Сокращенный конспект по ТЭД

СОКРАЩЕННЫЙ КОНСПЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ»

1. Понятие «Транспортно-экспедиторская деятельность».

Посредник – лицо, фирма, организация, оказывающие содействие в установлении контактов и заключении сделок, контрактов между производителями и потребителями, продавцами и покупателями товаров и услуг. В роли посредников выступают агенты, брокеры, дилеры, маклеры, комиссионеры, коммивояжеры.

Понятие «посредник» часто отождествляют с понятием «агент», которое широко применяется в различных сферах деятельности. Классическое определение понятия «агент» формулируется следующим образом.

Агент (лат. agens, agentis – действующий) – физическое или юридическое лицо, выступающее в роли доверенного лица, посредника, уполномоченного совершать определенный круг действий от имени, по поручению и в интересах другого лица (принципала).

При транспортировке грузов возникает необходимость в выполнении ряда операций, которые носят дополнительный характер по отношению к основному процессу перевозки, но без которых основной процесс не может быть начат в пункте отправления, не может быть продолжен другим видом транспорта в пункте перевалки (при перевозках в смешенном сообщении с участием нескольких видов транспорта), не может быть завершен в пункте назначения.

Такие дополнительные и вспомогательные операции, без которых основной процесс перевозки не может быть начат, продолжен другим видом транспорта и завершен в пункте назначения груза, называются

транспортно-экспедиторскими операциями.

Комплекс операций по экспедированию грузов относится к числу посреднических операций. Экспедитор является агентом грузовладельца. Транспортно-экспедиторская компания является агентской организацией.

Экспедиторы сегодня контролируют около 80 % международных перевозок. Транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок осуществляют, как правило, юридические

лица, действующие самостоятельно, либо входящие в состав системы основного транспорта и функционирующие как его подразделения.

Такие предприятия и организации являются связующим звеном между отправителями и

получателями с одной стороны, и транспортом с другой, а также между различными видами транспорта в пунктах передачи грузов с одного вида транспорта на другой.

Экспедиторская фирма может застраховать свою ответственность, обратившись в одну из страховых компаний Украины.

Транспортная экспедиция включает в себя большой комплекс дополнительных по отношению к основному транспортному процессу операции, которые при отсутствии экспедиторских компаний должны были бы выполнять сами грузоотправители и грузополучатели, тем самым упрощая им жизнь.

Наиболее распространенными транспортно-экспедиторскими операциями являются:

-выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки грузов, срока их перемещения, удобства и безопасности;

-составление планов перевозок;

-доставка груза со склада отправителя до места погрузки непосредственно на судно, ж.д. вагон или склад порта, в пунктах перевалки – из склада одного вида транспорта на склад другого;

-подбор и комплектация грузов мелких партий в крупную партию;

-заключение договора с перевозчиком (морским или речным пароходством, ж. дорогой, автотранспортным или авиационным предприятием) на перевозку груза;

-оформление таможенных формальностей и других документов в иных организациях, в том числе свидетельств и сертификатов в органах карантинного, санитарного, ветеринарного надзоров и передача их органам транспорта для приобщения к транспортным документам;

-передача груза перевозчику или его агенту с оформлением документов на перевозку (коносаментов, накладных, багажных квитанций) и предъявление этих документов клиенту в пункте

отправления;

-выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пунктах погрузки и выгрузки, а также в пунктах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой;

-приём груза в пункте назначения от транспортных организаций, проверка количества мест, массы груза, состояние его тары и упаковки при необходимости проверка качества самого груза с вызовом для этой цели экспертов;

-оформление коммерческих актов или других документов при обнаружении порчи, недостачи, повреждении груза и др.;

-доставка груза от склада или непосредственно от борта судна на склад получателя;

-производство в пункте отправления груза расчётов с транспортными организациями за его перевозку и погрузочно-разгрузочные работы;

1

-складирование и хранение грузов с момента приёма их от отправителя или от одного вида транспорта и до момента передачи другому виду транспорта или до выдачи грузополучателю.

-упаковка, маркировка, комплектация отгрузочных партий согласно поручению

грузовладельца;

-подготовка сборных отправок для одного или нескольких отправителей, работа с мелкими

отправками;

-обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

-осуществление расчетов с перевозчиком;

-содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

-сопровождение груза в процессе его транспортировки выделенным для этой цели проводникам и т. п.

2.FIATA, АМЭУ.

