Раздел 1. Проблемы российского частного права т.Е. Абова

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА <1>

--------------------------------

<1> При подготовке данной статьи использованы материалы СПС "КонсультантПлюс".

Абова Т.Е., доктор юридических наук, профессор, заведующая сектором гражданского права, гражданского и арбитражного процесса Института государства и права РАН.

1. В гл. 40 ГК РФ сосредоточены нормы, регулирующие отношения в сфере перевозок. Первые нормы данной главы (ст. 784) посвящены не содержанию договора перевозки, как это сделано применительно к иным главам ГК РФ о соответствующих видах обязательств, а общим положениям о перевозке.X

Такой подход представляется правильным, поскольку регулирование перевозки пассажиров и грузов обладает существенной спецификой, обусловившей иные правовые основы обязательственных отношений в этой сфере по сравнению с другими обязательствами, предусмотренными ГК РФ.X

Прежде всего следует отметить, что законодательство, содержащее нормы о перевозках грузов, пассажиров, багажа, наиболее кодифицированное и систематизированное.

Кроме ГК РФ, который по замыслу его разработчиков был призван установить общие обязательственные нормы, распространяющиеся на все виды транспорта, есть еще кодифицированные акты, регулирующие деятельность соответствующих видов транспорта как в частноправовой, так и в публично-правовой сфере. Это кодексы (Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ)), а также иные законы (Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ), Устав автомобильного транспорта Российской Федерации (УАТ РФ)) и изданные в соответствии с ними правила перевозок грузов и пассажиров, утверждаемые федеральным исполнительным органом в сфере транспорта. Есть и акты, утверждаемые Правительством РФ.X

Гражданско-правовые нормы о перевозках грузов и пассажиров и публично-правовые нормы в транспортных уставах и кодексах в большинстве своем взаимосвязаны <1>.

--------------------------------

<1> Кстати сказать, такая взаимосвязь нашла свое отражение и в ГК РФ, например в ст. 794 об основаниях освобождения от ответственности перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств. В числе оснований освобождения от ответственности названы прекращение или ограничение перевозки в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом. Обычно решение об ограничении или прекращении перевозок в определенных направлениях принимают соответствующие органы исполнительной власти.X

Согласно п. 2 ст. 784 ГК РФ транспортные кодексы, уставы и иные законы и правила устанавливают общие условия перевозок. Условия (видимо, конкретные условия) перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.X

Тем самым подчеркнуто, что в перевозках решающее значение придается соглашению сторон. Применительно к морским перевозкам грузов это действительно так. В гл. IX КТМ РФ о морских перевозках грузов прямо сказано, что она применяется, если договором сторон не предусмотрено иное, за исключением некоторых содержащихся в главе императивных норм. В меньшей степени диспозитивность наличествует в регулировании воздушных и автомобильных перевозок грузов. Что касается перевозок грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, то УЖТ и КВВТ, как общее правило, усмотрению сторон оставили совсем мало места. Подобные различия в регулировании отношений сторон при перевозках грузов обусловлены спецификой деятельности каждого вида транспорта, а также международными конвенциями и соглашениями, в которых участвует Россия <1>.X

--------------------------------

<1> Совсем уж малая доля свободы предоставлена пассажиру в определении условий перевозки его самого и его багажа.

Таким образом, данная норма не отражает применительно к перевозкам грузов ту степень свободы договора, которая провозглашена в части первой ГК РФ об общих положениях.X

2. Согласно правилу п. 1 ст. 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Это правило абсолютно точно определяет момент, с которого возникают отношения перевозки между пассажиром и перевозчиком. Договор перевозки здесь является единственным основанием, из которого возникают эти отношения.X

Но данное правило едва ли соответствует отношениям, опосредующим обязательство перевозки грузов. Оно содержит права и обязанности сторон, возникающие не только из договора перевозки, и является значительно более сложным.

Обязательство перевозки груза состоит из трех взаимосвязанных структурно обособленных частей, соответствующих трем этапам перемещения груза из пункта отправления в пункт назначения.

