§ 1. Комментируемая статья соответствует п. 2 ст. III Конвенции 1992 г. Она содержит исчерпывающий перечень оснований, освобождающих собственника судна от ответственности. Среди них:

- военные, враждебные действия, народные волнения;

- стихийные явления, исключительные по своему характеру, неизбежные и непреодолимые;

- действия или бездействие третьих лиц с намерением причинить ущерб от загрязнения;

- небрежность и неправомерные действия публичных властей, отвечающих за содержание в порядке огней и других навигационных средств, при исполнении ими указанной функции.

Бремя доказывания наличия указанных обстоятельств возлагается на собственника судна.

§ 2. Специального внимания заслуживает такое основание освобождения от ответственности, как действия публичных властей. Складывающаяся судебная практика позволяет очертить круг обстоятельств, подпадающих под соответствующее определение. В 1981 г. произошел разлив нефти с советского танкера "Хосе Марти" из-за ошибки лоцмана. Шведским судом лоцман не был признан в качестве навигационного средства. В деле советского танкера "Цесис" морские карты, изданные шведскими властями, были признаны навигационными средствами, а собственник освобожден от ответственности, так как разлив нефти произошел из-за повреждения корпуса судна о не обозначенную на карте мель.

Статья 318. Умысел или грубая неосторожность потерпевшего лица

В случае, если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения полностью или частично причинен умышленно или по грубой неосторожности потерпевшего лица, собственник судна может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.

Комментарий к статье 318

§ 1. Положения комментируемой статьи в целом соответствуют ст. 1083 ГК РФ. Вред, возникший вследствие умысла потерпевшего, возмещению не подлежит. При грубой неосторожности потерпевшего собственник судна может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом в зависимости от степени вины потерпевшего. Если ущерб вызван действиями частично потерпевшего, а частично - третьих лиц, собственник судна не отвечает перед потерпевшим в такой степени, в какой последний виновен в причинении вреда. Собственник судна освобождается от ответственности только в отношении потерпевшего, способствовавшего причинению вреда, в отношении всех остальных кредиторов он несет ответственность в полном объеме (с учетом правил ст. 320 КТМ).

§ 2. В п. 2 ст. 1083 ГК прямо предусмотрено, что при причинении вреда жизни или здоровью гражданина отказ в возмещении вреда не допускается. При всей многочисленности случаев разлива нефти причинение им личного вреда здоровью зарегистрировано в единичных случаях.

Уменьшение размера возмещаемого вреда, причиненного гражданином - собственником судна, с учетом его имущественного положения главой XVIII КТМ не предусматривается.

Статья 319. Солидарная ответственность собственников двух или более судов

1. В случае причинения ущерба от загрязнения в результате инцидента с вовлечением двух или более судов собственники всех причастных к инциденту судов, если такие собственники не освобождаются от ответственности на основании статей 317 и 318 настоящего Кодекса, несут солидарную ответственность за весь ущерб от загрязнения, который не может быть разумно разделен между ними.

2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на ограничение ответственности, применимое к каждому из них согласно статье 320 настоящего Кодекса.

3. Правила, установленные настоящей статьей, не затрагивают право регресса одного из собственников судов к любому другому собственнику судна.

Комментарий к статье 319

§ 1. Правила ст. 319 основаны на ст. IV и п. 5 ст. III Конвенции 1992 г. Данная статья применима к судам, подпадающим под определение "судно", приведенное в ст. 316 (см. § 3 комментария к ст. 116). Если разлив нефти случился в результате столкновения судов, одно из которых подпадает под указанное определение, а другое - нет, ответственность по правилам главы XVII полностью возлагается на собственника судна, подпадающего под определение "судно", приведенное в ст. 316. Имущественные правоотношения между владельцами столкнувшихся судов надлежит решать по правилам главы XVII КТМ. С учетом критерия вины при распределении ответственности между столкнувшимися судами, а также повышенного предела ответственности, установленного ст. 320 КТМ, во многих случаях собственник судна, подпадающего под определение "судно", приведенное в главе XVIII (страховщик его ответственности), не сможет возложить на судовладельца иного судна ту часть своей ответственности, которая была бы возложена на такого судовладельца, если бы он подпадал под действие названной главы.

