Учебный год 22-23 / Второй семестр

порядке, установленном КВВТ (ст. 118 КВВТ). Грузоотправитель освобождается от ответственности за непредъявление груза или за неиспользование транспортных средств по иным причинам, если груз не был предъявлен к перевозке вследствие непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера либо военных действий'.

Для морской перевозки грузов

Не предусмотрены специальные правила об ответственности перевозчика и грузоотправителя за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по подаче судна и его погрузке. В ряде норм КТМ в качестве одного из последствий нарушения обязательств по подаче судна и его погрузке предусматри вается обязанность возместить убытки, причиненные контрагенту (п. 2 ст. 126 и ст. 135 КТМ).

Каждая из сторон договора морской перевозки груза вправе отказаться от его исполнения без возмещения другой стороне убытков при наступлении до отхода судна от места погрузки таких обстоятельств, как военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза; блокада места отправле ния или места назначения; задержание судна по распоряжению соответству ющих властей по причинам, не зависящим от сторон договора; привлечение судна для государственных нужд; запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения (ст. 156 КТМ).

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ДОГОВОРУ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Договор перевозки груза регламентирует правоотношения по до ставке в пункт назначения конкретного груза, фактически переданного (вверенного) перевозчику. Поэтому его нередко именуют договором перевозки конкретного груза (конкретной партии грузов).

Он наиболее детально урегулирован транспортным законодательством, хотя это не означает, что он занимает центральное место в системе транспортных договоров или является «ядром транспортных обязательств»1. Напротив, при наличии долгосрочного договора об организации перевозок грузов перевозка их отдельной партии выглядит скорее в качестве исполнения обязательства (и притом в весьма незначительной части), вытекающего из договора об организации перевозок.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверен ный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомо ченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК, ч. 2 ст. 25 УЖТ, ст. 103 ВК, ст. 67 КВВТ, ст. 8 УАТ).

По своей юридической природе он относится к двусторонним и реальным договорам, заключаемым в пользу третьего лица - грузополучателя (когда он не совпадает с грузоотправителем).

ФОРМА ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транс портным уставом или кодексом (п. 2 ст. 785 ГК).

Транспортная накладная по общему правилу заполняется грузоотправителем и представляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза. Она содержит все существенные условия договора и по сути представляет собой его письменную форму.

Заполнение грузоотправителем железнодорожной накладной и предъявление ее вместе с грузом перевозчику, заполнение перевозчиком соответствующих реквизитов накладной, принятие груза от отправи теля и выдача последнему железнодорожной квитанции о приеме груза представляют собой действия сторон по заключению договора перевозки груза, который считается заключенным с момента передачи груза от правителем перевозчику. При перевозках грузов железнодорожным транспортом накладная не только представляет собой письменную форму договора, но и является товаросопроводительным документом, сопровождая груз на протяжении всего пути его следования, а также документом, удостоверяющим ход исполнения перевозчиком обязательств, вытекающих из договора перевозки.

Аналогично значение транспортной накладной и при внутренних водных перевозках (ст. 54 КВВТ) и грузовой накладной, оформляю щей договор воздушной перевозки груза (ст. 105 ВК). Вместе с тем отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не становятся

основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным, поскольку наличие до говорных отношений может подтверждаться и иными доказательствами (абз. 2 п. 20 Постановления Пленума ВС РФ No 26).

Оформление договора морской перевозки груза зависит от его вида:

•перевозки по коносаменту

•чартерной перевозки.

Коносамент составляется перевозчиком на основании подписанного гру зоотправителем документа (погрузочного ордера), в котором содержатся дан ные об отправителе и получателе груза, о порте выгрузки и все необходимые сведения о грузе: наименование, особые свойства, маркировка, число мест, внешнее состояние, упаковка. Коносамент на экспортные грузы выписывается после погрузки грузов на судно на основании штурманской расписки. Отпра витель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных (п. 2 ст. 142 КТМ).

Коносамент не только является документом, удостоверяющим факт заключения договора морской перевозки груза, но и свидетельствует о получении груза перевозчиком, а также является

товарораспоряди тельным документом и ценной бумагой (абз. 1 п. 2 ст. 142 ГК)1. В этом качестве он должен иметь ряд обязательных реквизитов, содержащих сведения о перевозчике, отправителе и получателе груза; о портах от грузки и выгрузки; о характеристике и состоянии груза и его упаковки; о размере фрахта; о времени и месте выдачи коносамента и о числе его оригиналов. По соглашению сторон в коносамент могут быть вклю чены иные данные и оговорки.