В большинстве этих стран для защиты и лоббирования своих интересов экспедиторы создавали

профессиональные национальные объединения, а в 1926 году в Вене национальные экспедиторские ассоциации 16 европейских стран образовали Международную федерацию экспедиторских ассоциаций (INTERNATIONAL FEDERATION OF FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATIONS) – FIATA – с целью расширения сферы деятельности и защиты интересов экспедиторской индустрии во всем мире. Сегодня FIATA — это одна из самых крупных всемирных неправительственных международных организаций в области транспорта, которая представляет интересы экспедиторской индустрии в ряде Международных организаций.

ИАТА (IATA)– Международная Ассоциация воздушных перевозчиков; АСМАП – Международная Ассоциация автомобильных перевозчиков. АМЭУ (АIFFU)– Ассоциация международных экспедиторов Украины;

Ассоциация международных экспедиторов Украины создана в 1994 году по инициативе более 100 транспортно-экспедиторских организаций Украины различных форм собственности для координации усилий экспедиторов Украины для решения проблем их профессиональной деятельности, которые представляют общий интерес.

АМЭУ, включающая лучших международных украинских экспедиторов, лоббирует интересы отрасли в органах власти, предоставляет правовую и информационную поддержку, организует профессиональное обучение по стандартам FIATA, предоставляет право работы с документами FIATA, выпускает информационный бюллетень.

С 1995 года АМЭУ, как национальная ассоциация FIATA, имеет полномочия для выдачи рекомендации компаниям, желающим получить статус индивидуального члена FIATA.

3. Договор на ТЭО.

Согласно статье 948 Гражданского кодекса Украины, по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (заказчика) организовать выполнение определенных договором экспедиторских услуг, связанных с перевозкой груза.

Условия договора транспортного экспедирования определяются по соглашению сторон, если другое не установлено законом или другими нормативно-правовыми актами.

Согласно ст. 949 ГК Украины договор т. экспедирования заключается в письменной форме. При этом клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она является необходимой для выполнения его обязанностей.

В соответствии со ст. 951. ГК Украины экспедитор имеет право привлечь к выполнению своих обязанностей других лиц. В случае привлечения экспедитором к выполнению своих обязанностей других лиц экспедитор отвечает перед клиентом за нарушения договора.

Согласно ст. 952 ГК Укр.:

-клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию про свойства груза, условия его перевозки, а также информацию, необходимую для выполнения экспедитором обязанностей, установленных договором;

-экспедитор должен уведомить клиента про выявление недостатков полученной информации,

ав случае ее недостаточности (неполности) – требовать у клиента необходимую дополнительную информацию;

-в случае не предоставления клиентом документов и необходимой информации, экспедитор имеет право отложить выполнение своих обязанностей по договору транспортного экспедирования до предоставления документов и информации в полном объеме;

-клиент отвечает за убытки, нанесенные экспедитору в связи с нарушением обязанности касательно предоставления необходимой документации и информации;

2

- экспедитору предоставляется право задерживать груз и грузовые документы из–за неуплаты всех платежей, связанных с экспедированием груза.

Экспедитор освобождается от претензий по несохранным перевозкам, если они возникли вследствие непреодолимых причин.

Все расходы, возникающие при транспортировке груза в результате непредвиденных обстоятельств, относят на стоимость перевозки груза.

Юридическим владельцем груза является лицо – держатель коносамента.

Если у Заказчика имеются разногласия по Договору, он обязан сформулировать свои предложения в протоколе разногласий и направить их Перевозчику вместе с Договором

4.Основные перевозочные документы речного транспорта на внутренних водных путях.

Договором перевозки груза на речном транспорте является транспортная накладная. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с обеспечением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, выдать его правомочному на получение груза лицу (грузополучателю), указанному в накладной, а грузоотправитель обязуется оплатить предстоящую перевозку и предъявить груз.

Транспортная накладная является основным перевозочным документом и основанием для возможной имущественной ответственности сторон, вытекающей из осуществления перевозки грузов. Накладная сопровождает груз с момента приема груза к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения. Кроме накладной оформляются также:

•дорожная ведомость, которая является внутренним путевым и расчетным документом

судовладельца;

•квитанция дорожной ведомости,

•копия и корешок дорожной ведомости.

Все они имеют одинаковый учетный порядковый номер. Этот номер переносится в накладную в качестве номера данной «отправки» (партии груза, на перевозку которой оформлены транспортные документы).

По получению от грузоотправителя провозных платежей и сборов отправителю груза выдается квитанция дорожной ведомости. Она является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и права ее владельца распоряжаться грузом, служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты или повреждения. Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта назначения. Копия дорожной ведомости остается в порту отправления.

