§ 4. Согласно действующим Правилам оформления грузовых и перевозочных документов (рд 31.10.37-89) выдача груза при перевозке в каботаже в портах общего пользования осуществляется следующим образом:

а) получатель предъявляет в грузовую контору порта оригиналы коносаментов;

б) грузовая контора выписывает расходный ордер и вместе с копией коносаментов вручает их получателю;

в) получатель предъявляет расходный ордер начальнику склада, который выдает груз под расписку получателя на расходном ордере. На копии коносамента проставляется календарный штемпель, подтверждающий дату выдачи груза.

Перевозка груза в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении производится по накладной и дорожным ведомостям. Выдача груза получателю в порту назначения производится под расписку на дорожной ведомости в том же порядке, как и выдача груза, прибывающего в каботаже.

Выдача груза, прибывшего в заграничном сообщении, производится при предъявлении оригиналов коносаментов с соблюдением правил, установленных ТК.

Статья 159. Сдача груза на хранение

1. В случае, если для перевозки груза предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику.

2. При предоставлении всего судна для перевозки груза выгрузка и сдача груза на хранение осуществляются перевозчиком по истечении сталийного и контрсталийного времени и при условии, если в течение сталийного и контрсталийного времени не поступило иное распоряжение отправителя или фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица. Время, затраченное перевозчиком на сдачу груза на хранение, рассматривается как простой.

3. В случае, если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель или фрахтователь либо управомоченное распоряжаться грузом лицо не уплатит перевозчику все причитающиеся за данную перевозку груза платежи, перевозчик вправе продать груз в установленном порядке. Невостребованный скоропортящийся груз, а также груз, расходы на хранение которого превышают его стоимость, может быть продан до истечения указанного срока, но не ранее срока доставки груза.

4. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза передается перевозчиком отправителю или фрахтователю.

В случае, если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза, перевозчик вправе взыскать недополученную им сумму с отправителя или фрахтователя.

Комментарий к статье 159

§ 1. В комментируемой статье речь идет о случаях, когда при перевозке груза на основании чартера получатель в порту назначения не явился за получением груза, отказался от груза или задерживает прием груза таким образом, что груз не может быть выгружен в установленный срок. В зависимости от того, было ли предоставлено в распоряжение фрахтователя все судно или только часть грузовых помещений, предусматривается наступление различных правовых последствий.

§ 2. Если для перевозки было предоставлено не все судно и получатель сразу отказался от груза или осуществляет его прием таким образом, что простой судна неизбежен, перевозчик направляет уведомление заинтересованным в грузе лицам (отправителю или фрахтователю, а также получателю, если перевозчику он известен) и, не ожидая ответа, вправе сдать груз на склад за счет и на риск получателя. Это означает, что получатель обязан оплатить все расходы по выгрузке и расходы хранителя. После передачи груза на склад ответственность морского перевозчика прекращается и получатель несет все риски, вытекающие из хранения этого груза на складе.

§ 3. В том случае, если для перевозки груза было предоставлено все судно, перевозчик может поместить груз на склад лишь по истечении сталийного и контрсталийного времени (если стороны договорились о контрсталийном времени). Хотя в п. 2 комментируемой статьи прямо не упоминается об обязанности перевозчика направить лицу, заинтересованному в грузе, соответствующее уведомление, на практике такое уведомление всегда делается. В течение сталийного (и контрсталийного) времени от отправителя или фрахтователя и иного управомоченного распоряжаться грузом лица могут поступить распоряжения относительно того, как поступить с грузом. Эти распоряжения не являются для перевозчика обязательными, и он должен поступать в зависимости от обстоятельств, имея в виду, что после передачи груза на склад обязательства, вытекающие из договора перевозки, им полностью выполнены.

