§ 7. Договор буксировки

Понятие договора буксировки. По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно (плот) либо на определенном расстоянии, либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра (ст. 187 КТМ, ст. 126 УВВТ). Договор буксировки возмездный и двусторонний. В отличие от договора перевозки объектом транспортной услуги, объектом пространственного перемещения является не груз, а судно (плот). Буксировка должна осуществляться посредством плавучих транспортных средств (пароход, катер и т. д.). Не будет договора буксировки в отношениях, когда судно или плот «буксирует» трактор, идущий по берегу. Сторонами в договоре буксировки являются владелец буксирующего судна (буксировщик) и владелец буксируемого судна, плота или иного плавучего объекта (землечерпального или дноуглубительного снаряда, плавучего дока и т. д.). Буксировщиком может быть не только пароходство, но и речной (морской) порт или пристань, которые являются юридическими лицами.

Договор морской буксировки может быть заключен в устной форме независимо от суммы договора. Вместе с тем в тех случаях, когда совершается плановая буксировка леса в плотах, с морским пароходством заключается письменный договор на весь навигационный период. Соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна может быть доказываемо исключительно письменными доказательствами.

Договоры речной буксировки заключаются в письменной форме (ст. 128 УВВТ). При предъявлении плота или судна к буксировке его владелец обязан представить пароходству на-

254

кладную, а пароходство обязано выдать квитанцию. При буксировке плотов к накладным должны прилагаться спецификации и фактуры.

Права и обязанности сторон по договору буксировки. По договору буксировки буксировщик обязан своевременно предоставить тягу для буксировки, буксировать судно (плот) до определенного пункта. Владелец буксируемой сплавной единицы обязан заплатить вознаграждение.

По договору речной буксировки плотов УВВТ различает права и обязанности сторон до принятия плота (по навигационному договору) и после принятия плота к буксировке. В частности, в соответствии со ст. 129 УВВТ владельцы плотов до оформления договора буксировки обязаны в соответствии с навигационным договором производить формирование плотов и предъявление их к буксировке, выводку плотов к согласованным пунктам предъявления на буксировку и т. д. Пароходство до приемки плота к буксировке обязано: произвести осмотр плота;

проверить документы и оборудование; проверить габариты плота (его длину, ширину и осадку и их соответствие установленным на данный период требованиям); проверить объем плота, количество сплоточных единиц в плоту и соответствие крепления и оборудования плота правилам и техническим условиям формирования плотов. При отсутствии дефектов представитель пароходства и владелец плота составляют технический акт о готовности плота к буксировке. Если обнаружены дефекты, в техническом акте дается подробный перечень дефектов с указанием времени их устранения. После устранения дефектов производился вторичный осмотр плота, и о готовности плота делается запись в техническом акте!

При предъявлении плота к буксировке его владелец обязан представить пароходству накладную, а пароходство обязано выдать квитанцию. С этого момента договор буксировки плота считается заключенным и пароходство обязано доставить плот в пункт назначения в установленный срок, принимать меры к предотвращению аварий буксируемых плотов и к ликвидации аварий, передать плот получателю. Владелец плота обязан уплатить плату за буксировку еще до подачи тяги (ст. i27 УВВТ).

Владелец плота или судна несет ответственность за невыполнение обязанностей по передаче плота или судна к буксировке. За простой буксирующего судна вследствие неготовности предъявленного к буксировке судна или плота, задержки внесения платы за буксировку с отправителя взыскивается штраф (ст. 207 УВВТ).

Ответственность по договору буксировки. В речной буксировке экипаж буксируемого судна или плота подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна (ст. 135 УВВТ), поэтому буксировщик несет ответственность за вред,

255

причиненный им буксируемому судну или плоту. Ответственность наступает только при наличии вины буксировщика. В частности, пароходство освобождается от ответственности, если докажет, что вред буксируемому судну или плоту был причинен, а древесина не могла быть собрана вследствие обстоятельств, которые оно не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 206 УВВТ). Например, пароходство не несет ответственности за вред, причиненный буксируемому-пло-ту в случае, если авария плота произошла в результате ненадлежащего качества такелажа, находящегося в подводной части плота'..

По договору буксировки возможна одновременная ответственность как буксировщика, так и грузоотправителя. Наприм&р, Волжское объединенное пароходство приняло от двух грузоотправителей плоты с древесиной, которые были сформированы с отступлением от Правил (технических условий) сплотки, сформирования и оснастки плотов в Волжском бассейне. Оба плота не выдержали обычных условий буксировки по водохранилищу. .Возник вопрос, кто' будет возмещать ущерб грузополучателю. Госарбитраж при Совете Министров РСФСР, проанализировав обязанности буксировщика и владельца плота (ст. 126—132 УВВТ), пришел к выводу о возможности ответственности как буксировщика, так и владельца плота (грузоотправителя)².

Ответственность при морской буксировке определяется в соответствии со ст. 192 и 193 КТМ. Ответственность за вред, причиненный при буксировке буксируемому судну или находящемуся на нем имуществу в случае, когда капитан буксирующего: судна управляет буксируемым судном, при отсутствии иного соглашения, несет владелец буксирующего судна, поскольку им не будет доказано отсутствие, его вины. В тех случаях, когда распределение обязанностей по управлению иное (капитан буксируемого судна управляет буксирующим судном), ответственность за вред, причиненный при буксировке буксирующему судну, несет владелец буксируемого судна.