Первый этап состоит в предоставлении перевозчиком в соответствии с принятой от грузовладельца заявкой транспортных средств для их использования грузовладельцем. Соответственно, грузовладелец обязан их использовать, т.е. предоставить для перевозки обусловленный заявкой груз.

К этому этапу относятся также отношения по договору об организации перевозки. Договор об организации перевозки заключается участниками перевозочного процесса до заключения договора перевозки конкретного груза. Задача договора об организации перевозки - обеспечить будущую перевозку предусмотренного в нем количества груза, создать необходимые условия для заключения с перевозчиком в установленном порядке и сроки договора перевозки. В случаях, предусмотренных законодательством (например, Уставом железнодорожного транспорта), заключение организационного договора не освобождает от подачи заявок (заказов) на предоставление перевозчиком транспортных средств.X

Второй этап состоит во вручении перевозчику груза и в заключении договора перевозки груза после исполнения обязательства, возникшего из принятой перевозчиком заявки, а также во исполнение договора об организации перевозки, если таковой был заключен. В соответствии с ГК РФ договор перевозки груза, предусмотренный ст. 785, - договор реальный.X

Третий этап связан с отношениями между перевозчиком и грузополучателем, обусловленными, как правило, выдачей груза получателю. Это самостоятельная группа обязательственных отношений, отличающаяся от отношений, складывающихся в ходе первого и второго этапов. Эти отношения, соответственно, представляют собой самостоятельную часть сложного обязательства перевозки.

3. Начнем с первого этапа. В ГК РФ есть нормы, относящиеся к отношениям, возникающим в ходе первой части обязательства перевозки груза. Это ст. ст. 791 и 794. Из п. 1 ст. 791 ГК РФ можно сделать вывод о признании перевозочными отношений, возникающих из принятой перевозчиком от отправителя заявки (заказа), а также из договора об организации перевозки. Но в ГК РФ нет норм о порядке представления заявки и норм, позволяющих оценить сущность этих отношений или хотя бы отсылающих к транспортным уставам и кодексам, а также принятым на их основе правилам. Сейчас такие нормы предусмотрены не во всех транспортных уставах и кодексах. В КТМ, например, есть единственная норма относительно договора об организации перевозки, но нет норм о заявках (заказах). Хотя и здесь вручению груза перевозчику предшествуют отношения, связанные с подачей судов для погрузки заранее обусловленного объема груза. Отсутствуют нормы о подобных отношениях и в ВК РФ. В КВВТ о заявках говорится в гл. 11, в частности в ст. 73 о подаче транспортного средства под погрузку и выгрузку и в ст. 115 об ответственности перевозчика за неподачу транспортного средства и грузоотправителя за неиспользование поданных средств. Но нет норм о порядке представления заявок и их принятия перевозчиком, а также о содержании прав и обязанностей сторон.X

Непосредственно в УАТ РФ отсутствуют нормы о порядке представления и принятия заявок на предоставление транспортных средств. Есть только отсылка к правилам перевозок грузов автомобильным транспортом. Такими правилами являются все еще действующие на территории РФ Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные Министерством автомобильного транспорта РСФСР 30 июля 1971 г. (с изменениями от 21 мая 2007 г., к заявкам не относящимися), и Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные Приказом Министерства транспорта РФ от 8 августа 1995 г. N 73. В Общих правилах перевозок грузов автомобильным транспортом есть раздел, посвященный заявкам и разовым заказам. Что касается заявок, то их применение весьма условно, так как они представлялись в СССР во исполнение годовых планов перевозок и заключенных на их основе годовых договоров, а также в соответствии с квартальными и месячными планами перевозок. Применению подлежат нормы, регулирующие разовые заказы.X

Правила перевозки опасных грузов 1995 г. норм о заявках не содержат.X

Наиболее подробно и тщательно урегулированы отношения по подаче заявок и принятию их перевозчиком УЖТ.X