Навигационный договор на перевозку грузов речным транспортом. Возможность функционирования речного транспорта часто зависит от природных и климатических условий. Навигационный договор заключается между судоходной компанией и крупным клиентом в целях улучшения планирования перевозок грузов, повышения эффективности использования флота и портов, обеспечения своевременного выполнения обязательств поставщиков (продавцов) по договорам поставки товаров, а также упрощения взаимоотношений между предприятиями морского транспорта и клиентуры

5.Основные документы в автомобильных перевозках.

Международную товарно-транспортную накладную (CMR) составляют в трех экземплярах. Их подписывают грузоотправитель и перевозчик.

Бывают ситуации, когда груз должен быть перевезен несколькими автомобилями, или в одном автомобиле перевозят грузы разного вида. Тогда количество накладных должно соответствовать количеству транспортных единиц или количеству видов груза. Это правило действует и в случае, если перевозят несколько партий одинакового груза.

Если перевозимый груз является опасным, то отправитель должен точно указать в накладной характер опасности. Кроме того, в накладной следует описать необходимые меры предосторожности, которые надо предпринять для обеспечения безопасной перевозки.

Перед тем, как подписать СМR, перевозчик должен проверить правильность указания количества мест, маркировки, состояние товара и упаковки. При транспортировке груза на большие расстояния перевозка может быть поручена последовательно нескольким перевозчикам. Второй перевозчик и каждый из последующих становятся участниками договора перевозки в силу принятия ими груза и накладной.

Перевозчик, принимающий груз, должен отметить свое имя и адрес на втором экземпляре накладной. Если он не удовлетворен их состоянием, то должен сделать в накладной соответствующие отметки. Если в накладной нет обоснованных перевозчиком оговорок, то считается, что в момент принятия груза

3

перевозчиком груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии. А также, что число грузовых мест, их маркировка и номера соответствовали указаниям в накладной.

Международная ТТН должна содержать «стандартные» данные (дату документа, наименование и адрес отправителя и перевозчика, указание места, даты принятия груза и места, предназначенного для его доставки, наименование и адрес получателя и т.д.).

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ CMR

1. Накладная должна содержать следующие сведения:

•a) место и дата ее составления;

•b) имя и адрес отправителя;

•c) имя и адрес транспортного агента;

•d) место и дата принятия груза к перевозке и место его доставки;

•e) имя и адрес получателя;

•f) принятое обозначение характера груза и тип его упаковки и, в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение;

•g) число грузовых мест, их особая разметка и номера;

•h) вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;

•i) связанные с перевозкой расходы /стоимость перевозки, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до сдачи груза/;

•j) инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей и другие;

•к) указание, что перевозка производится независимо от всякой оговорки, согласно требованиям, установленным настоящей Конвенцией.

2. В случае необходимости, накладная должна также содержать следующие указания:

•a) запрещение перегрузки груза;

•b) расходы, которые отправитель принимает на свой счет;

•c) сумма наложенного на груз платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза;

•d) заявленная стоимость груза и сумма дополнительной ценности его при доставке;

•e) инструкция отправителя перевозчику относительно страхования груза;

•f) дополнительный срок выполнения перевозки;

•g) перечень документов, переданных перевозчику.

Договаривающиеся стороны могут вмести в накладную любое иное указание, которое будет ими признано необходимым

6.Основные документы при перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Железнодорожная накладная – это основной документ, который применяется для осуществления процесса транспортировки грузов железной дорогой. Она имеет функцию договора на перевозку указанного количества товара, является товарораспорядительным документом, а также подтверждает принятие груза перевозчиком к транспортировке. Продукция, которая перевозится, передается конечному получателю только в случае предъявления железнодорожной накладной. Документ содержит такие сведения: наименование груза, время приема товара перевозчиком, дату доставки, пункты отправления и назначения, вид упаковки, способ оплаты и другое.

На территории постсоветских стран применяются железнодорожные накладные СМГС. Железнодорожные накладные международного сообщения печатаются на унифицированных бланках на двух языках и находятся вместе с грузом. Полный их комплект – это все составленные в установленной форме на имя грузополучателя и подписанные грузоотправителем на станции отправления продукции накладные.

7.Инкотермс 2010.

1)Группа E — Место отправки:

Продавец не несет никаких расходов и рисков по доставке груза (они ограничиваются территорией склада готовой продукции).

EXW* (ExWorks..) - «Франко завод» с указанием названия места завода: ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (например, завод, фабрика, склад, магазин и пр.); продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление экспортируемого товара, если это не оговорено особым образом; покупатель несёт все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д.

2)Группа F — Основная перевозка не оплачена:

Продавец оплачивает транспортировку и несет риски до промежуточного (чаще всего внутреннего) пункта отгрузки.