§ 2. Отличием комментируемой статьи от общих правил гражданского законодательства является установление долевой ответственности причинителей вреда. Последние отвечают солидарно лишь при невозможности разумного разделения между ними ущерба от загрязнения. При этом наличие или отсутствие заявления потерпевшего относительно определения долей не имеет значения.

§ 3. Каждый собственник судна, вовлеченный в инцидент, имеет право на специальное ограничение ответственности по требованиям, вытекающим из загрязнения нефтью. Эти пределы ответственности не применяются во взаимоотношениях между собственниками судов, подпадающих под определение "судно" в смысле главы XVIII КТМ. Независимо от того, несет собственник судна долевую или солидарную ответственность, она ограничена соответствующим пределом. Если размер причиненного ущерба при солидарной ответственности превышает предел ответственности одного из собственников, последний отвечает лишь в пределах своей ответственности. Невозможность взыскания убытков с сопричинителя вреда не увеличивает предел ответственности другого (других) сопричинителей вреда.

§ 4. При совместном причинении вреда двумя и более судами каждому из собственников предоставляется право регресса в отношении других собственников судов. Например, если при совместном причинении убытков загрязнением эти убытки взысканы с одного из собственников в связи с тем, что потерпевшие воспользовались правилом о солидарной ответственности, собственник, возместивший все убытки, управомочен в регрессивном порядке взыскать соответствующую часть с других сопричинителей вреда.

Статья 320. Ограничение ответственности собственника судна

Собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:

3 миллиона расчетных единиц для судна вместимостью не более чем 5000 тонн;

для судна вместимостью более чем 5000 тонн к сумме, указанной в абзаце втором настоящей статьи, добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую тонну вместимости при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 59,7 миллиона расчетных единиц.

Комментарий к статье 320

§ 1. Правила комментируемой статьи соответствуют п. 1 ст. V Конвенции 1992 г. Возложение направленной и строгой ответственности за ущерб от загрязнения нефтью на собственника судна в некоторой степени смягчается правом на ее ограничение. Собственник судна обязан возмещать убытки в полном объеме до тех пор, пока общая сумма требований не превысит установленного законом предела. Убытки сверх этой суммы им не возмещаются. Такие убытки могут возмещаться по правилам Конвенции о Фонде для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г., 1992 г. или иным образом.

Ответственность ограничена суммой, указанной в комментируемой статье. Этот предел установлен исключительно для требований о возмещении ущерба, причиненного загрязнением. Как отмечалось выше, он является дополнительным и специальным по отношению к общему пределу ответственности судовладельца.

Ограничение ответственности происходит по каждому инциденту. Размер ответственности собственника зависит от вместимости судна. Иные факторы при исчислении предела ответственности во внимание не принимаются.

§ 2. Суда, с вместимостью которых связывается установление пределов ответственности, разделены на две группы. К первой относятся суда вместимостью не более чем 5000 тонн. Предел ответственности собственников судов, входящих в эту группу, равен 3 миллионам расчетных единиц и не зависит от конкретной вместимости судна внутри данной группы. Во вторую группу входят суда вместимостью более 5000 тонн. Предел ответственности собственников таких судов увеличивается по мере увеличения вместимости судна: к 3 миллионам расчетных единиц добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую тонну вместимости после 5000 тонн. Ответственность их собственников в целом не может превышать 59,7 миллиона расчетных единиц.

Статья 321. Утрата права на ограничение ответственности

Собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, предусмотренное статьей 320 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб от загрязнения явился результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.

Комментарий к статье 321

§ 1. Формулировка ст. 321 дословно воспроизводит текст п. 2 ст. V Конвенции 1992 г. В свою очередь, он представляет собой переработанное положение Конвенции 1969 г. В ней указывается, что основанием утраты права на ограничение ответственности являлась личная вина судовладельца (actual fault and privity). Данное понятие использовалось в международных морских конвенциях об ограничении ответственности судовладельцев 1924 г. и 1957 г., куда оно пришло из английского права. Институт личной вины известен, в частности, законодательству Аргентины, Бельгии, Италии, Нидерландов, Германии и США.