Коносамент подписывается перевозчиком или действующим от его имени лицом (например, капитаном судна). Коносамент как ценная бумага может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный коноса мент) либо на предъявителя (предъявительский коносамент) (п. 1 ст. 143 ГК). В зависимости от вида коносамента права по нему передают ся по правилам об уступке требования, по именным или бланковым передаточным надписям либо посредством простого вручения (ст. 148 КТМ).

Вместе с передачей коносамента к его новому держателю переходят и права, связанные с распоряжением грузом. Грузоотправитель, заключивший договор с перевозчиком, имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо до передачи коносамента получателю или третьему лицу, о чем отправитель должен уведомить перевозчика (ст. 149 КТМ).

Чартерные перевозки

Чартер чаще всего заключается с использованием отпечатанных типографским способом проформ (стандартных форм) различных чартеров, разработанных с учетом особенностей перевозки определенных видов грузов и направлений перевозки, представляя собой договор присоединения (п. 1 ст. 428 ГК). Он должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места на значения или направления судна, а по соглашению сторон и иные условия и оговорки (ст. 120 КТМ).

При перевозке груза по чартеру также составляется коносамент, который определяет отношения между перевозчиком и получателем, не являющимся стороной договора перевозки груза. Для получателя условия чартера обязательны только в том случае, если на них имеется ссылка в коносаменте (ст. 119 КТМ). На основании ст. 121 КТМ до пускается уступка прав по чартеру: фрахтователь с согласия перевозчика вправе уступить свои права по договору морской перевозки груза третьему лицу, причем оба они несут солидарную ответственность перед перевозчиком за неисполнение обязательств, вытекающих из договора морской перевозки груза.

ИСПОЛНЕНИЕ ПЕРЕВОЗЧИКОМ ОБЯЗАННОСТИ ПО ДОСТАВКЕ ГРУЗА

Одна из основных обязанностей перевозчика —доставка груза в пункт назначения (на железнодорожную станцию, в морской или речной порт, на аэродром, в место нахождения получателя груза), указанный в транспортной накладной или коносаменте. Вместе с тем транспортное законодательство допускает изменение пункта назначения или получателя

перевозимого груза.

Исполнение обязательства по перевозке груза заканчивается в пункте назначения выдачей груза его получателю либо иному управомоченному на получение груза лицу. Она составляет обязанность перевозчика перед грузоотправителем и перед получателем груза (как третьим лицом, в пользу которого был заключен договор). Последнему принадлежит право требования к перевозчику выдать доставленный груз (п. 1 ст. 430 ГК).

Лишь с этого момента для лица, обозначенного в транспортной накладной в качестве получателя груза, становятся обязательными предписания транс портного законодательства, определяющие обязанности грузополучателя. Если же указанное лицо, несмотря на направленное ему уведомление о прибытии груза, не обращается к перевозчику с требованием о выдаче груза, то оно и не может признаваться участником правоотношений перевозки и не несет никаких обязанностей, предусмотренных транспортным законодательством. В отношении груза, доставленного в его адрес, должен применяться правовой режим, установленный для невостребованных грузов.

Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах (ч. 1 ст. 34 УЖТ), а грузополучатель должен внести плату за перевозку этого груза и иные причитающиеся перевозчику плате жи (ч. 1 ст. 35 УЖТ). Они должны также совершить и иные действия по оформлению выдачи груза, которые иногда называют «раскредитование документов». Окончательным подтверждением оформления выдачи груза признается подпись грузополучателя в

дорожной ведомости.

При осуществлении выгрузки перевозчиком или выдаче груза с его участием (например, при установлении его недостачи или повреждения) подтверждением выдачи груза считается отметка в железнодорожной накладной, которая затем выдается грузополучателю под подпись в дорожной ведомости. В случаях, когда выгрузка осуществляется грузополучателем, в том числе на подъездных путях, подтверждением фактической выдачи груза является его отметка в памятке

приемосдатчика.

При невнесении грузополучателем перевозчику причитающихся ему платежей в связи с перевозкой груза, а также несовершении иных действий, необходимых для оформления выдачи груза, перевозчик вправе удержать груз, о чем он должен уведомить грузоотправителя. Последний должен распорядиться грузом в течение четырех суток, иначе перевозчик вправе реализовать удерживаемый груз (за исключением грузов, перечисленных в ч. 4 ст. 35 УЖТ).

Исполнение обязанности по выдаче грузов получателю включает в себя и выполнение перевозчиком обязанности по проверке массы груза, его количества и состояния. Такая проверка обязательна в случаях:

1)прибытия груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейнере с поврежденными запорнопломбировочными устройствами;

2)прибытия груза с признаками недостачи или повреждения, либо порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

3)прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижера торном вагоне;

4)прибытия груза, погруженного перевозчиком;

5)выдачи груза, выгруженного перевозчиком в местах общего пользования.

Конкретные способы проверки применительно к отдельным видам грузов определяются Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Если при проверке состояния груза обнаружены его недостача или повреждение (порча) либо такие обстоятельства установлены состав ленным в пути следования коммерческим актом, железнодорожная станция обязана определить размер фактической недостачи, повреж дения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт. При необходимости проведения экспертизы перевозчик по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов либо соответствующих специалистов.

Коммерческий акт составляется для удостоверения таких обстоятельств, как несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочных документах; повреждение (порча) груза; обнаружение груза без перевозочных документов, а так же перевозочных документов без груза; возвращение перевозчику похищенного груза; непередача перевозчиком груза на железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза.

Брагинский, Витрянский: коммерческий акт, который ранее "безраздельно господствовал" над всеми иными доказательствами причин утраты, недостачи, повреждения (порчи) грузов или багажа при перевозке и зачастую выступал в роли единственного и бесспорного доказательства, утратил это свое значение. При рассмотрении споров суд должен принимать во внимание все имеющиеся доказательства и оценивать коммерческий акт в совокупности с ними.

ЖД

Он должен быть составлен в день выгрузки или в день выдачи груза получателю, а в пути следования груза —в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом, но не позднее следующих суток (ст. 119 УЖТ). Не допускается внесение в него каких-либо предположений и выводов о причинах несохранности груза либо о виновности в этом одной из сторон договора перевозки. Коммерческий акт должен быть подписан грузополучателем, если он участвует в проверке груза, и работниками пере возчика, указанными в правилах перевозок грузов. О выдаче коммерческого акта или о выдаче груза без его проверки делается отметка в железнодорожной накладной.

Перевозчик и грузополучатель обладают разными возможностями по фиксации фактов недостачи, повреждения (порчи) грузов, определению их размера и причин не сохранности грузов, поскольку транспортное законодательство допускает составление соответствующих документов, удостоверяющих указанные факты, перевозчиком в одностороннем порядке (без участия получателя). Некоторой компенсацией ущемленных интересов грузополучателя служит общее правило п. 4 ст. 796 ГК о том, что документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, в случае спора подлежат оценке судом наряду с другими до кументами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза.

Внутренний водный транспорт

На внутреннем водном транспорте обязательство перевозчика по выдаче груза получателю также включает в себя обязанность уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах, которые выдаются ему после внесения всех причитающихся перевозчику платежей за их перевозку. Подтверждением выдачи груза является подпись грузополучателя в дорожной ведомости. В отличие от железнодорожных перевозок порядок выдачи и вывоза грузов здесь может быть определен соглашением грузополучателя и перевозчика, исключающим применение норм о порядке выдачи груза, которые определены правилами перевозок грузов (п. 3 ст. 79 КВВТ).

Автомобильная перевозка

По договору автомобильной перевозки груз выдается перевозчиком в пункте назначения грузополучателю, указанному в накладной. Грузы, прибывшие в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса и со стояния груза и количества грузовых мест (п. 8 ст. 15 УАТ).

Проверка груза осуществляется при его выдаче получателю лишь в случаях:

•прибытия груза в неисправном кузове подвижного состава или в исправном кузове, но с

поврежденными пломбами;

•поступления скоропортящегося груза с нарушением установленного срока доставки или температурного режима;

•прибытия груза в крытом транспортном средстве, принятого к перевозке без пломб. Тарные и штучные грузы во всех случаях выдаются перевозчиком с проверкой веса и состояния только в поврежденных местах (п. 9 и 10 ст. 15 УАТ). Факты несохранности грузов удостоверяются записями в транспортных документах, а в случае разногласий между автотранспортной организацией и грузополучателем (грузоотправителем) — актами установленной формы (ст. 38 УАТ).

Получателем груза по договору морской перевозки, осуществляемой по коносаменту, признается любой законный держатель оригинала коносамента, т.е. в зависимости от его вида, либо лицо,

указанное в коносаменте; либо лицо, которому коносамент передан по именной передаточной надписи или по правилам, установленным для уступ ки требования; либо лицо, приказу которого составлен коносамент; либо лицо, указанное в последней из непрерывного ряда передаточ ных надписей, или предъявитель коносамента с последней бланковой надписью; либо лицо, предъявившее коносамент. В случаях, когда перевозка груза осуществляется на основании морской накладной или иного подобного документа, перевозчик может выдать груз получателю, указанному в таком документе, или получателю, указанному отправителем (ст. 158 КТМ).

В отличие от иных транспортных уставов и кодексов КТМ не закрепляет обязанности грузополучателя принять от перевозчика доставленный ему груз, а потому вынужден детально регулировать судьбу невостребованного груза, а также груза, от которого отказался грузополучатель (ср. ст. 159 КТМ). Вместе с тем и здесь при выдаче груза получатель обязан возместить перевозчику расходы по перевозке, внести плату за простой судна в порту выгрузки, а

в слу чаях, предусмотренных коносаментом или другим документом, на основании которого осуществлялась перевозка, уплатить фрахт и плату за простой судна в порту погрузки. Исполнение данной обязанности обеспечивается правом удержания груза до уплаты указанных сумм, которым наделяется перевозчик. Обращение взыскания на удерживаемый груз производится морским пере возчиком не путем его свободной продажи, а продажей с публичных торгов на основании решения суда (п. 4 ст. 160 КТМ).

Входе выдачи груза при фактической или предполагаемой его утра те либо повреждении получатель и перевозчик обязаны предоставлять друг другу возможность провести осмотр груза или проверку его состо яния до выдачи груза получателю. Если до выдачи или во время выдачи груза получатель в письменной форме не сделал заявления перевозчику об утрате или о повреждении груза, считается, что груз получен в со ответствии с условиями коносамента при отсутствии доказательств об ином (ст. 162 КТМ). Это, однако, не означает освобождения пере возчика от ответственности за несохранность груза, поскольку получа тель не лишается возможности доказывать, что, несмотря на отсутствие заявления, груз был доставлен в ненадлежащем состоянии.

Обстоятельства, которые могут служить основанием для ответ ственности перевозчика, отправителя или получателя груза, также удостоверяются коммерческими актами (составляемыми в случаях, предусмотренных ст. 402 КТМ) или актами обшей формы.

ИСПОЛНЕНИЕ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕМ ОБЯЗАННОСТИ ПО ОПЛАТЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УБЫТКОВ ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПЕРЕВОЗКИ

Транспортные уставы и кодексы (за исключением КТМ) в качестве общего правила предусматривают, что исполнение грузоотправителем обязанности по оплате перевозки груза должно носить предварительный характер, т.е. провозная плата должна вноситься грузоотправителем до отправления груза, если иное не предусмотрено соглашением сторон (ч. 1 ст. 30 УЖТ и ст. 75 КВВТ). Более того, предусматривается право перевозчика до предварительного получения провозной платы не только не исполнять свои обязательства по перевозке принятого груза, но и не осуществлять подачу транспортных средств для пере возки следующей партии груза.

Окончательные расчеты за перевозку грузов осуществляются между перевозчиком и грузополучателем в пункте назначения. При этом груз выдается получателю лишь при условии внесения им соответствующих платежей, а согласно ч. 5 ст. 30 УЖТ до внесения на станции назначения всех причитающихся перевозчику платежей вагоны и контейнеры находятся на ответственном простое грузополучателя и с него взимается плата за пользование вагонами и контейнерами.