В соответствии со ст. 11 УЖТ для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную заявку на перевозку грузов. Порядок приема заявок отправителя на подачу вагонов (контейнеров) установлен Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Министра путей сообщения РФ 16 июня 2003 г. N 21 (далее - Правила о заявках). Установленный УЖТ и Правилами о заявках порядок распространяется как на ОАО "РЖД", действующего в качестве перевозчика, так и на иных перевозчиков, т.е. на организации и индивидуальных предпринимателей, владеющих соответствующим разрешением (лицензией) на перевозку груза, если когда-нибудь такие перевозчики грузов появятся.X

Однако в отношениях, связанных с подачей и принятием заявки, участвуют не только железнодорожный перевозчик, но и владелец железнодорожного подъездного пути, с которым у отправителя есть соответствующий договор и который должен согласовать подаваемую грузоотправителем заявку, а со стороны перевозчика - владелец инфраструктуры. Участие владельца железнодорожного подъездного пути не обязательно, если отправитель имеет собственные железнодорожные пути необщего пользования. Участие же владельца железнодорожной инфраструктуры обязательно, так как у перевозчика в собственности могут находиться только вагоны, а у владельца инфраструктуры - все остальное, в том числе локомотивы, магистральные железнодорожные пути, товарные склады и т.п., которые перевозчик по УЖТ будет вправе использовать на основании договора с владельцем инфраструктуры. Поэтому перевозчик по закону должен получить согласие владельца инфраструктуры на принятие заявки.X

Но если получение согласия владельца железнодорожного подъездного пути в вышеуказанном случае на подачу грузоотправителем заявки реально возможно и на практике встречается нередко, то с владельцем инфраструктуры дело обстоит иначе.

И железнодорожный перевозчик, и владелец железнодорожной инфраструктуры, необходимой для перевозок по магистральным железнодорожным путям, одно и то же лицо - ОАО "РЖД", и никакого организационного обособления владельца инфраструктуры от перевозчика в структуре ОАО "РЖД" нет. Но зато среди оснований, по которым перевозчик может отказать в принятии заявки, есть отсутствие договора перевозчика с владельцем инфраструктуры, а также отсутствие согласия этого владельца на принятие реальной заявки отправителя груза. Итак, ОАО "РЖД" - перевозчик, принимает заявку, и оно же - ОАО "РЖД" - владелец инфраструктуры, дает или не дает согласие на ее принятие. ОАО "РЖД" едино в двух лицах.

Сроки и порядок подачи заявки предусмотрены ст. 11 УЖТ и правилами перевозок груза. Этой же статьей и этими правилами установлены основания отказа в принятии перевозчиком заявки.X

По существу, путем подачи заявки и принятия ее перевозчиком достигается соглашение между перевозчиком и отправителем по подаче транспортных средств (перевозчик) и их использованию (отправитель) <1>.

--------------------------------

<1> Аналогичная точка зрения высказана В.В. Витрянским. Нельзя не вспомнить, что в советские времена такая позиция была обоснована применительно к разовому заказу на автотранспортные средства А.Г. Быковым, Д.А. Половинчиком и Г.П. Савичевым в их Комментарии к Уставу автомобильного транспорта РСФСР, утвержденному Советом Министров РСФСР в 1969 г.

Подача отправителем груза заявки представляет собой оферту, а согласие перевозчика на ее принятие полностью или в части - акцепт. Правда, если заявка акцептуется частично, то получатель груза не может предложить иные условия соглашения, признаваемые ГК новой офертой. Здесь можно только отказаться от заявки, что на практике если и встречается, то крайне редко. Однако эта особенность не меняет сделанного вывода. Налицо оферта и акцепт, в результате которых появляется соглашение сторон. Письменной формой соглашения сторон является акцептованная перевозчиком заявка отправителя груза.X

Если соглашение достигнуто, то возникает обязательство по подаче транспортных средств перевозчиком и использованию этих средств отправителем груза.