Наиболее подробно институт личной вины разработан в праве Англии. Практикой установлено, что личная вина судовладельцев возникает вследствие виновных деяний их служащих или агентов, создающих права и обязанности для судовладельцев. В тех случаях, когда судовладельцем является физическое лицо, только те виновные деяния могут квалифицироваться как личная вина, которые непосредственно связаны с осуществлением им прав и обязанностей судовладельца. В ряде прецедентов личная вина судовладельца связывалась с тем, что судовладелец не обеспечил должного расположения огней на судне, снабжения судна безопасным оборудованием, должной работы радара, не снабдил судно командным составом соответствующей квалификации, не передал определенную информацию или инструкции судну и др.

Правила комментируемой статьи применяются к собственникам судов, которые могут являться как физическими, так и юридическими лицами.

§ 2. Виновные действия или упущения работника в связи с осуществлением возложенных на него обязанностей, вытекающих из задач и деятельности юридического лица, влекут ответственность юридического лица. Иными словами виновные действия работника - виновные действия юридического лица. Статья 321 ссылается на его (юридического лица) собственные действия или собственное бездействие, совершенные умышленно или по грубой неосторожности, отделяя от всех других виновных деяний. Это отделение происходит через употребление слова "собственный". Таким образом, "собственные виновные действия или собственное виновное бездействие" - это особый вид виновных действий или виновного бездействия. К квалифицирующим критериям отнесения отдельных виновных деяний к "собственным виновным действиям или собственному виновному бездействию" должен быть отнесен, во-первых, субъектный состав. Совершение таких деяний должно осуществляться органами (генеральным директором, советом директоров, правлением) и должностными лицами юридического лица. Во-вторых, виновные деяния должны быть связаны с организацией правомерной и должной деятельностью юридического лица в отношении интереса, особо охраняемого законом, либо представлять собой вмешательство органа или должностного лица юридического лица в производственную деятельность своих работников.

Статья 322. Фонд ограничения ответственности

1. В целях ограничения своей ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии со статьей 320 настоящего Кодекса собственник судна должен создать фонд ограничения ответственности на общую сумму, равную пределу его ответственности, в суде или арбитражном суде, в которых к нему предъявлен иск о возмещении ущерба от загрязнения, либо, если такой иск не предъявлен, в суде или арбитражном суде, в которых иск может быть предъявлен. Такой фонд может быть создан посредством внесения суммы в депозит суда или арбитражного суда либо предоставления банковской гарантии или иного финансового обеспечения, приемлемых в соответствии с законодательством Российской Федерации и признаваемых достаточными судом или арбитражным судом.

2. Расходы и пожертвования постольку, поскольку они разумны и произведены собственником судна добровольно с целью предотвратить или уменьшить ущерб от загрязнения, дают ему такие права по отношению к фонду ограничения ответственности, какие имеют другие кредиторы.

3. Страховщик или иное предоставившее финансовое обеспечение лицо имеет право создать фонд ограничения ответственности в соответствии с настоящей статьей на таких условиях и такого значения, как если бы фонд был создан собственником судна. Такой фонд может быть создан, если даже в соответствии со статьей 321 настоящего Кодекса собственник судна не может ограничить свою ответственность. Создание такого фонда не затрагивает в данном случае прав потерпевших по отношению к собственнику судна.

4. На фонд ограничения ответственности, создаваемый в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, распространяются правила о распределении фонда ограничения ответственности, установленные статьей 364 настоящего Кодекса.