По договору морской перевозки груза в зависимости от его вида причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем. Вместе с тем ст. 163 КТМ предусмотрена возможность отнесения обязанности по оплате перевозки груза на получателя в случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком и при условии включения данных об этом в коносамент (перевод платежей). Договором морской пере возки может быть предусмотрен и иной порядок оплаты (напри мер, держателем коносамента), а чартеры могут содержать условия об уплате фрахта по частям (соответственно в порту отправления и в порту назначения).

За утраченный при перевозке груз фрахт не взимается, а если он уплачен вперед, то подлежит возврату. Если же утраченный груз окажется впоследствии спасенным, перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном пройденному судном расстоянию (ст. 165 КТМ). За груз, погибший или по врежденный вследствие его естественных свойств или зависящих от отправи теля обстоятельств, фрахт уплачивается полностью.

Договор перевозки груза прекращается его надлежащим исполнением, т.е. выдачей перевозчиком в пункте назначения своевременно доставленного в целости и сохранности груза грузополучателю или иному уполномоченному на получение груза лицу. Вместе с тем на транспорте особое значение имеет прекращение обязательства не возможностью исполнения вследствие действия непреодолимой силы и иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика (стихийных бедствий, эпидемий, введенных властями запретов, блокады, военных действий, попыток захвата судна и т.п.), что обычно исключает для сторон договора обязанность взаимного возмещения убытков (ст. 46 УЖТ, ст. 156, 157 КТМ, ст. 84 КВВТ).

При осуществлении морских перевозок убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, фрахта и груза (например, при намеренной посадке судна на мель во время шторма), распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости (п. 1 и 3 ст. 284 КТМ), если соглашением сторон не установлено иное.

Такие убытки называются общей аварией. Расчет убытков, понесенных при общей аварии, называется «диспаша». Диспаша может быть оспорена в суде. Если опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы и пожертвования, возникла по вине одной из сторон или третьего лица, распределение возникших убытков также происходит по правилам об общей аварии, что не лишает ее участников права на взыскание убытков с ответственного за них лица.

Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, признаются частной аварией и не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом (п. 1 ст. 297 КТМ). Их несет тот, кто их потерпел (либо лицо, ответственное за их возникновение).

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА ЗА НАРУШЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЗ ДОГОВОРА

Ответственность перевозчика за нарушение обязательств, вытекаю щих из договора перевозки груза, наступает:

а) за нарушение установленного срока доставки груза

б) за необеспечение его сохранности.

Она всегда носит ограниченный характер, будучи установленной в форме возмещения только прямого ущерба или его части, но не упу щенной выгоды (например, при несохранности груза), либо в форме исключительной неустойки (к примеру, за просрочку его доставки), что соответствует общему правилу п. 1ст. 400 ГК.

Брагинский, Витрянский: Характерной чертой ответственности за нарушение обязательств по перевозке груза является ее ограниченный характер. Действительно, применительно к отдельным нарушениям условий договора перевозки груза ответственность установлена либо в форме возмещения прямого ущерба или его части (но не упущенной выгоды), например за несохранность груза, либо в форме исключительной неустойки, в частности за просрочку его доставки. Такой подход законодателя основан на положении ГК(п.1 ст. 400), согласно которому по отдельным видам обязательств и по обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков (ограниченная ответственность). В юридической литературе можно встретить утверждение о том, что особым признаком ответственности по договору перевозки груза является применение принципа вины.

О.Н.Садиков: "Термин"вина"в ст. 796 ГК не употреблен, однако имеющаяся в этой статье ссылка на исключающие ответственность обстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, означает, что его вина презюмируется. В транспортных уставах и кодексах вина перевозчика характеризуется не в общей форме, как это сделано в ст . 401 ГК, а в виде примерного перечня обстоятельств, наличие которых освобождает перевозчика от ответственности.

Брагинский, Витрянский: Такой подход законодателя, скорее всего свидетельствует об обратном: в соответствии с п.3 ст 401 ГК лицо, нарушившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы. Однако иное может быть предусмотрено законом или договором. Применительно к обязательствам по перевозке грузов транспортные уставы и кодексы и определяют это самое "иное", т.е. дополнительные основания освобождения от ответственности. Такая конструкция ответственности не имеет ничего общего с принципом вины.

