Вопрос 3: Будет ли нести ответственность подрядчик?

НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ПРИЧИНИТЕЛЕМ ВРЕДА является, конечно, подрядчик, НО

Статья 1064. Общие основания ответственности за причинение вреда

2. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

Он не был стороной договора фрахтования, соответственно, вряд ли должен был знать о том, какой груз погружается, каковы его свойства. Стало быть, и винить его нельзя. Ответственность должен понести фрахтовщик.

Вопрос 4: размер ответственности фрахтовщика

Статья 169. Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза

1. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах:

1) за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза;

2) за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость;

3) в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза. За перевозку груза с объявленной ценностью с отправителя или получателя взимается дополнительная плата, размер которой определяется договором морской перевозки груза.

Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если фрахт не входит в стоимость утраченного или поврежденного груза.

2. Общая сумма, подлежащая возмещению, исчисляется исходя из стоимости груза в том месте и в тот день, в которые груз был выгружен или должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором морской перевозки груза.

Стоимость груза определяется исходя из цены, определенной на биржевых торгах, или, если нет такой цены, исходя из существующей рыночной цены, а если нет ни той, ни другой цены, исходя из обычной стоимости грузов того же рода и качества.

ЗАДАЧА 2

УСТАВ ЖД Транспорта РФ

Статья 95. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, грузобагажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам, в частности вследствие:

причин, зависящих от грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя);

особых естественных свойств перевозимых груза, грузобагажа;

недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза, грузобагажа при приеме груза, грузобагажа для перевозки, либо применения тары, упаковки, не соответствующих свойствам груза, грузобагажа или принятым стандартам, при отсутствии следов повреждения тары, упаковки в пути;

сдачи для перевозки груза, грузобагажа, влажность которых превышает установленную норму.

Постановление Президиума ВАС РФ от 18 января 2005 г. N 14480/03

В процессе перевозки груз был утрачен в результате хищения. Указанное обстоятельство послужило основанием для предъявления заказчиком иска в арбитражный суд. Отказ в удовлетворении иска суды первой и апелляционной инстанций мотивировали тем, что причиной утраты принадлежащего истцу груза явилось разбойное нападение на водителя автомобиля, и это обстоятельство ответчик предвидеть не мог.

Принимая решение о возложении обязанности по возмещению стоимости утраченного груза, суд кассационной инстанции пришел к выводу, что перевозчик не обеспечил сохранность переданного для перевозки груза и не доказал, что им были предприняты все меры для его сохранения.

ТУТ ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ МЫСЛЬ: необходимо смотреть по обстоятельствам дела, мог ли перевозчик предотвратить хищение и какие меры были им предприняты, поскольку хищение в определенных случаях может стать для перевозчика силой, по сути, непреодолимой.

ЧТО КАСАЕТСЯ требования о взыскании 600 000 за возможную победу, то доктрина loss of chance в российской судебной практике пока не воспринята:

Президиум ВАС РФ в получившем широкую известность постановлении по делу «Смартс» (№ 2929/11 от 06.09.2011) указал, что при имеющихся в деле обстоятельствах невозможность с разумной степенью достоверности установить размер убытков не может быть основанием для полного отказа в иске. Объективная сложность доказывания причинно-следственной связи также не должна снижать уровень правой защищенности участников соответствующих отношений.

ЗАДАЧА 3

Первый аспект. Определение надлежащего ответчика

Статья 100 Воздушного кодекса. Перевозчик и пассажир

1. Перевозчиком является эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации.

Статья 61. Авиационное предприятие и эксплуатант

1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.

3. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами.

Таким образом, именно авиакомпания (авиационное предприятие – эксплуатант воздушного судна) будет надлежащим ответчиком по делу. Аэропорт и его администрация не при чем: это уже внутренние отношения авиакомпании с третьими лицами, которые не волнуют пассажира. У пассажира договор с перевозчиком – авикомпанией, которая и несет ответственность.

Второй аспект. Размер ответственности

Ни один должник не должен нести ответственность за слишком отдаленные убытки, не связанные непосредственно с нарушением обязательства.

От задержки рейса у пассажиров могут возникнуть какие угодно убытки, но ответственность перевозчика (авиакомпании) ограничена законом.