5. В случае, если собственник судна после инцидента создал фонд ограничения ответственности в соответствии с настоящей статьей и имеет право на ограничение ответственности:

никакое лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, причиненного вследствие данного инцидента, не имеет права на удовлетворение такого требования за счет какого-либо другого имущества собственника судна;

суд или арбитражный суд выносит постановление об освобождении судна или иного принадлежащего собственнику судна имущества, на которые наложен арест по требованию возмещения ущерба от загрязнения, причиненного таким инцидентом, и также освобождает любой залог или иное обеспечение, предоставленные для предотвращения такого ареста.

Правила, установленные настоящим пунктом, применяются в случае, если лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, имеет право на защиту в суде или арбитражном суде, которые распоряжаются фондом ограничения ответственности, и такой фонд может быть действительно использован для удовлетворения требования такого лица.

Комментарий к статье 322

§ 1. Пункт 1 комментируемой статьи вводит процессуальные правила, ранее содержавшиеся только в Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г., участником которой являлся СССР. Это нормы прямого действия. Они не получили развития в соответствующих положениях гражданско - процессуального и арбитражного процессуального кодексов. Статья 322 в первую очередь направлена на обеспечение защиты финансовых интересов потерпевших, а во вторую - на реализацию собственником судна права на ограничение ответственности. Обе цели достигаются путем создания фонда ограничения ответственности на общую сумму, равную пределу ответственности собственника судна. Фонд - это обособленная сумма денежных средств или иной финансовый инструмент, находящийся в целевом распоряжении суда.

§ 2. Фонд ограничения ответственности может быть создан посредством внесения суммы в депозит суда или арбитражного суда либо путем предоставления суду банковской гарантии или иного финансового обеспечения.

Гражданско - процессуальному и арбитражно - процессуальному кодексам известен институт мер по обеспечению иска. При определенном сходстве институтов мер по обеспечению иска и фонда ограничения ответственности между ними имеются серьезные отличия. Ни ст. 134 ГПК, ни ст. 76 АПК не знают такой меры обеспечения, как внесение суммы в депозит суда или арбитражного суда либо предоставление суду банковской гарантии или иного финансового обеспечения. Процессуальные кодексы содержат исчерпывающий перечень мер по обеспечению иска, который не подлежит расширительному толкованию. Однако в соответствии со ст. 77 АПК и 135 ГПК при обеспечении иска о взыскании денежной суммы ответчик вправе взамен допущенных мер обеспечения внести на депозитный счет суда истребуемую истцом сумму. На практике арест как процессуальная мера обеспечения часто сочетается с такими гражданско - правовыми мерами обеспечения требования, как гарантия, поручительство, когда арест имущества ответчика снимается судом на основании ходатайства истца или ходатайств истца и ответчика после получении последним приемлемой гарантии или иного финансового обеспечения.

§ 3. Фонд ограничения ответственности, созданный в соответствии с положениями ст. 322, не является мерой по обеспечению иска, и к нему неприменимы ст. 77 АПК и ст. 135 ГПК. До создания фонда ограничения ответственности суд в установленном порядке имеет право арестовать судно или иное имущество его собственника или воспользоваться иными мерами по обеспечению иска, однако после создания фонда суд обязан освободить имущество из-под ареста и снять иные меры по обеспечению иска. После создания фонда ограничения ответственности суд не имеет права использовать меры по обеспечению иска, предусмотренные процессуальными кодексами, равно как использовать меры по обеспечению иска, если такой фонд создан до предъявления иска.

§ 4. Инициатором начала процессуальных действий в виде создания фонда ограничения ответственности может явиться ответчик - собственник судна. В данном случае создание фонда служит не только целям ограничения ответственности, но и выбору суда, который будет рассматривать иски в связи с инцидентом. При создании фонда суд проверяет его приемлемость и достаточность. В действительности это означает проверку надежности обеспечения и соответствия его размера размеру предела ответственности.

§ 5. Нормы КТМ не содержат каких-либо ссылок на соответствие размера обеспечения размеру заявленных требований. В любом случае фонд создается равным пределу ответственности, даже если ущерб от разлива минимален, как и размер заявленных и могущих быть заявленными требований. Из сказанного не следует, что собственник судна должен создавать фонд ограничения ответственности и в тех случаях, когда размер ущерба незначителен и несопоставим с размером предела ответственности. По соглашению сторон или по решению суда судовладелец может предоставить гарантию в качестве обеспечения иска, не прибегая к созданию фонда.

В большинстве случаев фонд создается в виде гарантийного письма клуба взаимного страхования. Гарантии клуба взаимного страхования являются одним не только из самых дешевых, но и надежных обеспечений. Страхование ответственности, предусмотренное ст. 323, является практически обязательным и в подавляющем большинстве случаев осуществляется клубами взаимного страхования. Предоставлению депозитов присущ ряд негативных элементов (изъятие значительных по своему размеру оборотных средств, отсутствие у собственников свободных денежных средств и т.д.).

В ряде случаев фонд создается в иностранной валюте, что в условиях нестабильности курса рубля может быть выгодно для потерпевших. Суды в настоящее время не располагают валютными счетами, и внесение депозитов в иностранной валюте невозможно. Кроме того, из-за ограниченной надежности российских банков вверение им депозитов связано с опасностью потери последних.

§ 6. Новым в российском законодательстве является предоставление возможности предъявления требований собственником судна к фонду ограничения ответственности, т.е. фактически к самому себе. Пункт 2 ст. 322 не устанавливает процедуры реализации собственником своих прав. Принимая во внимание, что закон дает собственнику судна "такие права по отношению к фонду ограничения ответственности, какие имеют другие кредиторы", а также положения ст. 413 ГК о прекращении обязательства совпадением должника и кредитора в одном лице, допустимо предположить, что оптимальной процессуальной формой реализации собственником судна своих прав является предъявление им требований в качестве третьего лица, заявляющего самостоятельные требования на предмет спора. Такие требования могут быть предъявлены в отношении расходов и пожертвований постольку, поскольку они разумны и произведены собственником судна добровольно с целью предотвратить или уменьшить ущерб от загрязнения. Они имеют равную с другими кредиторами очередность удовлетворения.

§ 7. В связи с тем, что иск может быть предъявлен не только к собственнику судна, но и к страховщику его ответственности или иному лицу, предоставившему финансовое обеспечение, им дается право на ограничение ответственности на условиях, предоставленных собственнику судна. Такой фонд может быть создан, даже если в соответствии со ст. 321 собственник судна не может ограничить свою ответственность. В данном случае потерпевшие управомочены взыскать с собственника судна неудовлетворенную часть своих требований в порядке, предусмотренном КТМ.

§ 8. Согласно п. 4 ст. 322 фонд ограничения ответственности распределяется по правилам, установленным ст. 364. Это связано с тем, что соответствующие положения Конвенции 1992 г. соответствуют Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г., и поэтому нормы по распределению фондов сконцентрированы в КТМ в одной главе - XXI.

§ 9. С созданием фонда (при отсутствии спора относительно на

ограничение ответственности) связан ряд важных юридических последствий для собственника судна.

Во-первых, его ответственность ограничивается. Он не обязан удовлетворять те требования, на удовлетворение которых не хватило средств фонда. В связи с этим на другое имущество собственника судна не может быть обращено взыскивание.

Во-вторых, суд освобождает судно или иное принадлежащее собственнику судна имущество, которое было арестовано по требованию о возмещении ущерба от загрязнения, а также освобождает любой залог или иное обеспечение, предоставленные для предотвращения такого ареста.

Статья 323. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности

1. Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более чем 2000 тонн нефти, должен для покрытия своей ответственности за ущерб от загрязнения на основании правил, установленных настоящей главой, осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение ответственности (гарантию банка или иной кредитной организации) на сумму, равную пределу его ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии со статьей 320 настоящего Кодекса.

2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется страхованием или иным финансовым обеспечением ответственности в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, должны использоваться исключительно для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил, установленных настоящей главой.