Егиазаров: "Ответственность перевозчиков за необеспечение сохранности грузов наступает при наличии тех же условий, которые являются обязательными при гражданской ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств... К условиям ответственности перевозчиков за несохранность перевозимых грузов относятся: а) неправомерное поведение (неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства); б) наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность выражается в возмещении убытков; в) наличие самих убытков; г) вина перевозчика".

При этом общие правила гражданского законодательства о полном возмещении убытков не подлежат применению и в тех случаях, когда законодательством или договором прямо не предусмотрена ответ ственность перевозчика за какие-либо нарушения своих обязательств’.

Дело в том, что содержащееся в п. 1 ст. 400 ГК правило о возможности ограничения ответственности за неисполнение или ненадлежащее ис полнение обязательств «привязано» к отдельным видам обязательств и к обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, а не к нарушениям отдельных условий указанных обязательств. По этому действие принципа ограниченной ответственности применительно к обязательствам из перевозок грузов не сводится только к тем нарушениям, за которые такая ответственность непосредственно

предусмотрена транспортным законодательством или соглашением сторон, а распространяется на все нарушения любых условий договора перевозки.

При ином подходе возможен обход императивных норм закона, уста навливающих ограниченную ответственность перевозчика. Например, при просрочке в доставке или утрате перевозимого груза (за которые прямо пред усмотрена его ограниченная ответственность), последовавших из-за невы полнения указаний грузоотправителя о переадресовке груза, утраты им пере возочных документов либо выдачи груза не в пункте назначения, возможно предъявление к перевозчику требования о полном возмещении причиненных им убытков со ссылкой на отсутствие ответственности за указанные наруше ния правил и условий перевозки груза. Следовательно, в тех случаях, когда законодательством предусмотрена какая-либо обязанность перевозчика при отсутствии ответственности за ее нарушение, он может быть привлечен к от ветственности, если невыполнение им такой обязанности повлекло за собой правонарушения, за которые ответственность предусмотрена. Поэтому во всех случаях нарушения договора перевозки подлежит применению ограниченная ответственность перевозчика.

За просрочку доставки груза (а также вагонов, принадлежащих гру зоотправителю, грузополучателю или арендованных ими) железнодо рожный перевозчик, по вине которого допущена просрочка, уплачивает пеню в размере 6% от платы за перевозку груза за каждые сутки про срочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза (ч. 1 ст. 97 УЖТ). Освободиться от этой ответственности перевозчик может, доказав, что просрочка произошла в связи с невнесением гру зоотправителем провозной платы и иных платежей за предыдущие перевозки, устранением угрожающей жизни и здоровью людей неис правности транспортных средств или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств.

За просрочку доставки груза по договору воздушной перевозки пере возчик также уплачивает штраф в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем половину провозной платы. Он освобождается от ответственности, доказав, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика

(ст. 120 ВК).

На внутреннем водном транспорте за просрочку доставки груза пере возчик уплачивает пеню в размере 9% от платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более половины провозной платы, если не до кажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 1ст. 107 КВВТ).

При этом ст. 118 КВВТ закреплен универсальный перечень обстоятельств, признаваемых основаниями освобождения перевозчика от ответственности сразу за несколько видов нарушений различных условий договора перевозки, включая и просрочку в доставке перевозимого груза (непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера; спасание жизней людей либо имущества на воде; военные действия; прекращение или ограничение движения судов).

На автомобильном транспорте ответственность за нарушение срока доставки груза установлена в виде уплачиваемого грузополучателям штрафа в размере 9% от провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не предусмотрено договором перевозки. При этом общая сумма данного штрафа не может превышать размер провозной платы (п. 11 ст. 34 УАТ).

Конкретные меры ответственности за просрочку доставки груза по договору морской перевозки КТМ не предусматриваются и могут быть установлены соглашением сторон. При этом ответственность перевозчика не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате (п. 2 и 5 ст. 170 КТМ), если иное не будет предусмотрено в соглашении сторон.

Согласно п. 1ст. 796 ГК перевозчик несет ответственность за несохранность груза,

происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю (управомоченному им лицу), если не дока жет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (т.е. презюмируется (пред полагается) виновным в несохранности груза).

