6. Взаимосвязь между договором купли-продажи и договорами в транспортном секторе

Правила, применяемые к договорам перевозки, и связанные с ними договоры были разработаны в рамках каждого отдельного режима без учета очевидной потребности в гармонизации, в связи с чем они стали излишне неоднородными. Приведенная ниже таблица может служить наглядной иллюстрацией по крайней мере основных различий, касающихся договоров перевозки в рамках различных международных конвенций.

Конвенция	Период ответственности	Основание ответственности	Ограничение ответственности (за утрату или повреждение груза)	Срок для уведомления о неявной утрате или повреждении	Срок исковой давности
Гаагские правила 1924 г.	С момента погрузки до момента разгрузки	Должная осмотрительность в отношении мореходности судна и хранения груза, но с освобождением от ответственности, в том числе за так называемые навигационные ошибки и пожар	Согласно Протоколу 1979 г. 666.67 SDR за каждую единицу	3 дня	1 год
Гааго- Висбийские правила (Протокол 1968 г.)	"	"	Согласно Протоколу 1979 г. 666.67 SDR за каждую единицу при "контейнерной формуле" или 2 SDR за кг (на усмотрение истца)	"	"
Гамбургские правила 1978 г.	В течение срока принятия к перевозке	Предполагаемая вина или небрежность (со специальными правилами о бремени доказывания в случае пожара и перевозки живых животных)	835 SDR за единицу или 2.5 SDR за кг (на усмотрение истца)	15 дней	2 года
КДПГ 1956 г. (автомобильная перевозка)	"	Строгая ответственность с освобождением от ответственности в результате обстоятельств вне контроля	Согласно Протоколу 1978 г. 8.33 SDR за кг	7 дней	1 год
КОТИФ/ЦИМ 1999 г. (железно- дорожная перевозка)	"	"	17 SDR за кг	"	"
Монреальская конвенция 1999 г. (воздушная перевозка)	"	Строгая ответственность за некоторыми исключениями	17 SDR за кг	14 дней	2 года
Конвенция о смешанных перевозках 1980 г. (не вступила в силу)	"	Предполагаемая вина или небрежность	920 SDR за единицу или 2.75 SDR за кг (на усмотрение истца)	6 дней	2 года

Изложение основных составляющих транспортного права в разделе III настоящей книги является далеко не исчерпывающим источником решения проблем, возникающих в связи с договорами перевозки и связанными с ними услугами. В какой степени тогда продавцы и покупатели должны знать все сложности в общем или во всех подробностях? Возможно, каждому, кто заключает договор на услуги в транспортном секторе, будет достаточно знать о существовании значительных сложностей с получением удовлетворяющей требованиям сторон защиты и что такие риски только в ограниченной степени могут покрываться за счет страхования грузов. Действительно, разумную защиту можно получить посредством страхования грузов на так называемых условиях "со склада на склад" с расширенным страховым покрытием (пункт А условий страхования Института лондонских страховщиков), однако, следует отметить, что страхование грузов не покрывает риска задержки поставки. Следовательно, любой клиент, зависящий от поставки "точно вовремя", должен оценить надежность транспортного предприятия и удостовериться в том, что он получит договор, охватывающий всю перевозку от пункта до пункта и с гарантией своевременной поставки.X

Несмотря на то что правила были разработаны для целей защиты клиента, право предъявлять иски против перевозчиков, экспедиторов, стивидоров или операторов терминалов зачастую может быть иллюзорным из-за строгого требования уведомления о предъявлении иска и возбуждении судебного разбирательства для того, чтобы срок исковой давности по таким требованиям не прошел. Задержка в уведомлении в отношении утраты или повреждения груза, как правило, не приводит к утрате права предъявления иска до тех пор, пока не пройдет срок исковой давности, однако тем не менее ставит сторону, которая допустила задержку в уведомлении, в невыгодное положение. Если товар был передан ей и находился у нее какое-то время до направления уведомления о предъявлении иска, такая сторона практически всегда сталкивается с возражением в свой адрес о том, что любая утрата или повреждение груза должны иметь место сразу же после перевозки, и опровергнуть данное утверждение может оказаться сложным. Правила, касающиеся срока исковой давности по искам, представляют особую опасность, поскольку они предусматривают, что судебный иск должен быть предъявлен в течение срока исковой давности, который может составлять девять месяцев, один год или два года. Таким образом, одного лишь уведомления о предъявлении иска недостаточно, если только вслед за этим не последовало возбуждение судебного разбирательства в рамках срока исковой давности. Случается и так, что стороны соглашаются продлить срок исковой давности, и такие соглашения, как правило, являются действительными. Однако важно обеспечить документальное подтверждение таких соглашений.

Еще одна цель изложения принципов и правил, применяемых к договорам перевозки и связанных с ними договоров, состояла в том, чтобы продемонстрировать, что предъявление исков против перевозчиков, экспедиторов и операторов терминалов требует обширных знаний. Однако на практике, большая часть исков предъявляется страховщиками грузов, которые после осуществления выплаты застрахованному лицу, как правило, получают переуступленные требования против перевозчиков, экспедиторов, операторов терминалов и других лиц (заявление о суброгации). Лица, ответственные за рассмотрение таких требований, обычно обладают соответствующим опытом.

Из сказанного выше следует, что стороны по договорам купли-продажи не могут рассчитывать на получение удовлетворительной защиты в связи с рисками утраты или повреждения грузов в пути следования на основании ответственности, лежащей на перевозчиках и других лицах, задействованных в перевозке груза от пункта до пункта. Вместо этого именно продавцы и покупатели в первую очередь должны распределить риски между собой посредством использования в своих договорах торговых терминов и обеспечить соответствующее страхование.

ПРИЛОЖЕНИЯ