Комментарий к статье 323

§ 1. Правила комментируемой статьи соответствуют Конвенции 1992 г. и устанавливают обязанность страхования ответственности, предусмотренной главой XVIII КТМ, или предоставления иного финансового обеспечения. Наличие страхования или иного финансового обеспечения минимизирует риск неполучения возмещения. Это требование подкреплено административно - правовыми мерами. Так, судно не сможет войти в порт или выйти из него без предоставления свидетельства о наличии такого страхования или обеспечения. В настоящее время действует Инструкция о порядке выдачи свидетельств о наличии надлежащего обеспечения в смысле ст. VII Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 г., утвержденная Минморфлотом СССР 13 июля 1975 г.

§ 2. Требование о наличии страхования или иного обеспечения адресовано собственнику судна. При нахождении судна в аренде, тайм - чартере и бербоут - чартере в некоторых случаях обязанность страхования возлагается договором на фрахтователя или арендатора. Данное обстоятельство не может изменить императивную норму закона. При заключении договоров собственник судна должен обеспечить выполнение требований ст. 323 независимо от того, кто и за чей счет осуществляет страхование. Такой результат может быть достигнут путем указания его в качестве сострахователя или выгодоприобретателя по договору страхования.

§ 3. Любые суммы, предоставление которых гарантируется страхованием или иным финансовым обеспечением ответственности, должны использоваться исключительно для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил, установленных главой XVIII КТМ. Не допускается использование сумм фонда на компенсацию иных требований, кроме требований о возмещении ущерба от загрязнения нефтью, даже если иные требования связаны с инцидентом.

Статья 324. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью

1. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (далее - свидетельство), удостоверяющее наличие страхования или иного финансового обеспечения ответственности и имеющее силу в соответствии с правилами, установленными настоящей главой, выдается каждому судну органом его регистрации, если требования, предусмотренные пунктом 1 статьи 323 настоящего Кодекса, выполнены.

Свидетельство должно содержать следующие сведения:

название судна и порт (место) его регистрации;

название и место основной деятельности собственника судна;

вид финансового обеспечения ответственности;

название и место основной деятельности страховщика или другого предоставившего финансовое обеспечение ответственности лица и в соответствующих случаях место, в котором было осуществлено страхование или предоставлено иное финансовое обеспечение ответственности;

срок действия свидетельства, который не может превышать срок действия страхования или иного финансового обеспечения ответственности.

2. Свидетельство составляется на русском языке и должно содержать перевод на английский или французский язык.

3. Свидетельство должно находиться на борту судна, и его копия должна быть сдана на хранение в орган регистрации судна.

4. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности не удовлетворяет требованиям, предусмотренным настоящей статьей, если действие такого обеспечения может прекратиться по иным причинам, чем истечение указанного в свидетельстве в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи срока действия страхования или иного финансового обеспечения ответственности, до истечения трех месяцев с момента уведомления органа регистрации судна о таком прекращении, за исключением случаев аннулирования свидетельства таким органом или выдачи в указанный период нового свидетельства.

Правила, установленные абзацем первым настоящего пункта, применяются также к любому изменению, в результате которого страхование или иное финансовое обеспечение ответственности прекращает удовлетворять требованиям, предусмотренным настоящей статьей.

5. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств, указанных в настоящей статье, определяются правилами, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

6. Судно, которое находится в собственности государства и в отношении которого не требуется осуществлять страхование или предоставлять иное финансовое обеспечение ответственности, должно иметь свидетельство, выданное соответствующим органом регистрации судна и удостоверяющее, что судно является собственностью государства и ответственность государства за ущерб от загрязнения обеспечена в пределах, которые определяются в соответствии со статьей 320 настоящего Кодекса. Указанное свидетельство должно, насколько это возможно, соответствовать свидетельству, предусмотренному пунктом 1 настоящей статьи.

7. Судну, к которому применяются правила, установленные настоящей главой, запрещается осуществлять коммерческую деятельность, если оно не имеет свидетельства, выдаваемого в соответствии с пунктом 1 или 6 настоящей статьи.