§ 4. Перевозчик, при отсутствии иной договоренности с владельцем груза, может осуществить продажу груза через два месяца со дня прихода судна в порт, т.е. если груз был выгружен на склад по истечении сталийного (и контрсталийного) времени, то время хранения груза на складе оказывается меньше двух месяцев. Следует иметь в виду, что продажу груза осуществляет перевозчик, который из вырученной от продажи груза суммы обязан возместить владельцу склада его расходы по хранению. Если же отправитель или фрахтователь до передачи груза на хранение уплатили перевозчику все причитающиеся по данной перевозке суммы, то продажа груза может быть осуществлена по договоренности с перевозчиком владельцем склада.

§ 5. Если стоимость груза невысока и несоизмерима со стоимостью его хранения, перевозчик вправе осуществить продажу груза ранее указанного срока. Поскольку перевозчик обязан действовать с учетом интересов груза, он должен продать скоропортящийся груз в сроки, определенные с учетом характера и свойств груза.

Статья 160. Платежи при выдаче груза получателю. Право удержания груза

1. Получатель при выдаче ему груза обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна в порту выгрузки, а также уплатить фрахт и внести плату за простой судна в порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании которых осуществлялась перевозка груза, в случае общей аварии обязан внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.

2. Перевозчик вправе удерживать груз до уплаты сумм или предоставления обеспечения, указанных в пункте 1 настоящей статьи.

В случае сдачи груза на хранение на склад, не принадлежащий получателю, перевозчик сохраняет право удержания груза при условии немедленного уведомления владельца склада об этом.

3. После выдачи груза получателю перевозчик утрачивает право требовать от отправителя или фрахтователя сумм, не уплаченных получателем, если только перевозчик не смог осуществить право удержания груза по не зависящим от него обстоятельствам.

4. Требования перевозчика, удерживающего груз, удовлетворяются за счет его стоимости в объеме и в порядке, которые установлены гражданским законодательством Российской Федерации.

5. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику сумм в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи и связанных с продажей груза разумных расходов передается получателю.

В случае, если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для уплаты причитающихся перевозчику сумм в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, перевозчик вправе взыскать недополученную им сумму с отправителя или фрахтователя.

Комментарий к статье 160

§ 1. При приеме груза получатель обязан возместить перевозчику все расходы, которые последний понес за счет груза после завершения погрузки, в процессе рейса и порту выгрузки. Это могут быть расходы по фумигации груза, сортировке, взвешиванию, ремонту поврежденной упаковки и ее замене, а также и любые расходы, понесенные перевозчиком по указанным причинам. Получатель обязан также возместить перевозчику любые пошлины и сборы, которые обычно относятся за счет груза.

§ 2. Если в процессе рейса были произведены расходы или пожертвования, которые подлежат распределению в порядке общей аварии, получатель должен внести аварийный взнос или оформить соответствующий аварийный бонд.

§ 3. Получатель обязан внести плату за простой судна в тех случаях, когда им были нарушены сроки, установленные на выгрузку (сталийное время), и за дополнительное время ожидания по окончании сталийного времени (контрсталийное время).

§ 4. Если по соглашению сторон фрахт должен быть оплачен в порту назначения, о чем в коносамент (морскую накладную) было включено специальное условие, получатель обязан уплатить перевозчику фрахт при приеме груза. Он же обязан оплатить простой судна, возникший в порту выгрузки.

§ 5. В п. 2 комментируемой статьи сформулировано право морского перевозчика на удержание груза. Общая норма о праве перевозчика на удержание груза содержится в ст. 790 ГК, согласно п. 4 которой перевозчик имеет право удерживать переданный для перевозки груз в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке. Основания удержания сформулированы в ст. 359 ГК, согласно которой кредитор, у которого находится вещь, подлежащая передаче должнику, вправе в случае неисполнения должником в срок обязательства удерживать ее до тех пор, пока соответствующее обязательство не будет выполнено. Правила этой статьи носят диспозитивный характер.

§ 6. Формы чартеров и коносаментов содержат соответствующие положения о праве перевозчика на удержание груза (оно определяется в этих документах как залоговое право - "Lien"). Так, согласно коносаменту КЭ-2.4.Т (п. 14) перевозчик имеет абсолютное залоговое право в отношении любых сумм, причитающихся ему по договору перевозки, в том числе взносов по общей аварии и спасанию, хранению и т.п. Перевозчик может осуществить это право в любой

разумной форме.