Данное правило не содержит какихлибо отсылок к транспортным уставам и кодексам, тем самым не допуская иного регулирования указанных правоотношений. Однако в действительности такие отсту пления имеют место: в указанных актах предусматриваются перечни обстоятельств, при доказанности которых перевозчиком презюмируется не его вина, а невозможность предотвращения их наступления перевоз чиком, поскольку их устранение от него не зависит.

Иначе говоря, в них определены основания освобождения перевозчика от ответствен ности за несохранность перевозимых грузов с возложением бремени их опровержения на грузополучателя (грузоотправителя), т.е. использован иной подход к установлению оснований ответственности перевозчика, нежели закрепленный ст. 796 ГК.

Наряду с этим и в литературе распространен подход, согласно которому ответственность перевозчика за несохранность грузов основана на принципе вины. Однако из него в конечном счете следует обязанность грузополучателя (грузоотправителя) доказать, что в ходе транспортировки груза перевозчик совершил некие неправомерные действия, которые к тому же послужили причиной утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза. Поскольку

грузополучатель (грузоотправитель), как правило, лишен возможности фиксировать такого рода обстоятельства и в целом контролировать процесс перевозки, отнесение ущерба от несохранности груза на перевозчика при таком подходе становится практически невозможным.

Поэтому судебно-арбитражная практика не предъявляет такого рода требований к грузополучателям и грузоотправителям, обращающимся с соответствующими исками к перевозчикам. Законодатель намеренно установил как в гл. 40 ГК, так и в транспортных уставах и кодексах особые правила об ответственности перевозчика за несохранность перевозимого им груза, исключив применение общих правил о виновной ответственности за нарушение обязательств. Согласно императивному правилу п. 2 ст. 401 ГК отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Однако все транспортные уставы и кодексы включают в себя перечни обстоятельств, автоматически освобождающих перевозчика не только от ответственности за несохранность груза, но и от необходимости представления каких-либо доказательств отсутствия своей вины в необеспечении его сохранности.

Брагинский, Витрянский: перечень оснований освобождения перевозчика и грузоотправителя от ответственности соответственно за неподачу транспортных средств либо неиспользование поданных транспортных средств, имеющий распространение на отношения грузоотправителей с транспортными организациями всех видов транспорта. К числу таких оснований относятся: непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера (пожары, заносы, наводнения) и военные действия; прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, осуществленные в соответствии с порядком, установленным транспортными уставами и кодексами; иные обстоятельства, предусмотренные транспортными уставами и кодексами.

При наличии указанных обстоятельств бремя доказывания вины перевозчика возлагается на грузоотправителя или грузополучателя, т.е. на кредиторов в обязательстве по перевозке груза, обратившихся с соответствующим требованием к перевозчику-должнику. Но если бы законодатель исходил из принципа вины последнего, включение таких правил в транспортные уставы и кодексы было бы невозможным.

В действительности основным принципом ответственности перевозчика за необеспечение сохранности перевозимого груза является принцип его ответственности независимо от вины, действующий при осуществлении предпринимательской деятельности. Поэтому содержащиеся в ГК нормы об ответственности перевозчика и не используют понятие вины. Специальная норма п. 1 ст. 796 ГК предусмотрела лишь дополнительное основание освобождения перевозчика от ответственно сти в виде невозможности обеспечения сохранности груза вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Так, согласно ст. 95 УЖТ перевозчик несет имущественную от ветственность за несохранность груза, если не докажет, что его утрата, недостача или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить или устранение которых от него не зависело, в

примерный перечень которых входят:

7) причины, зависящие от грузоотправителя или грузополучателя;

8) особые естественные свойства перевозимого груза;

9) недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза при его приеме для перевозки, либо при менение тары, упаковки, не соответствующих свойствам груза (при отсутствии следов их повреждения в пути);

10) сдача для перевозки груза, влажность которого превышает уста новленную норму.

При этом для освобождения от ответственности железнодорожному перевозчику недостаточно сослаться на одно из названных обстоя тельств, а необходимо доказать, что именно вследствие одного из них (либо других обстоятельств, которые не могли быть предотвращены перевозчиком и устранение которых от него не зависело) возникла невозможность обеспечения сохранности груза при его перевозке.

Согласно п. 1 ст. 118 ВК перевозчик несет ответственность за утрату, не достачу или повреждение (порчу) груза после принятия его к воздушной пере возке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять. Такое правило, безусловно, ужесточает условия ответственности перевозчика в сравнении с предусмотренными п. 1 ст. 796 ГК, поскольку практически всегда можно сделать вывод о том, что им приняты не все необходимые меры для предотвращения вреда'.

Лишь морской перевозчик отвечает за несохранность перевозимого груза по принципу вины. Основаниями освобождения его от такой ответственности могут служить любые обстоятельства, возникшие не по его вине (не по вине его работников или агентов), в частности:

—непреодолимая сила;

—опасности или случайности на море и в других судоходных водах; —любые меры по спасанию людей или разумные меры по спасанию имущества на море;

—пожар, возникший не по вине перевозчика;

—действия или распоряжения соответствующих властей (задержание, арест, карантин и др.);

—военные действия и народные волнения;

—действия или бездействие отправителя или получателя;

—скрытые недостатки груза, его особые свойства или естественная убыль; —незаметные по наружному виду недостатки тары и упаковки груза, а также недостаточность или неясность марок;

—забастовки или иные обстоятельства, вызвавшие приостановление или ограничение работы полностью или частично (п. 1 ст. 166 КТМ).

При этом перевозчик должен доказать не только наличие одного из назван ных обстоятельств, но и то, что именно вследствие их наступления возникла невозможность обеспечения сохранности перевозимого груза.

Особым основанием освобождения морского перевозчика от ответственности за несохранность груза (кроме груза, перевозимого в каботаже, т.е. при внутреннем судоходстве) является навигационная ошибка (ст. 167 КТМ): пере возчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что его утрата, повреждение или просрочка в доставке произошли вследствие действия или без-действия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна или лоцмана. Эта ошибка противопоставляется коммерческой ошибке (упущениям при приемке, погрузке, укладке, перевозке и хранении груза), за которую перевозчик несет имущественную ответственность.

По сложившейся с советских времен традиции в транспортных уставах и кодексах закрепляются также перечни обстоятельств, при на личии которых перевозчик освобождается от ответственности в силу презумпции его невиновности в несохранности груза, если грузополучатель (грузоотправитель) не докажет, что несохранность груза имела место по вине перевозчика.

Так, в соответствии со ст. 118 УЖТ перевозчик освобождается от о ветственности за утрату,

недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случаях, если:

—груз прибыл в исправном вагоне, контейнере с исправными за порно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотпра вителем либо в исправном подвижном составе без перегрузки в пути следования, а также при наличии других признаков, свидетельствую щих о сохранности груза;

—недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза в открытом желез нодорожном подвижном составе;

—перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя;

—недостача груза не превышает норму естественной убыли и погрешность измерений массы нетто;

—утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли в результате последствий, вызванных недостоверными, неточными или неполными сведениями, указанными грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной.

В этих случаях перевозчик несет имущественную ответственность за несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что утра та, недостача или повреждение (порча) груза произошли по вине пере возчика. Аналогичные по сути правила содержатся и в ст. 168 КТМ, ивп.2ст. 118КВВТ.

Все они прямо противоречат общему правилу п. 1 ст. 796 ГК. Очевидно, что транспортные министерства и ведомства не смогли удержаться от соблазна сохранить существовавший ранее «порядок», при котором транспортные организации автоматически освобождались от ответственности со ссылкой на исправность пломбы, сопровождение груза проводником или на иные формальные обстоятельства. По существу же возложение бремени доказатель ства вины должника, не исполнившего свое обязательство, на его кредитора (грузоотправителя) или третье лицо, в пользу которого заключен договор (грузополучателя), противоречит общим принципам гражданско-правовой ответственности. И это при том, что ни грузоотправитель, ни грузополучатель физически не в состоянии контролировать действия перевозчика по доставке груза и фиксировать допускаемые им нарушения.

С учетом общего правила п. 2 ст. 3 ГК у судов в настоящее время есть все основания при разрешении споров, связанных с несохранностью перевозимых грузов, руководствоваться п. 1 ст. 796 ГК, а не применять положения транспортных уставов и кодексов, предусматривающих автоматическое бездоказательное освобождение перевозчиков от ответственности (ст. 118 УЖТ РФ, ст. 168 КТМ, ст. 118 КВВТ)'.