Комментарий к статье 324

§ 1. Наличие страхования или иного финансового обеспечения, предусмотренного ст. 323, удостоверяется свидетельством, выдаваемым каждому судну органом его регистрации. Оригинал свидетельства должен находиться на борту судна, а его копия должна быть сдана на хранение в орган регистрации судна. Свидетельство выдается в том случае, если страхование или иное финансовое обеспечение соответствует требованиям главы XVIII КТМ. Вопросы выдачи свидетельства регулируются в настоящее время Инструкцией о порядке выдачи свидетельств о наличии надлежащего обеспечения в смысле ст. VII Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 г.

Статья 325. Иск о возмещении ущерба от загрязнения

1. Иск о возмещении ущерба от загрязнения может быть предъявлен к собственнику судна только в соответствии с правилами, установленными настоящей главой.

2. При условии соблюдения правила, установленного пунктом 3 настоящей статьи, иск о возмещении ущерба от загрязнения на основании правил, установленных настоящей главой, или на иных основаниях не может быть предъявлен к:

1) работникам, в том числе членам экипажа судна, или агентам собственника судна;

2) лоцману или любому другому лицу, которое, не являясь членом экипажа судна, выполняет работу на судне;

3) любому фрахтователю, в том числе фрахтователю по бербоут - чартеру, и доверительному управляющему;

4) любому лицу, осуществляющему спасательные операции с согласия собственника судна или по указанию публичных властей;

5) любому лицу, принимавшему предупредительные меры;

6) работникам или агентам лиц, указанных в подпунктах 3, 4 и 5 настоящего пункта, если ущерб от загрязнения не явился результатом их собственных действий или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.

3. Правила, установленные настоящей главой, не затрагивают право регресса собственника судна к третьим лицам.

4. Иск о возмещении ущерба от загрязнения может быть предъявлен непосредственно к страховщику или к лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна за ущерб от загрязнения. В таком случае ответчик, если даже собственник судна не имеет права ограничить ответственность в соответствии со статьей 321 настоящего Кодекса, может воспользоваться пределами ответственности, установленными статьей 320 настоящего Кодекса. Ответчик может также представить те возражения, на которые мог бы сослаться сам собственник судна, за исключением ссылок на банкротство или ликвидацию его организации. Кроме того, ответчик может воспользоваться для своей защиты тем возражением, что ущерб от загрязнения причинен умышленно самим собственником судна и ответчик не может использовать никакое другое средство защиты, на которое ответчик имеет право ссылаться в деле, возбужденном против него собственником судна. Ответчик имеет право во всех случаях требовать, чтобы собственник судна был привлечен к участию в деле в качестве соответчика.

Комментарий к статье 325

§ 1. Пункт 1 комментируемой статьи является логическим развитием положений главы XVIII, в частности ст. 316. В связи с тем, что именно собственник судна несет ответственность за ущерб от загрязнения, иск о возмещении ущерба может быть предъявлен только к собственнику судна и только по правилам главы XVIII. Предъявление иска к иному лицу не допускается. В силу этого происходит "канализация", или направление ответственности на определенное лицо, несмотря на то, что общие положения гражданского права допускают возможность возложения ответственности на иное лицо.

§ 2. Пункт 2 содержит ряд уточнений правила, установленного п. 1 комментируемой статьи. Перечень лиц, к которым не могут быть предъявлены такие требования, включает как юридических, так и физических лиц. С точки зрения возмещения ущерба предъявление иска к указанным лицам не имеет практической ценности, т.к. на них не распространяется требование о страховании или ином обеспечении ответственности.

§ 3. Причинение ущерба вследствие деяний иных лиц не освобождает собственника от возмещения ущерба в порядке, установленном главой XVIII. Он имеет право предъявить иск к таким лицам в регрессивном порядке.

§ 4. Предоставление возможности предъявить иск непосредственно к страховщику или лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна, дает потерпевшим дополнительную возможность получить возмещение в случаях, когда собственник судна не располагает средствами, достаточными для удовлетворения всех доказанных требований или объявлен банкротом. Наличие этих причин необязательно для предъявления иска к страховщику или к лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна. Потерпевший может предъявить иск к указанным лицам по своему усмотрению.

Глава XIX. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ В СВЯЗИ С МОРСКОЙ