенсацией ущемленных интересов грузополучателя служит общее правило п. 4 ст. 796
277 из 392
ГК о том, что документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, в случае спора подлежат оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза.
По договору автомобильной перевозки груз выдается перевозчиком в пункте назначения грузополучателю, указанному в накладной. Грузы, прибывшие в исправных
автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест (ст. 65 УАТ). Проверка груза осуществляется лишь в противных случаях.
Факты несохранности грузов удостоверяются записями в транспортных документах,
а в случае разногласий между автотранспортной организацией и грузополучателем (грузоотправителем) - актами установленной формы (ст. 157 УАТ).
В отличие от иных транспортных уставов и кодексов КТМ не закрепляет обязанности грузополучателя принять от перевозчика доставленный ему груз , а потому вынужден детально регулировать судьбу невостребованного груза, а также груза, от которого отказался грузополучатель (ср. ст. 159 КТМ). Вместе с тем и здесь при выдаче груза получатель обязан возместить перевозчику расходы по перевозке, внести плату за простой судна в порту выгрузки и т.д.
5. Исполнение грузооправителем обязанности по оплате перевозки груза и распределение убытков при невозможности исполнения обязательства перевозки Транспортные уставы и кодексы (за исключением КТМ) предусматривают в качестве общего правила, что исполнение грузоотправителем обязанности по оплате перевозки груза должно носить предварительный характер, т.е. провозная плата должна вноситься грузоотправителем до отправления груза, если иное не предусмотрено соглашением сторон (ст. 30 УЖТ и ст. 75 КВВТ, ср. ст. 103 УАТ).
+ Предусматривается право перевозчика до предварительного получения
провозной платы не только не исполнять свои обязательства по перевозке принятого груза, но и не осуществлять подачу транспортных средств для перевозки следующей партии груза.
Окончательные расчеты осуществляются между перевозчиком и грузополучателем в пункте назначения.
Груз выдается получателю лишь при условии внесения им соответствующих платежей, а до внесения на станции назначения всех причитающихся перевозчику платежей вагоны и контейнеры находятся на "ответственном простое" грузополучателя и с него взимается плата за пользование (сбор за хранение) вагонами и контейнерами.
По договору морской перевозки груза в зависимости от его вида причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем . Вместе с тем ст. 163 КТМ предусмотрена возможность отнесения обязанности по оплате перевозки груза на получателя в случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при условии включения данных об этом в коносамент (перевод платежей); договором морской перевозки может быть предусмотрен и иной порядок
278 из 392
оплаты (например, держателем коносамента), а чартеры могут содержать условия об оплате фрахта по частям (соответственно в порту отправления и в порту назначения).
За утраченный при перевозке груз фрахт не взимается, а если он уплачен вперед, то подлежит возврату. Если же утраченный груз окажется впоследствии спасенным, перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном пройденному судном расстоянию (ст. 165 КТМ).
*За груз, погибший или поврежденный вследствие его естественных свойств или зависящих от отправителя обстоятельств, фрахт уплачивается полностью.
Договор перевозки груза прекращается его надлежащим исполнением.
Вместе с тем на транспорте особое значение имеет прекращение обязательства невозможностью исполнения вследствие действия непреодолимой силы и иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика, что обычно исключает для сторон договора обязанность взаимного возмещения убытков.
Убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, фрахта и груза (например, при намеренной посадке судна на мель во время шторма),
распределяются между судном, грузом и фрахтом
соразмерно их стоимости, если
соглашением сторон не установлено иное.
Такие убытки называются общей аварией.
, называется диспашей
Расчет убытков, понесенных при общей аварии
(составляется
лицами, обладающими знаниями и опытом в области морского права -
диспашерами);
диспаша может быть оспорена в суде.
Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, признаются частной —их несет тот, кто их потерпел (либо лицо, ответственное за их возникновение).
6. Ответственность перевозчика за нарушение обязательств из договора перевозки груза
Ответственность перевозчика за нарушение обязательств, вытекающих из договора перевозки груза, наступает за нарушение установленного срока доставки груза и за необеспечение его сохранности.
Такая ответственность всегда носит ограниченный характер:
•либо в форме возмещения только прямого ущерба или его части, но не упущенной выгоды (например, за несохранность груза)
•либо в форме исключительной неустойки (к примеру, за просрочку его доставки), что соответствует общему правилу п. 1 ст. 400 ГК.
При этом общие положения гражданского законодательства о полном возмещении убытков не подлежат применению и в тех случаях, когда законодательством или договором прямо не предусмотрена ответственность перевозчика за какие-либо нарушения своих обязательств, т.к. содержащееся в п. 1 ст. 400 ГК правило о возможности ограничения ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств "привязано" в целом к отдельным видам обязательств и к обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, а не к нарушениям отдельных условий указанных обязательств. = > Действие
279 из 392
принципа ограниченной ответственности применительно к обязательствам по перевозкам грузов распространяется на все нарушения любых условий договора перевозки.
Иной подход (могут быть обойдены императивные нормы законодательства, устанавливающие ограниченную ответственность перевозчика). Например, при просрочке в доставке или утрате перевозимого груза, можно будет предъявить к перевозчику требование о полном возмещении причиненных им убытков, ссылаясь на отсутствие ответственности за указанные нарушения правил и условий перевозки груза.
Вывод: в тех случаях, когда законодательством предусмотрена какая-либо обязанность перевозчика при отсутствии ответственности за ее нарушение, он может быть привлечен к ответственности только в том случае, если невыполнение им такой обязанности повлекло за собой такие правонарушения, за которые ответственность предусмотрена. Поэтому во всех случаях нарушения договора перевозки подлежит применению ограниченная ответственность перевозчика.
Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза
1.За просрочку доставки груза (+вагонов), железнодорожный перевозчик , по вине которого допущена просрочка, уплачивает пеню в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза (ст. 97 УЖТ). Освободиться от этой ответственности перевозчик может, доказав, что просрочка произошла в связи с невнесением грузоотправителем провозной платы и иных платежей.
2.За просрочку доставки груза по договору
воздушной перевозки перевозчик также
уплачивает штраф в размере 25% минимального размера оплаты труда за каждый час
просрочки, но не более чем половину провозной платы.
Он освобождается от
ответственности, доказав, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы.
3. На внутреннем водном транспорте
за просрочку доставки груза перевозчик
уплачивает пеню в размере 9% платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более половины провозной платы, если не докажет, что просрочка произошла вследствие непреодолимых обстоятельств . При этом ст. 118 КВВТ — универсальный перечень конкретных обстоятельств , признаваемых основаниями освобождения перевозчика от ответственности (непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера; спасание жизней людей либо имущества на воде… и т.д.).
4.На автомобильном транспорте ответственность за нарушение срока доставки груза установлена лишь для междугородных перевозок . В этих случаях автотранспортные организации уплачивают грузополучателям штраф в размере 12% провозной платы за каждые сутки просрочки, если не докажут, что просрочка произошла не по их вине. При этом общая сумма данного штрафа не может превышать 60% провозной платы (ст. 137 УАТ).
5. Конкретные меры ответственности за просрочку доставки груза по договору морской перевозки не предусматриваются в КТМ и могут быть установлены соглашением сторон. Однако ответственность перевозчика не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате.