В чартерах имеется условие о прекращении ответственности фрахтователя (обычно это "cesser clause" или "Lien and exemption clause"), в соответствии с которым он освобождается от ответственности перед перевозчиком, как только выполнил обязанности по погрузке, а перевозчик приобретает право на груз в обеспечение фрахта и некоторых других платежей. Так, согласно чартеру "Дженкон" перевозчик имеет залоговое право на груз в отношении фрахта, мертвого фрахта, демереджа и убытков за задержку судна сверх контрсталийного времени.

§ 7. Помещая груз на хранение в склад, перевозчик обязан уведомить владельца склада о том, что за ним сохраняется право удержания и владелец не должен выдавать груз до возмещения перевозчику всех причитающихся ему платежей, включая и расходы по хранению.

§ 8. Если перевозчик не осуществил удержание и выдал груз получателю, он, как правило, теряет право требования к отправителю или фрахтователю даже в отношении тех платежей, которые были включены в коносамент. Однако перевозчик сохраняет это право в том случае, если он докажет, например, что местный закон или практика порта выгрузки не дали ему возможности осуществить удержание либо обстоятельства сложились таким образом, что удержание было невозможным. Согласно чартеру "Дженкон" фрахтователь остается ответственным перед перевозчиком в отношении фрахта, демереджа и т.д., если перевозчик не смог осуществить залоговое право.

§ 9. Порядок продажи груза, удерживаемого морским перевозчиком, в настоящее время не установлен, поэтому может быть использован порядок, закрепленный ст. 899 ГК, т.е. продажа с аукциона, если стоимость груза по оценке превышает сто установленных законом минимальных размеров оплаты труда. В данном случае перевозчик действует на основании закона - КТМ и выступает от имени получателя, если он известен, или от своего имени. Организация и порядок проведения торгов в форме аукциона определяются ст. 448 ГК.

§ 10. Согласно ст. 360 ГК требования кредитора, удерживающего вещь, удовлетворяются из ее стоимости в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом. Поскольку в соответствии со ст. 334 ГК кредитор по обеспеченному залогом обязательству имеет право получить удовлетворение из стоимости заложенного имущества преимущественно перед другими кредиторами, перевозчик имеет преимущественное право на получение причитающихся ему платежей из суммы, вырученной от продажи груза.

Статья 161. Осмотр груза или проверка его состояния

При фактической или предполагаемой утрате либо повреждении груза получатель и перевозчик обязаны предоставлять друг другу возможность проводить осмотр груза или проверку его состояния до выдачи груза получателю. Расходы на осмотр груза или проверку его состояния несет тот, кто потребовал осмотра или проверки. В случае, если в результате проведенных по требованию получателя осмотра груза или проверки его состояния установлены утрата или повреждение груза, ответственность за которые несет перевозчик, расходы на осмотр груза или проверку его состояния возмещаются перевозчиком.

Статья 162. Заявление об утрате или о повреждении груза

1. В случае, если до выдачи груза или во время выдачи груза получатель в письменной форме не сделал заявление перевозчику об утрате или о повреждении груза и не указал общий характер утраты или повреждения груза, считается, что груз получен в соответствии с условиями коносамента при отсутствии доказательств об ином.

2. В случае, если утрата или повреждение груза могли быть установлены при обычном способе его приема, заявление перевозчику может быть сделано получателем в течение трех дней после выдачи груза.

3. Получатель может не делать заявление, указанное в пункте 1 настоящей статьи, если он совместно с перевозчиком осмотрел груз или проверил его состояние во время выдачи груза.