4. Договор перевозки груза - центральное и основное звено среди многочисленных и разнообразных отношений, которые складываются в процессе перевозки груза. Понятие договора перевозки содержится в ГК РФ (ст. 785). Ему соответствует определение этого договора в Уставе железнодорожного транспорта РФ и других транспортных уставах и кодексах.X

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз на станцию назначения и выдать груз управомоченному на получение груза лицу - грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Подтверждением заключения договора служит транспортный документ: коносамент на морском транспорте и накладная на иных видах транспорта.

Транспортные законы не исключают возможности выдачи иных документов, свидетельствующих о заключении договора перевозки, в частности документов, составленных с применением электронных носителей информации.

Транспортная накладная и другой соответствующий ей по назначению документ подтверждают заключение договора перевозки, т.е. вручение груза перевозчику.

Порядок составления и выдачи накладной и других транспортных документов определяется транспортными уставами и кодексами. Так, в соответствии с правилами, действующими на морском транспорте, коносамент составляется и выдается перевозчиком; железнодорожная накладная составляется грузоотправителем и вручается им перевозчику вместе с грузом.

Таким образом, под договором перевозки в ГК РФ понимается реальный договор, т.е. заключенный путем вручения груза отправителем перевозчику. Транспортный документ представляет собой письменное доказательство вручения груза перевозчику.X

Сторонами данного договора являются перевозчик и грузоотправитель. На морском транспорте - соответствующая морская компания (у нас морские пароходства), на внутреннем водном транспорте - соответствующие пароходства, на воздушном - авиационные компании (Аэрофлот, Трансаэро и др.), на автомобильном - любое лицо, имеющее право осуществлять перевозки.

Сложнее ответить на этот вопрос применительно к железнодорожным перевозкам.

Прежде всего хотелось бы обратить внимание на то, что железнодорожные перевозки - это деятельность, отнесенная к естественной монополии <1>. Соответственно, к тем, кто эту деятельность осуществляет, предъявляются особые требования. В настоящее время в связи с проводимой в стране реформой железнодорожного транспорта нет больше монополии государства на занятие перевозочной деятельностью. Перевозчиком может быть любая коммерческая организация или индивидуальный предприниматель, обладающий соответствующей лицензией на осуществление перевозки грузов.

--------------------------------

<1> Федеральный закон от 17 августа 1995 г. N 147-ФЗ "О естественных монополиях" // СЗ РФ. 1995. N 34. Ст. 3426 (с изм., внесенными Федеральными законами от 8 ноября 2007 г. N 261-ФЗ и от 25 декабря 2008 г. N 281-ФЗ).X

Эти требования предусмотрены в Положении о лицензировании перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденном Постановлением Правительства РФ от 15 марта 2006 г. N 134 <1> (п. 4). Требования весьма жесткие - от неукоснительного соблюдения всех нормативно-правовых актов в данной сфере до обеспечения на железнодорожном транспорте экологической безопасности, пожарной безопасности, а также санитарно-эпидемиологического благополучия населения и соблюдения требований к квалификации работников, действующих на железнодорожном транспорте. Необходимо также соблюдать установленные названным Положением лицензионные условия осуществления железнодорожных перевозок грузов.X

--------------------------------

<1> СЗ РФ. 2006. N 12. Ст. 1305. Следует иметь в виду, что данным Постановлением утверждены также Положения о лицензировании иных видов деятельности, осуществляемых железнодорожными перевозчиками: перевозок пассажиров и багажа; перевозок грузобагажа; транспортировки грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования...; погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте.X

Данным требованиям и условиям в полной мере отвечают традиционные перевозчики - российские железные дороги, потерявшие былую юридическую самостоятельность и объединенные ныне в ОАО "РЖД" в качестве его филиалов. Фактически же именно железные дороги как осуществляли, так и продолжают осуществлять перевозочную деятельность. Однако юридически перевозчиком является ОАО "РЖД" в целом. Именно с ним заключаются договоры перевозки с непременным отражением в железнодорожной накладной сведений о филиалах, принявших груз к перевозке, филиалах, через которые груз проследует, и филиалах, которые будут выдавать этот груз в пункте назначения.