Статья 795 ГК РФ. Ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира

1. За задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

2. В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату.

Статья 120 Воздушного кодекса. Ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза

За просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Из условий задачи до конца не ясно, какие там были метеорологические условия. Снегопад снегопаду рознь, и неблагоприятные погодные условия по общему правилу не должны признаваться обстоятельством непреодолимой силы как не обладающие признаками чрезвычайности и непредотвратимости.

Определение Пермского краевого суда от 21.12.2011 по делу N 33-13108

Как пояснил суд, по смыслу ст. 120 Воздушного кодекса РФ, бремя доказывания юридически значимых обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности перед пассажиром, так же как и отсутствия связанной с этим вины, лежит на перевозчике. Как правомерно указал суд нижестоящей инстанции, сами по себе неблагоприятные погодные условия в воздушной зоне с безусловностью не подтверждают доводы ответчика об обстоятельствах непреодолимой силы и не свидетельствуют о невозможности доставки истца в пункт назначения. При таких обстоятельствах суд первой инстанции пришел к правильному выводу о том, что к задержке рейса привело необеспечение ответчиком наличия достаточного количества противообледенительной жидкости для обработки воздушных судов, что послужило причиной сбойной ситуации в аэропорту. Таким образом, суд удовлетворил исковые требования о взыскании убытков и компенсации морального вреда.

Апелляционное определение Верховного суда Республики Татарстан от 30.04.2015 по делу N 33-6493/2015

Суд отказал в удовлетворении требований истца к обществу о взыскании денежных средств в связи с отменой обществом авиарейса. Как указал суд, на основании ст. 120 Воздушного кодекса РФ за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В соответствии с п. 76 Федеральных авиационных правил, утвержденных Приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82, перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности. В рассматриваемом случае задержка рейса произошла не по вине ответчика, а в связи с неблагоприятными погодными условиями, повлекшими невозможность своевременного исполнения принятых на себя перевозчиком обязательств, таким образом, воздушная перевозка истца не была осуществлена ответчиком вследствие непреодолимой силы.

В нашем деле из показаний самой авиакомпании следует, что обстоятельства непреодолимой силы, которые бы освобождали перевозчика от ответственности, отсутствуют.

ЗАДАЧА 4

Пленум ВС РФ № 17 2012 г. по защите прав потребителей:

2. Если отдельные виды отношений с участием потребителей регулируются и специальными законами Российской Федерации, содержащими нормы гражданского права (например, договор участия в долевом строительстве, договор страхования, как личного, так и имущественного, договор банковского вклада, договор перевозки, договор энергоснабжения), то к отношениям, возникающим из таких договоров, Закон о защите прав потребителей применяется в части, не урегулированной специальными законами.

С учетом положений статьи 39 Закона о защите прав потребителей к отношениям, возникающим из договоров об оказании отдельных видов услуг с участием гражданина, последствия нарушения условий которых не подпадают под действие главы III Закона, должны применяться общие положения Закона о защите прав потребителей, в частности о праве граждан на предоставление информации (статьи 8 - 12), об ответственности за нарушение прав потребителей (статья 13), о возмещении вреда (статья 14), о компенсации морального вреда (статья 15), об альтернативной подсудности (пункт 2 статьи 17), а также об освобождении от уплаты государственной пошлины (пункт 3 статьи 17) в соответствии с пунктами 2 и 3 статьи 333.36 Налогового кодекса Российской Федерации.

Ну и в текущей судебной практике множество случаев взыскания компенсации морального вреда в ситуациях задержек, переносов и отмен рейсов.

А вот потребительскую неустойку в 3% взыскать уже нельзя, поскольку специальным законом (ст. 120 Воздушного кодекса) установлен другой размер штрафа (Апелляционное определение Верховного суда Республики Татарстан от 25.05.2015 по делу N 33-7553/2015, Апелляционное определение Московского городского суда от 10.04.2015 по делу N 33-10645).

ЗАДАЧА 5.

- Какой договор заключён между Семёновой и авиакомпанией?

ВЗК РФ, Статья 103. Договор воздушной перевозки пассажира.

1. По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу.