Комментарий к статьям 161 и 162

§ 1. В ст. 161 и 162 КТМ отражены положения п. 6 ст. 3 Гаагско - Висбийских правил. Согласно п. 3.25 Общих правил перевозки грузов морем (РД 31.1010-89) перевозчик по требованию получателя обязан проверить в пункте назначения количество доставленного груза и состояние тары. В этом случае:

если груз был принят к перевозке по стандартной массе, по массе, указанной на грузовых местах, по условной массе или по массе, заявленной отправителем, то производится проверка массы только поврежденных грузовых мест;

при исправности тары груз выдается получателю по количеству грузовых мест без проверки массы;

вскрытие отдельных грузовых мест и проверка груза по фактурам и спецификациям производятся в случаях и в порядке, предусмотренных в специальных правилах.

Масса насыпных и навалочных грузов проверяется получателем без участия перевозчика. Если в результате проверки установлены утрата, повреждение груза или разница в массе, перевозчик обязан составить соответствующий акт.

При перевозке грузов в пакетах грузы принимаются перевозчиком от отправителя по числу пакетов без проверки количества и состояния упаковки единиц груза в каждом пакете и выдаются в таком же порядке получателю.

Контейнеры, прибывшие в порт назначения с исправной пломбой на запорном устройстве створки двери, закрывающейся последней, выдаются получателю без вскрытия.

§ 2. Получатель должен сделать заявление об утрате или повреждении груза "до или во время выдачи груза", т.е. этот момент может не совпадать со временем выгрузки. Такое заявление должно быть сделано в письменной форме (например, в виде оговорки на расписке в получении груза). Хотя получатель должен указать "общий характер" утраты или повреждения, это не означает, что можно ограничиться лишь самым общим заявлением. Вопрос о том, содержит ли уведомление достаточную для перевозчика информацию об утрате или повреждении груза, решается исходя из обстоятельств каждого конкретного случая.

§ 3. Если получатель не сделал заявления об утрате или повреждении груза, считается, что он принял груз в соответствии с условиями коносамента. Однако это является доказательством prima facie, т.е. получатель не лишается возможности доказывать, что несмотря на отсутствие заявления груз был доставлен в ненадлежащем состоянии. Доказав факт утраты или повреждения груза, получатель лишь вновь возлагает на перевозчика бремя доказывания того, что ущерб был причинен в результате наступления обстоятельств, за последствия которых он ответственности не несет.

§ 4. Обычно при выдаче груза перевозчик и получатель производят внешний осмотр груза, и при обнаружении утраты или повреждения получатель делает соответствующие письменные заявления. Однако в некоторых случаях обычной проверки бывает недостаточно, и по просьбе одной из сторон, чаще всего получателя, производятся совместный осмотр и проверка ("a joint survey or inspection" по Гаагским правилам). Поскольку результаты такой проверки всегда оформляются соответствующими документами, получателю нет необходимости делать заявление об утрате или повреждении груза. Отказ перевозчика от участия в совместном осмотре может создать для него трудности при доказывании факта доставки груза в надлежащем состоянии.

§ 5. Во многих случаях (упакованные грузы, грузы на поддонах, в контейнерах и т.д.) надлежащее состояние груза не может быть установлено путем наружного осмотра при обычном способе приемки. В этих случаях получателю предоставляется трехдневный срок для осмотра груза и при необходимости направления перевозчику соответствующего уведомления в письменной форме. Отсутствие такого уведомления создает презумпцию, что груз получен в том состоянии, в каком он описан в коносаменте. Однако получатель не лишен права доказывать обратное. Следует иметь в виду, что при принятии КТМ в п. 2 ст. 162 допущена неточность: вместо фразы "не могли быть установлены" указано "могли быть установлены". В оригинале п. 6 ст. 3 Гаагских правил указывается: "Si les pertes ou dommages ne sont pas apparents", а в английском переводе - "If the loss or damage is not apparent". В КТМ 1968 г. соответствующее правило было сформулировано следующим образом: "В случае, если недостача или повреждение не могли быть обнаружены при обычном способе приема груза" (ст. 156). Ср. п. 2 ст. 911 ГК.