В настоящее время в стране существует только один железнодорожный перевозчик груза - ОАО "РЖД". Операторы, т.е. владельцы подвижного состава (вагонов, контейнеров), перевозчиками грузов по магистральным железнодорожным путям не являются. Их вагоны, контейнеры, иногда в большом количестве, включаются в железнодорожные составы, но договоры на перевозку находящегося в подвижном составе груза заключает ОАО "РЖД", которое принимает груз и провозную плату за его перевозку. Заключение договора перевозки груза подтверждается соответствующей накладной на бланке ОАО "РЖД".

5. Другое лицо, заключившее договор перевозки груза, - его отправитель (грузоотправитель). Грузоотправитель - лицо, вручающее груз перевозчику от своего имени и обозначенное в транспортной накладной в этом качестве. При этом отправитель груза - самостоятельная юридическая фигура, далеко не всегда совпадающая с грузовладельцем, т.е. лицом, владеющим грузом на праве собственности или ином праве. Грузовладелец, вступающий в отношения перевозки, получает иной титул. Он становится грузоотправителем и принимает на себя все права и обязанности, установленные для отправителя груза гражданским и транспортным законодательством.

Отправителем груза может быть транспортный экспедитор или агент грузовладельца, действующий от своего имени. Именно они вступают с перевозчиком в договор перевозки, хотя и действуют не в собственных интересах, а в интересах грузовладельца (своего клиента) и по его поручению. Отношения между транспортным экспедитором, агентом и грузовладельцем находятся за пределами договора перевозки, заключаемого перевозчиком и грузоотправителем.

6. В соответствии с ГК РФ договор перевозки груза - двусторонний реальный договор, заключаемый путем вручения груза перевозчику, т.е. действием. Порядок совершения этого действия различается в зависимости от вида транспорта и, соответственно, по-разному регулируется транспортными уставами и кодексами. На железнодорожном транспорте груз вручается перевозчику вместе с надлежаще оформленной накладной, которая следует совместно с грузом и выдается перевозчиком грузополучателю. На морском транспорте груз может быть вручен перевозчику путем погрузки на борт судна или путем передачи его порту для последующей погрузки на борт. При этом коносамент (в необходимом количестве экземпляров), подтверждающий заключение договора перевозки, выдается грузоотправителю, обеспечивающему получение его грузополучателем. На автомобильном транспорте груз также вручается перевозчику совместно с накладной. Вместе с тем ст. 8 УАТ (п. 5) предусмотрено, что договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя.X

Здесь явно смешаны разные по своей сущности обязательства. И заказ, и заявка представляют собой направляемое перевозчику предложение о предоставлении транспортных средств для перевозки груза. Принятие заказа означает, что перевозчик обязуется предоставить клиенту соответствующие транспортные средства в обусловленное место подачи для перевозки груза. Заключение договора перевозки осуществляется путем вручения груза перевозчику совместно с надлежаще оформленной накладной, которая подтверждает заключение договора перевозки.

Договор на организацию перевозки не является договором перевозки. Это совершенно иной, консенсуальный договор, посредством которого стороны, состоящие в длительной связи и систематически осуществляющие перевозки, договариваются об объемах перевозок на соответствующий период и о необходимом количестве транспортных средств для их осуществления. Заявка же, как на железнодорожном транспорте, является документом на подачу конкретных транспортных средств под соответствующее количество груза в соответствии с нормами и периодом, предусмотренным договором об организации перевозок. Договор перевозки заключается позднее, после вручения груза перевозчику с накладной (без которой груз к перевозке не принимается). Только после этого договор считается заключенным.

Соответствующая специфика порядка заключения договора перевозки имеется также на внутреннем водном и воздушном транспорте. Но сущность договора перевозки груза как реального договора, заключение которого подтверждается надлежаще составленной и оформленной накладной, одинакова на всех видах транспорта.

Но не на всех видах транспорта реальный договор перевозки - единственный его вид.

Например, на морском, воздушном, автомобильном транспорте к договору перевозки груза отнесен чартер - договор фрахтования, заключаемый на один рейс или на несколько рейсов. По договору фрахтования грузов перевозчик (фрахтовщик) предоставляет другой стороне - фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств для перевозки груза. В отличие от реального договора перевозки чартер - договор консенсуальный. Его наличие подтверждается не транспортным документом (накладной или коносаментом), а двусторонним письменным договором. Транспортный документ свидетельствует прежде всего о передаче груза перевозчику. Иными словами, является распиской, подтверждающей вручение груза фрахтовщику <1>.

--------------------------------

<1> Транспортный документ обладает и иными свойствами, предусмотренными транспортными уставами и кодексами. На морском транспорте, например, коносамент может быть ценной бумагой, т.е. товарораспорядительным документом, на других видах транспорта - товаросопроводительным и расчетным документом.

Вместе с тем нельзя не обратить внимание на то, что договор фрахтования в ГК РФ не представлен как договор перевозки. Статья о нем помещена после статей о договорах перевозки. Его сущность остается не вполне ясной. Транспортные же уставы и кодексы отнесли его к договору перевозки. Особенно наглядно чартер как договор перевозки представлен в КТМ РФ.X

Такое несоответствие между ГК РФ и транспортными уставами и кодексами желательно было бы устранить в ходе работы над внесением изменений в ГК РФ. Но, к сожалению, часть вторая ГК РФ, видимо, изменениям не подвергнется.X

7. Основная обязанность перевозчика - доставить в целости и сохранности врученный отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу - грузополучателю.

Грузополучатель не является стороной договора перевозки. Грузополучатель участвует в перевозке, обладая комплексом самостоятельных прав и обязанностей в отношениях с перевозчиком. В юридической литературе его часто именуют третьим лицом, в пользу которого заключен договор перевозки. Такая квалификация является хотя и преобладающей, но спорной.

Между перевозчиком и грузополучателем с момента направления груза в его адрес складываются на основе норм транспортного законодательства самостоятельные отношения, в частности по переадресовке грузополучателем груза (при перевозке железнодорожным транспортом), по учинению передаточной надписи на коносаменте, если коносамент выдан приказу получателя, а также отношения, связанные с проверкой веса груза и количества мест, заявлением и рассмотрением претензий к перевозчику, возвращением транспортных средств, оплатой в установленных случаях провозных платежей, и др.

Самостоятельный характер отношений перевозчик - грузополучатель особенно наглядно представлен в правовом регулировании морских перевозок грузов на основании чартера. Грузополучатель не является участником чартера. Его отношения с фрахтовщиком (перевозчиком) строятся на основании транспортного документа - коносамента, который в данном случае не является документом, подтверждающим заключение договора перевозки - чартера. И если упоминание о чартере отсутствует в коносаменте, то он является единственным документом, определяющим отношения перевозчик - грузополучатель. Условия чартера могут распространяться на получателя лишь в случае, если на чартер есть ссылка коносамента и при условии противоречия коносамента чартеру <1>.

--------------------------------

<1> Отношения перевозчик - грузополучатель - весьма сложный комплекс отношений, отличный от отношений перевозчик - грузоотправитель. В одной небольшой статье раскрыть его трудно. Но в дальнейших моих работах я постараюсь более основательно обосновать свою позицию.

Если договор перевозки груза является реальным, то юридическим фактом, на основании которого грузополучатель включается в обязательство перевозки груза на последнем его этапе, является факт включения получателя груза в накладную, которая всегда именной документ.

Таким образом, регулируемая ГК РФ перевозка является сложным по своему составу обязательством, состоящим из трех, как правило, сменяющих друг друга частей (этапов): обязательство по предоставлению перевозчиком транспортных средств и их использованию грузоотправителем; обязательство, возникающее из договора перевозки груза между перевозчиком и грузоотправителем; обязательство между перевозчиком и грузополучателем с момента его включения в перевозку, в особенности в ходе и после выдачи ему груза.X