4

FCA* (FreeCarrier..) – «Франко-перевозчик» с указанием места: продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку. Условие FCA может использоваться вне зависимости от вида транспорта, включая и смешанный (мультимодальный) транспорт.

FAS* (FreeAlongsideShip) –«Франко вдоль борта судна»: продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят в момент доставки на причал порта погрузки.

FOB* (FreeOnBoard) — «Франкоборт»: товар погружается на судно заказчика. Указание на условия ФОБ в договоре означает, что продавец оплачивает доставку товара до момента погрузки, плюс саму погрузку на борт. Также на него возложены обязанности по очистке товара от пошлин (при экспортной поставке). Покупатель оплачивает перевозку, страховку, расходы по разгрузке и транспортировку в точку назначения. Передача рисков происходит в момент, когда груз пересекает борт судна. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.

3)Группа C — Основная перевозка оплачена:

Расходы продавца продлеваются до места назначения, но риски передаются на промежуточном, внутреннем пункте отгрузки, как при базисах "F"..CFR* (CostandFreight) – "Стоимость и фрахт":продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.

CIF* (CostInsuranceFreight) – «Стоимость, страхование и фрахт: продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту ОТГРУЗКИ, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис, допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен до порта покупателя и был принят наемным экспедитором покупателя. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов.

CPT* (CarriagePaidTo…) – «Фрахт/перевозка оплачены до»: продавец несёт расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.

CIP* (CarriageandInsurancePaid..) – «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до»: продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Если перевозчиков несколько, то ответственность заканчивается после доставки товара первому перевозчику. Покупатель несёт все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен. Данный термин схож с термином CPT, за исключением того, что продавец также оплачивает страхование. Таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.

4)Группа D — Доставка:

Продавец несет расходы и риски до места назначения DAP* (DeliveredatPoint) – поставка в место назначения.

DAT* (Delivered at Terminal): поставка на терминал. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе, нужно указать название терминала.

DDP* (Delivered, DutyPaid)- «Доставлено, пошлина оплачена» с указанием места прибытия: ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку; могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки).

8.Контейнерные терминалы в Украине:

1.ДП «КТО» (Одесса)

5

2.БКП – ООО «Бруклин-Киев Порт» (Одесса)

3.ЧРП – Черноморский Рыбный Порт (Черноморск)

4.ТИС – ООО «Трансинвестсервис» (Южный)

9.Морские термины:

ETA (от Estimated Time of Arrival) – Дата ориентировочного прихода судна/груза в порт назначения.

ETS / ETD (от Estimated Time of Sailing/Departure) - Дата ориентировочного убытия судна/груза из пункта погрузки.

CUT OFF TIME - Контрольное время завоза груза на терминал и оформления соответствующих документов на рейс.

POD (от Port of Discharge) –Порт выгрузки/назначения.

POL (от Port of Loading) – Порт погрузки.

Транзитное время (Transit time) - Время доставки груза из порта A в порт B. Считается с момента убытия судна из порта погрузки до момента прибытия в порт назначения.

THC (Terminal Handling Charge)(OTHC/DTHC) - сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку.

Терминальная обработка – комплекс услуг предоставляемый терминалом порта (стивидорной компанией) по выгрузке контейнера с борта судна, принятию его на ответственное хранение и его дальнейшей погрузке на автомобильное или Ж/Д транспортное средство (при импорте) или комплекс услуг по выгрузке контейнера с автомобильного или Ж/Д транспортного средства в порту и его дальнейшая погрузка на борта судна (при экспорте).

Демередж (Demurrage) – сверхнормативное использование грузовладельцем контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента возврата порожнего контейнера агенту линии. Бесплатный период и метод расчета демереджа остается на усмотрении контейнерной линии.

Детеншн (Detention) - сверхнормативное использование грузовладельцем контейнера линии за пределами порта. Считается с момента вывоза контейнера из порта и до момента возврата порожнего контейнера линии.

Хранение в порту (Storage) - это период нахождения контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента вывоза грузовладельцем контейнера из порта.

All-In – ставка включающая в себя все нижеуказанные надбавки.

BAF (Bunker Adjustment Factor) - индексация изменения цен на топливо. CAF (Currency Adjustment Factor) - индексация курсовой разницы валют.

Congestion Surcharge – надбавка которая взимается для компенсации затрат, связанных с задержкой судов в перегруженных портах.

EBS (Emergency Bunker Surcharge) – временная надбавка связанная с увеличением цены на топливо. GRI (General Rate Surcharge) – общее увеличение ставки применяемое линией по сравнению к

предыдущему периоду.

GAC (Gulf of Aden Surcharge) – надбавка при транспортировке по маршруту по маршруту, пролегающему через Аденский Залив.

HWS (Heavy-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определенной установленного значения (аналог OWS).

IMO Surcharge – надбавка при перевозке опасного груза.

OWS (Over-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определенной установленного значения (аналог HWS).

PCS (Panama Channel Surcharge) – сбор за проход Панамского канала. PSS (Peak Season Surcharge) – сезонные надбавки.

SCS (Suez Channel Surcharge) – сбор за проход Суэцкого канала.

War Risk Surcharge – применяется при заходе судна в порты стран ведущих военные действия. WS (Winter Surcharge) – надбавка в зимнее время.

10.Коносамент.

Коносамент — это документ, выдаваемый судоходной компанией грузоотправителю в подтверждение принятия товара для перевозки; коносамент является товарно-транспортной накладной.

Основные функции коносамента:

uрасписка перевозчика в получении груза для перевозки;

uподтверждение договора перевозки груза;

uтоварораспорядительный документ;

Виды коносаментов:

В зависимости, от того, кто именно, будет получателем груза, коносамент бывает:

Именной (straight bill of lading) – получателем груза выступает юридическое или физическое лицо, на чье имя оформлен коносамент.

6

Ордерный - (to-order bill of lading) – суть в том, что отправитель или получатель, может определять ("приказу отправителя" либо "приказу получателя"), какому именно, третьему лицу передать коносамент. Для этого в коносаменте, делается передаточная надпись (индоссамент).

На предъявителя (bearer bill of lading) – груз в порту назначения, передается предъявителю коносамента, т.е. любому лицу, его предъявившему.

В зависимости от наличия у перевозчика замечаний к качеству и количеству груза.

«Чистый» (clean bill of lading) коносамент - повреждения тары, упаковки груза не обнаружены. Общее количественное и качественное состояние груза, соответствует указанному в коносаменте. Коносамент чистый - коносамент, в котором перевозчик не сделал замечаний, претензий к количеству и качеству товара.

«Не чистый» (claused) коносамент – коносамент с оговорками, оформляется в случае обнаружения каких-либо дефектов в упаковке, таре груза, и других замечаниях к качеству груза. Коносамент нечистый - коносамент, в котором сделаны оговорки о состоянии перевозимого товара, груза.

Домашний коносамент:

Фидер (feeder) – морской перевозчик, осуществляющий перевозку грузов (контейнеров) на судах небольшого водоизмещения, на короткие расстояния между портами, как правило одного бассейна или доставку контейнеров от/до порта погрузки на океанское судно.

Океанское судно (Ocean Vessel) или материнское судно (MV – Mother Vessel) – крупнотоннажное линейное судно, обслуживающее порты с большим грузооборотом; большое судно, которое ходит на длинные расстояния и только между основными портами или портами, которые могут принять его по осадке.

Индоссамент — передаточная надпись на ценной, бумаге, векселе, чеке, коносаменте и т. п., удостоверяющая переход всех или части прав по этому документу к другому лицу. Проставляется обычно на оборотной стороне документа или на добавочном листе (аллонже).

Индоссант — лицо, передающее свои права по ценной бумаге другому лицу (индоссату), о чём свидетельствует передаточная надпись. Индоссант несёт ответственность не только за существование права, но и за его осуществление.

Есть три способа передать коносамент от отправителя получателю:

1.Оригиналы

2.Sea waybill

3.Telex Release

2) Функция документа подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве.

Главным отличием морской накладной (Sea waybill) от морского коносамента (Bill of Lading), это то, что морская накладная не является ни товарораспорядительным (не предоставляет право собственности на груз), ни оборотным документом. Груз выдается, конкретному, указанному в морской накладной грузополучателю, если он может документально подтвердить свою личность, и при этом ему не надо предъявлять свой оригинальный экземпляр данной накладной.

Телекс-релиз (telex release) - это внутренний документ океанской линии, который подтверждает, что груз может быть получен без предоставления оригинала коносамента. Передача телекс-релиза осуществляется по внутренним каналам линии. Для того, чтобы сделать телекс-релиз, нужно сдать оригинал коносамента в представительство океанской линии, получить специальную отметку и дать информацию о получателе релиза.

Телекс релиз - это простое сообщение, которое отправляется судоходной линией или ее агентом в порту погрузки в их офис в порту выгрузки, информируя тем самым о том, что грузоотправитель или экспортер сдал один или все оригиналы коносамента, которые были изданы линией в порту погрузки. После этой процедуры и оплаты стандартных линейных сборов (THC, ISPS) груз может быть выдан указанному в коносаменте грузополучателю без предъявления оригиналов коносамента.

7