§ 6. В принципе расходы по осмотру груза или проверке его состояния несет тот, кто потребовал выполнения указанных действий. Статья 161 КТМ содержит полезное уточнение, согласно которому, если в результате проверки будут установлены утрата или повреждение груза, ответственность за которые несет перевозчик, расходы на осмотр возмещаются перевозчиком. Однако при этом необходимо учитывать ответственность перевозчика, предусмотренную ст. 170 КТМ. Соответственно, если осмотр груза или проверка его состояния в спорном случае осуществлялись по заказу перевозчика и будет установлено, что утрата или повреждение груза произошли по вине отправителя, расходы на осмотр или проверку возмещаются перевозчику.

§ 7. ФРАХТ

Статья 163. Платежи при перевозках грузов

Все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем. В случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при включении данных об этом в коносамент допускается перевод платежей на получателя.

Статья 164. Размер фрахта

1. Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.

2. В случае, если груз погружен на судно в большем количестве, чем предусмотрено договором морской перевозки груза, размер фрахта соответственно увеличивается.

3. В случае, если вместо предусмотренного договором морской перевозки груза на судно погружен другой груз, размер фрахта за перевозку которого больше, чем предусмотренный договором морской перевозки груза, фрахт уплачивается за перевозку действительно погруженного груза.

В случае, если размер фрахта за перевозку действительно погруженного груза меньше, чем фрахт за перевозку груза, предусмотренный договором морской перевозки груза, уплачивается фрахт, предусмотренный договором морской перевозки груза.

Статья 165. Фрахт за груз, утраченный при его перевозке

1. За груз, утраченный при его перевозке, фрахт не взимается и, если он уплачен вперед, возвращается. В случае, если утраченный груз окажется впоследствии спасенным, перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном пройденному судном расстоянию.

При исчислении фрахта за фактически пройденное судном расстояние учитывается соотношение части пути, пройденного судном с грузом, и протяженности всего пути обусловленного рейса судна, а также соотношение расходов, затрат времени и труда, опасностей, которые связаны с пройденным судном с грузом расстоянием, и тех, которые обычно приходятся на оставшуюся часть пути.

2. За груз, погибший или поврежденный вследствие его естественных свойств или зависящих от отправителя обстоятельств, фрахт уплачивается полностью.

Комментарий к статьям 163, 164 и 165

§ 1. Обычно все причитающиеся перевозчику платежи, и в первую очередь фрахт, подлежат уплате в порту погрузки. Вместе с тем в зависимости от условий сделки купли - продажи товара перевозчик может вступать с отправителем или фрахтователем в соглашения об ином способе уплаты фрахта. При продаже товара на условиях СИФ или КАФ стоимость перевозки включается в стоимость товара, и поэтому в большинстве случаев оплата фрахта осуществляется в порту погрузки. При продаже на условиях ФОБ фрахт в цену товара не включается. Договор перевозки груза носит самостоятельный характер, и в принципе фрахт должен уплачиваться в соответствии с этим договором и тем лицом, которое является стороной договора. В зависимости от условий договора перевозки фрахт может оплачиваться отправителем или фрахтователем, получателем, держателем коносамента. В последнем случае непременным условием является включение в коносамент данных о том, что фрахт подлежит уплате в порту назначения. Вообще же следует иметь в виду, что ст. 163, как и многие другие нормы КТМ, носит диспозитивный характер и применяется в том случае, если стороны не договорились об ином. Чартеры содержат различные условия оплаты фрахта, в том числе и по частям, как в порту отправления, так и в порту назначения.

§ 2. Размер фрахта определяется соглашением сторон при заключении договора морской перевозки груза с предоставлением для перевозки всего судна или части судовых помещений или без такого условия. В тех редких случаях, когда стороны не согласовали размер фрахта, он оплачивается в соответствии с обычаями данной отрасли торговли или порта погрузки. При перевозке наливных грузов широко применяется шкала стандартных ставок "Worldscale".