- Какова юридическая сила билета в договоре воздушной перевозки груза?

Статья 786 ГК РФ. Договор перевозки пассажира

2. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа багажной квитанцией.

ст. 3 Варшавской конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г.: отсутствие, неправильность и утеря билета не влияют ни на осуществление, ни на действительность договора о перевозке

П. 69 Правил воздушных перевозок (Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (с изменениями и дополнениями)

69. Если билет был объявлен пассажиром утраченным либо неправильно оформлен, либо поврежден, то перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира не был заключен, то билет признается недействительным и пассажир к перевозке не допускается. Билет, признанный недействительным, аннулируется перевозчиком с составлением акта, в котором указываются причины признания билета недействительным.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира действительно был заключен, то перевозчик принимает пассажира к перевозке в соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира с соответствующим оформлением билета.

Вывод: перевозчик обязан проверить был ли заключён договор, и если будет установлено, что договор был заключен, то должен оформить билет повторно

ЗАДАЧА 6.

- Какой договор заключён между сторонами?

Договор транспортной экспедиции. В соответствии со ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

- Какую ответственность будет нести экспедитор за утрату груза?

Согласно ст. 803 ГК РФ, п. п. 1, 2 ст. 6 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и законом, экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере, которые установлены гл. 25 "Ответственность за нарушение обязательств" ГК РФ.

Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора (ст. 805 ГК РФ).

1) Следовательно, у нас в случае с перевозкой, экспедитор (доказав, что утрата произошла при перевозке) будет отвечать по нормам о перевозке, т.е. с экспедитора будет взыскана стоимость утраченного груза! (Реальный ущерб)

Упущенная выгода не взыскивается!

(Затем сможет в порядке регресса взыскать непосредственно с перевозчика -Статья 1081 ГК)

Статья 796.

2. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

? 3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.

2) В случае с хранением груза у кооператива, ответственность также будет нести экспедитор в размере стоимости утраченного груза (так как вины его нет для упущенной выгоды, а в принципе от ответственности освободить нельзя, так как пожар на складе - не форс-мажор)

Если соглашением сторон или законом не предусмотрено иное, экспедитор несет ответственность при условии недоказательства им, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, а именно чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельствах (п. 3 ст. 401 ГК РФ).

Под обстоятельствами непреодолимой силы понимаются чрезвычайные и непредотвратимые явления, события, воздействие которых происходит извне и не зависит от субъективных факторов. Невозможность прекращения распространения огня таковым не является (постановление Президиума ВАС РФ от 21.06.2012 № 3352/11).

Исходя из позиции, изложенной в Постановлении Президиума ВАС РФ от 20.03.2012 N 14316/11 по делу N А50-21608/2010, пожар может быть отнесен к обстоятельствам непреодолимой силы лишь в случае, если его устранение невозможно по объективным, а не субъективным причинам.

Согласно п. 4 ст. 7 ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" (

экспедитор обязан возместить клиенту упущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, произошедшими по его вине, наряду с возмещением реального ущерба и возвращением клиенту уплаченного им экспедитору вознаграждения

- Возможно ли взыскать уплаченное экспедитору вознаграждение?

Пункт 3 статьи 7 Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" предусматривает следующее: в договоре транспортной экспедиции может быть установлено, что наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза..

Апелляционное определение Санкт-Петербургского городского суда от 12.09.2016 N 33-18995/2016 по делу N 2-1568/2016

Согласно п. 3 ст. 7 Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" N 87-ФЗ от 30.06.2003 в договоре транспортной экспедиции может быть установлено, что наряду возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза.

Материалы дела не содержат доказательства согласования сторонами условия о возврате ранее уплаченного вознаграждения, в связи с чем, и поскольку груз не утрачен, основания для возмещения истцу стоимости услуг по организации доставки груза отсутствовали.

Постановление Арбитражного суда Уральского округа от 01.07.2016 N Ф09-6527/16 по делу N А60-36415/2015 Требование: О взыскании убытков в виде стоимости утраченного груза, провозной платы, упущенной выгоды. Обстоятельства: Грузополучатель ссылался на недостачу груза. Решение: Требование удовлетворено в части стоимости груза, поскольку утрата части груза подтверждена, при этом сумма убытков определена в соответствии с объявленной стоимостью груза. В иной части в удовлетворении требования отказано, поскольку между сторонами возникли отношения по транспортной экспедиции, в договоре отсутствует условие о возврате вознаграждения наряду с возмещением реального ущерба, наличие упущенной выгоды не подтверждено

То есть, возможно взыскать, если прямо предусмотрено договором.

Доп инфа

В доктрине это положение критикуется

С одной стороны, казалось бы, законодатель при формулировании данного положения, исходя из принципа свободы договора, расширил рамки волеизъявления сторон, что должно послужить справедливому распределению ответственности между сторонами. Однако такое понимание справедливости представляется однобоким. Договор транспортной экспедиции является возмездным договором: за оказание транспортно-экспедиционных услуг грузоотправитель (грузополучатель) обязан уплатить вознаграждение в установленном договором размере. В случае утраты или недостачи груза договор полностью или частично оказывается неисполненным, и, следовательно, полученное от клиента вознаграждение может рассматриваться как неосновательное обогащение.

Учитывая, что клиент экспедитора при утрате груза и так терпит убыток, превышающий в большинстве случаев сумму присуждаемой судом компенсации ущерба, практическая невозможность для клиента вернуть средства за перевозку выглядит крайне несправедливо.

Общий вывод: экспедитор будет нести ответственность в размере стоимости утраченного груза (реальный ущерб). Взыскание вознаграждения возможно, если предусмотрено договором.

ЗАДАЧА 7.

Между сторонами заключен договор перевозки пассажира

ГК РФ Статья 786. Договор перевозки пассажира

1. По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.

За какое время до начала перевозки можно отказаться от полета?

У нас есть в статье срок – 24 часа. Если за 24 часа до регистрации – то вернут деньги. Пропустил срок – удерживают 25%. Но там все зависит от того, предусмотрен ли вообще возврат денег договором!

Ниже вся статья:

"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 06.07.2016)

ВЗК РФ, Статья 108. Прекращение по инициативе пассажира действия договора воздушной перевозки пассажира

1. В случае отказа пассажира от воздушной перевозки по причинам, не предусмотренным пунктом 2 настоящей статьи, возврат пассажиру провозной платы осуществляется в следующем порядке:

1) если пассажиром заключен договор воздушной перевозки пассажира, предусматривающий условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата (за исключением суммы расходов перевозчика, фактически понесенных им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира) при условии, что пассажир уведомил перевозчика об отказе от воздушной перевозки не позднее чем за двадцать четыре часа до окончания установленного в соответствии с федеральными авиационными правилами времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс;

2) если пассажир уведомил перевозчика об отказе от воздушной перевозки с нарушением сроков, установленных в соответствии с подпунктом 1 настоящего пункта, до окончания установленного в соответствии с федеральными авиационными правилами времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата с взысканием неустойки в размере двадцати пяти процентов уплаченной за воздушную перевозку пассажира провозной платы и суммы расходов перевозчика, фактически понесенных им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира. Перевозчик вправе уменьшить размер указанной неустойки;

3) если пассажир уведомил перевозчика об отказе от воздушной перевозки после окончания установленного в соответствии с федеральными авиационными правилами времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, пассажиру не возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата;

4) если пассажиром заключен договор воздушной перевозки пассажира, предусматривающий условие о невозврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки пассажира, уплаченная за воздушную перевозку пассажира провозная плата не возвращается, за исключением неиспользованных сумм, взимаемых перевозчиком в пользу иных организаций в соответствии с законодательством иностранных государств, с территорий, на территории или через территории которых осуществляется воздушная перевозка пассажира.

2. В случае вынужденного отказа пассажира от воздушной перевозки в связи с болезнью пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующих с ним на

воздушном судне, что подтверждается медицинскими документами, либо в связи со смертью члена его семьи или близкого родственника, что подтверждается документально, и уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с федеральными авиационными правилами времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс, либо в связи с задержкой отправления воздушного судна, иными предусмотренными федеральными авиационными правилами действиями (бездействием) перевозчика, влекущими за собой неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору воздушной перевозки пассажира, пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата.

3. В целях пункта 2 настоящей статьи под членами семьи понимаются супруги, родители и дети (усыновители и усыновленные), под близкими родственниками - дедушки, бабушки и внуки, полнородные и неполнородные братья и сестры.

Насчет того, что он не знал:

Каждая авиакомпании на сайте размещает свои правила воздушных перевозок пассажиров и багажа, там написано о возврате итд(авиакомпании имеют право иметь свои правила - ВЗК РФ, Статья 102. Выполнение правил воздушных перевозок

1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки, обслуживание пассажиров, при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами.

2. Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.)

пассажиру придется доказать, что при покупке его не информировали

На деле такое маловероятно. Такая обязанность закреплена у нас:

Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 24.11.2016) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей"...

III. Оплата перевозки пассажира, багажа, груза

37. При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент обязан предоставить пассажиру достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

указанную в оформленном перевозочном документе;

об условиях договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о нормах бесплатного провоза багажа, предметах и вещах, запрещенных к перевозке, особых условиях перевозки багажа и т.д.;

об условиях применения тарифа включая информацию об условиях возврата (невозврата) уплаченной за перевозку провозной платы;

о правилах перевозчика;

о перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку;

о способе проезда до аэропорта отправления;

о месте и времени начала и окончания регистрации на рейс;

об общих требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным контролем, предусмотренным законодательством Российской Федерации;

о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа;

об условиях обслуживания на борту воздушного судна;

о типе воздушного судна.

А что если его не информировали действительно ?

Наверное

Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 03.07.2016) "О защите прав потребителей"

Статья 12. Ответственность изготовителя (исполнителя, продавца) за ненадлежащую информацию о товаре (работе, услуге)

1. Если потребителю не предоставлена возможность незамедлительно получить при заключении договора информацию о товаре (работе, услуге), он вправе потребовать от продавца (исполнителя) возмещения убытков, причиненных необоснованным уклонением от заключения договора, а если договор заключен, в разумный срок отказаться от его исполнения и потребовать возврата уплаченной за товар суммы и возмещения других убытков.

При отказе от исполнения договора потребитель обязан возвратить товар (результат работы, услуги, если это возможно по их характеру) продавцу (исполнителю).

ЗАДАЧА 8.

Стороны хотят заключить договор буксировки

КВВТ Статья 88. Договор буксировки

1. В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно или плавучий объект (далее - буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.

Транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки (далее - буксировочные документы) подтверждают заключение договора буксировки.

Теперь смотрим проект:

В проекте предусматривалось, что пароходство принимает на себя следующие обязанности:

1 принимать плоты к буксировке в сроки, указанные комбинатом;

Поискала практику – ничего там нет или я хреново ищу

Логично, что тут привязка к сроку отправления

Который как бы надо оговорить в договоре

Еще проблема в том , что правил новых нет

Статья 91. Прием буксируемого объекта

1. Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее чем за 12 часов до срока отправления.

Доп:

Как было по старым правилам: Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ) (в редакции на 1 января 1994 г.)( утратили силу в 2004 году)

19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в согласованном календарном графике.

Разрешается досрочно против дней, указанных в графике, предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги досрочно.

2 доставлять принятые к буксировке плоты в пункт назначения в сроки, согласованные сторонами;

У нас к договору буксировки применяются положения о перевозке грузов в части, не противоречащей главе о буксировке

Статья 76. Сроки доставки грузов

1. Грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков определяются правилами перевозок грузов.

2. За несоблюдение сроков доставки грузов перевозчики несут ответственность, предусмотренную статьей 116 настоящего Кодекса.

Практика:

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ) Решение : Дело №А58-2073/2012 от 17 июля 2012 года

«Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (пункт 1).

Пунктом 1 статьи 66 КВВТ РФ предусмотрено, что перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок.

В силу статьи 792 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Статьей 76 КВВТ предусмотрено, что грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков определяются правилами перевозок грузов.

Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом, утвержденные Департаментом речного транспорта МТ РФ в 1994г. предусматривают нормы пробега судов по внутренним водным путям Российской Федерации, правила перевозок не устанавливают нормы пробега по морю.

Приказом Минтранса РФ от 14.12.2004г. правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом утратили силу.

Действующим законодательством не регламентированы конкретные сроки доставки груза и порядок их исчисления при перевозках внутренним водным транспортом. Договором также не определен точный срок доставки груза, что исключает возложение на ответчика ответственности, предусмотренной статьей 116 КВВТ.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу об отказе в удовлетворении исковых требований.»

КВВТ

Статья 93. Сдача буксируемого объекта в порту назначения

1. Буксировщик должен известить получателя о времени прибытия буксируемого объекта в порт назначения не позднее чем за 24 часа, а также повторно за 6 часов до прибытия буксируемого объекта.

Доп: по старым также было

35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в соответствии со ст.139 УВВТ.

Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание в месте постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения. Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст.139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.

Пройдемся по дополнительным условиям пароходства:

1) представитель пароходства проверяет состояние плота с точки зрения его пригодности для буксировки в период данной навигации; при обнаружении дефектов, могущих привести к неисправной буксировке, предлагает комбинату устранить их и затем вторично проверяет состояние плота;

Это есть в законе :

Сначала плот предоставляется владельцем в пригодном состоянии

Потом его еще раз проверяет буксировщик

КВВТ Статья 89. Предъявление буксируемого объекта для буксировки

1.Буксируемый объект должен быть предъявлен для буксировки его владельцем или уполномоченным им лицом (отправителем) в состоянии, пригодном для безопасного плавания, в соответствии с правилами буксировки, техническими условиями формирования и оснастки плотов, а также договором буксировки или договором об организации буксировок.

Порядок укомплектования буксируемого объекта экипажем или проводниками определяется соглашением сторон, если иное не предусмотрено правилами буксировки.

КВВТ Статья 91. Прием буксируемого объекта

1. Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее чем за 12 часов до срока отправления.

2. Буксировщик обязан до приема буксируемого объекта провести его осмотр, проверить необходимые для буксировки документы, оснастку (такелаж) и оборудование буксируемого объекта, габариты буксируемого объекта, соответствие буксируемого объекта правилам плавания, а в отношении плотов - соответствие плота техническим условиям формирования и оснастки плотов.

В случае обнаружения дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, составляется акт с перечнем таких дефектов и недостатков и указанием сроков их устранения.

При отсутствии или устранении дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, стороны составляют акт о готовности буксируемого объекта к буксировке, на основании которого оформляется транспортная накладная на буксировку.

Доп: по старым правилам

20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак поверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить их.

2) в случае аварии плота сборка распущенной древесины является обязанностью ближайших сплавных контор;

У нас обязанность на БУКСИРОВЩИКЕ. Сплавная контора только на тех участках, на которых сбор возложен на организации

Будет очень странно возлагать такое обязательство на организацию договором, стороной которого эта организация не является

Надо заключить договор с этой организацией для начала самому комбинату.

А так – общее правило : буксировщик

КВВТ Статья 92. Ликвидация последствий транспортного происшествия с буксируемым объектом

1. В случае транспортного происшествия с буксируемым объектом капитан буксирующего судна, отправитель и члены экипажа буксируемого объекта обязаны совместно принять меры по уменьшению нанесенного таким происшествием ущерба и ликвидации его последствий.

2. Сбор древесины при ликвидации последствий транспортного происшествия с плотом возлагается на буксировщика, за исключением сбора такой древесины на водных участках, на которых сбор древесины возложен на организации, осуществляющие сплав древесины. Собранная древесина должна быть доставлена буксировщиком в порт назначения.

Доп: старые правила. Устанавливались конкретные участки :

Сбор аварийной древесины

40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходств на речных путях в границах следующих участков (за исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов и запаней):

на р. Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р. Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р. Белой от г. Уфы до устья; на р. Оби от г. Новосибирска до устья; на р. Енисее от устья р. Ангары до устья; на р. Иртыше от г. Тобольска до устья; на р. Амуре от г. Благовещенска до устья; на р. Печоре от устья р. Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их протяжении.

Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз. Байкал, на водохранилищах - Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других владельцев плотов.

Примечание. В соответствии с постановлениями правительства сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти), Воткинском водохранилище и на речном участке р. Камы от плотины Воткинского гидроузла до г. Сарапула включительно возложен на лесосплавляющие организации.

41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.

По соглашению с потребителями допускается привлечение последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном порядке.

3) о каждой аварии буксируемого плота капитан судна составляет соответствующий акт.

Ничего не нашла об этом в законе, так что думаю, что это как условие договора с учетом свободы договора может считаться не противоречащим закону

По старым правилам:

34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.

О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом плота составляет "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствующих ликвидации аварии. Один экземпляр Акта об аварии направляется судоходной инспекции, второй - пароходству, третий - агенту плота для передачи организации - владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.

ЗАДАЧА 9

Обязателен ли претензионный порядок?

Статья 797. Претензии и иски по перевозкам грузов

1. До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом.

2. Иск к перевозчику может быть предъявлен грузоотправителем или грузополучателем в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в тридцатидневный срок.

3. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Считается ли претензионный порядок соблюденным в случае подачи претензии по истечении срока, установленного законом для подачи претензии?

Статья 126. Срок предъявления претензии к перевозчику при внутренних воздушных перевозках

1. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение шести месяцев. Указанный срок исчисляется следующим образом:

1) о возмещении вреда в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или почты, а также в случае просрочки их доставки - со дня, следующего за днем выдачи груза, а в отношении почты - с даты составления коммерческого акта;

Статья 128. Начало течения срока исковой давности 2. Течение срока исковой давности начинается на следующий день после получения грузоотправителем или грузополучателем ответа об отказе или о частичном удовлетворении претензии, в случае неполучения такого ответа - через сорок пять дней после получения претензии перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты.

Постановление ФАС Северо-Западного округа от 09.12.2013 по делу N А56-65218/2012

Суд удовлетворил требования истца к ответчику о взыскании убытков в виде стоимости груза истца, поврежденного ответчиком в процессе авиаперевозки. При этом суд отклонил довод ответчика о том, что истец предъявил ему претензию за пределами срока, установленного ст. 126 Воздушного кодекса РФ, в которой указано, что претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение шести месяцев, данный срок исчисляется следующим образом: о возмещении вреда в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или почты, а также в случае просрочки их доставки - со дня, следующего за днем выдачи груза. Направление претензии по истечении срока, установленного данной нормой права, не является основанием для оставления искового заявления без рассмотрения, так как, указанный срок не является пресекательным и нарушение его не означает, что суд обязан оставить исковое заявление без рассмотрения.

ЗАДАЧА 10

Была ли здесь навигационная ошибка и освобождается ли перевозчик от ответственности?

Статья 167. Навигационная ошибка

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка). Постановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 07.12.2012 N 05АП-9182/2012 по делу N А51-7820/2012 Анализируя статью 167 КТМ РФ, суд отметил, что из положений данной статьи следует, что перевозчик освобождается от ответственности за утрату груза в двух случаях: если перевозка не являлась каботажной; если имели место ошибки членов экипажа в управлении судом или эксплуатации судна.

> Бремя доказывания на перевозчике. Если докажет ошибку экипажа, то будет освобожден.

ЗАДАЧА 11

Вопрос: кто несет ответственность за нарушение сроков принятия груза.

Ответ: грузополучатель перед грузоотправителем, а экспедитор перед грузополучателем.

Статья 791.

3. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Ст. 99 УЖТ

За задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Статья 100. За задержку вагонов в случаях, предусмотренных статьями 47 и 99 настоящего Устава, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда.

За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или на железнодорожные выставочные пути, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка вагонов осуществляется локомотивами перевозчика, либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перевозчик уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи, уборки вагонов.

За задержку цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа, предусмотренный в настоящей статье, увеличивается в два раза, за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза.

Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.

Статья 9. ФЗ о транспортно-экспедиционной деятельности.Основания и размер ответственности экспедитора за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции

1. Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

ЗАДАЧА 12

Имеет ли грузополучатель право на предъявление (претензии)иска? Да, имеет.

Статья 124. Порядок предъявления требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты

1. По требованию пассажира, грузоотправителя или грузополучателя и при предъявлении одним из них перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий акт.

Коммерческим актом удостоверяются обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, пассажира, грузоотправителя или грузополучателя.