На практике существуют различные способы определения размера фрахта. Обычно он калькулируется на основе веса или объема груза при условии одного порта погрузки и одного порта выгрузки с применением надбавок за дополнительные порты. Если груз обладает специфическими свойствами, которые влияют в ту или иную сторону на его массу (например, гигроскопические грузы), может быть достигнуто соглашение об оплате фрахта за погруженное, а не доставленное количество. Наоборот, в чартере может быть предусмотрено условие оплаты фрахта (при определенных обстоятельствах) за фактически доставленное количество груза или за минусом определенной доли коносаментного веса. При оплате фрахта на условиях "Lump freight", взыскивается определенная сумма за использование всего судна или его части независимо от того, перевозился ли на судне полный груз или часть груза. Полный фрахт причитается перевозчику и в том случае, если им доставляется в порт назначения лишь часть погруженного груза.

§ 3. При перевозке груза на линиях фрахт взимается по линейным тарифам, разработанным перевозчиками или конференциями перевозчиков. Обычно эти тарифы устанавливаются для перевозки определенного товара (commodity rates) или с подробной разбивкой товара на классы. Тарифы определяются исходя из удельного погрузочного объема, массы, вида тары и т.д. При перевозке особо ценных грузов может применяться тариф, установленный в процентах к стоимости груза (ad valorem). Ставки устанавливаются для базовых портов с надбавками для перевозки в факультативные или промежуточные порты.

§ 4. В случае, если при перевозке груза на основании чартера фрахтователь грузит на судно большее количество груза, чем это было предусмотрено договором, общая сумма фрахта соответственно увеличивается. Наиболее часто это встречается при перевозке навалочных грузов, когда в чартере прямо предусматривается возможность погрузки груза в определенных пределах ("margin"). Если лицо, которому принадлежит право выбора количества груза (как правило, это капитан судна), принимает решение о погрузке большего количества груза, фрахт будет взыскан за фактическое количество, погруженное на судно.

§ 5. Обычно в чартере указывается наименование груза, подлежащего перевозке, однако это условие может быть сформулировано более широко. Так, в чартерах встречается условие о праве перевезти "любой законный груз" ("any lawful merchandise"); фрахтователю может быть предоставлено право выбора из нескольких видов грузов. Во всех этих случаях перевозчик имеет право на получение фрахта за действительно погруженный груз.

§ 6. Согласно ст. 140 КТМ груз, род или вид которого определены в чартере, может быть заменен на груз иного рода или вида только с согласия перевозчика (см. комментарий к ст. 140). Если перевозчик дает согласие на погрузку другого груза, он также имеет право на получение более высокого фрахта (разумеется, если для этого груза установлена повышенная ставка фрахта).

§ 7. Право перевозчика на получение полного фрахта даже при условии, что не весь груз был погружен, предусмотрено в тех случаях, когда перевозчик отправляет судно в плавание по истечении сталийного (контрсталийного) времени или когда фрахтователь потребовал отправить судно, хотя и не весь груз был погружен.

§ 8. Согласно п. 1 ст. 165 КТМ за груз, утраченный при перевозке, фрахт не взимается, а если он был внесен вперед, то возвращается. Коносаменты содержат различные условия относительно фрахта, причитающегося перевозчику. Так, согласно коносаменту Конлайнбил фрахт считается заработанным после погрузки и ни при каких обстоятельствах не подлежит возврату. Коносамент КЭ 2.4.Л предусматривает, что фрахт считается заработанным по получении груза перевозчиком и подлежит оплате в любом случае в соответствии с условиями договора перевозки, независимо от того, утрачен груз или нет, и не подлежит возврату. Однако если перевозчик несет ответственность за утрату груза, фрахт подлежит возврату.

§ 9. В тех случаях, когда перевозчик доставляет только часть груза, он имеет право получить фрахт только за доставленное количество груза ("freight pro rata"). Если же весь груз (или часть его) был спасен и доставлен в другой порт, перевозчик также вправе получить фрахт за спасенный груз пропорционально пройденному расстоянию.

§ 10. Согласно подп. 8 и 12 п. 1 ст. 166 КТМ перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза в результате его свойств, а также иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его служащих или агентов. Поэтому за груз, погибший или поврежденный по указанным причинам, фрахт уплачивается полностью.

§ 8. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА,