кп

Одеський національний морський університет Навчально-науковий інститут морського бізнесу

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт»

КУРСОВИЙ ПРОЄКТ

з дисципліни «Внутрішньопортове оперативне управління» на тему: «Оперативний план обробки судна»

Студента ___4__ курсу ___1__ групи спеціальності 275 «Транспортні технології» Соколова А.С.

Керівник

_____________________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь,прізвище та ініціали)

Національна шкала____________________

Кількість балів: _____ Оцінка: ECTS_____

Члени комісії _______________________

______________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

_____________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

м. Одеса - 2022 рік

1

1 КОНКРЕТИЗАЦІЯ УМОВ ЗАВДАННЯНА КУРСОВЕ ПРОЄКТУВАННЯ……………………………………………………………….5

ВСТУП

Морські порти, будучи транспортними підприємствами, відносяться до низових ланок одночасно виробничоїта інфраструктурноїсфер діяльності. В силу цього їх необхідно розглядати з двох точок зору.

В обох випадках мова идӗ про виробничийпроцес порту (ППП) а в більш широкому сенсі - про виробничо-економічну діяльність портів, яка реалізується шляхом здіиснення̆ процесів вантажоперевалювання і обслуговування суден. Результатом цієї діяльності є в поняттях ринкової економіки створення і реалізація (продаж) портових послуг. Ця обставина служить підставою для віднесення портової діяльності до виробничого бізнесу.

Данийкурсовийпроєкт виконується з метою закріплення теоретичних знань, здобутих студентами при вивченні дисциплін «Внутрішньопортове оперативне управління», а також розвитку у них навичок у вирішенні типових задач оптимального управління виробничою діяльністю портів і стивідорних компаніи.̆

Основне завдання проєктування полягає у виконанні комплексу опрацювань, пов'язаних з пошуком оптимального (в сенсі вигоди для порту)

плану вантажноїобробки судна і проведенням аналізу результатів здійснення цього процесу по заданим вихідним даним з використанням довідкової літератури.

4

Таблиця 1.1

Далі за даними таблиці 1.2 фіксується межа концентрації технологічних ліній (ТЛ) на люках судна з позначенням можливого зниження продуктивності ТЛ при їх спільній роботі на одному люку.

Таблиця 1.2

де М – розрахункове значення договірної норми;

М – базисне (для суден V групи) значення договірної норми – 1800 т/добу;

Кв – поправочний коефіцієнт, що враховує групу розрахункового судна; Величина коефіцієнта Кв становить для судна V групи – 1,0

Кр = 1,15 – коефіцієнт, що враховує робочий режим порту з урахуванням внутрішньо- і міжзмінних перерв.

Таблиця 1.3

6

1.2 Визначення розрахункової кількості технологічних ліній

Даний показник знаходиться з умови обов'язкового забезпечення завантаження (розвантаження) судна в терміни, або з економією сталійного часу (Т0) за формулою

Т0 = 8972,2 / 2070 = 4,3 діб = 103,2 год

За такої умови потрібна кількість ТЛ знаходиться із співвідношення

Відзначимо, що при некратності показників М та Р результат розрахунку може мати дробове значення, яке слід округляти до цілого числа в більшу сторону.

1.3 Визначення планових витрат порту на вантажоперевалювання

Рішення даного завдання знаходиться за умови, що завантаження (розвантаження) судна виконується за однією технологічною схемою. Воно полягає у розрахунку питомої собівартості вантажних робіт та загальних витрат порту на обробку судна.

Питома собівартість вантажних робіт визначається за формулою

де S1, S2, S3 – витрати по заробітній платі відповідно докерів, тальманів і стивідорів;

S4 – витрати на утримання перевантажувальних машин і засобів внутріпортового транспорту;

S5 – накладні витрати.

Перелічені статті собівартості розраховуються за такими формулами:

S3 = 0,1 * (182,9 + 22,3) = 20,5 грн/год

Так як вантаж не дуже важкий то беремо середню вантажопідйомність, та для цієї роботи вибираємо такі машини :

Портальний кран «Ганц», вантажопідйомність 16 т, вартість утримання грн./год 759.

Автонавантажувач «Комацу», вантажопідйомність 10 т, , вартість утримання грн./год 735.

Внутрішньопортовий транспорт “Ролтрейлери” вантажопідйомність 15т, вартість утримання грн./год 144.

S = 182,9 + 22,3 + 20,5 + 92,3 + 874,5 = 1192,5 грн/год

де NД – чисельність бригади докерів; h – кількість тальманів;

Nк, Nн, Nт – кількість відповідно кордонних машин, навантажувачів і засобів внутрішньопортового транспорту;

Sk, Sп, Sт – витрати на утримання однієї відповідно кордонної машини, навантажувача та засобу внутрішньопортового транспорту (див. Додаток V).

Позначення інших величин, що фігурують в наведених вище формулах, розшифровуються у таблиці 1.4, де наведені також значення показниківконстант.

Таблиця 1.4

У курсовому проєкті чисельні значення показнику Nк приймаються умовно рівним одиниці для усіх варіантів ІЗ, а значення показників NД, Nн, Nт наведено в таблиці 1.5.

Таблиця 1.5

Загальні витрати порту з вантажоперевалювання (R) розраховуються за формулою

R = 1192,5 * 8972,2 = 10 699 348,5 грн

1.4 Стислі висновки

В пунктах 1.1-1.3 були виконані розрахунки щодо визначення розрахункового завантаження судна, яке склало 8972,2 т, при цьому завантаження 1-го люку склало 1076,7 т, 2го – 1615 т, 3-го – 3588,9 т, 4-го – 1615 т та 5-го – 1076,7 т, його питома вантажомісткість – 1,77 м3/т, тому вантаж вважається «легким», договірна норма вантажоперевалювального процесу складає 2070 т/добу, сталійний час – 4,3 діб, за умови обов’язкового забезпечення завантаження судна в терміни, або з економією сталійного часу потрібна кількість ТЛ – 4 од., витрати по заробітній платі відповідно докерів (182,9 грн/год), тальманів (22,3 грн/год) і стивідорів (20,5 грн/год), на утримання перевантажувальних машин і засобів внутріпортового транспорту (92,3 грн/год), накладні витрати (874,5 грн/год). Загальні витрати порту з вантажоперевалювання 9799 т вантажу складає – 10 699 348,5 грн

9

2 СКЛАДАННЯ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНУ ВАНТАЖНОЇ ОБРОБКИ СУДНА

2.1 Основні положення методики

В оперативному плані обробки судна (ОПОС) моделюється процес завантаження (розвантаження) судна, «розписаний» у календарному часі, з виділенням діб і робочих змін. У ньому фіксуються планові показники процесу вантажної обробки судна, основними серед яких є:

−розрахункова тривалість обробки судна і його люків;

−послідовність і календарні терміни початку-закінчення обробки кожного люку судна;

−кількість ТЛ і способи їх розміщення на люках в процесі завантаження (розвантаження) судна;

−змінно-добові завдання (обсяги вантажоперевалювання) по окремим люкам і судну у цілому.

Процедурі складання ОПОС відповідає рішення в загальному випадку багатоваріантної оптимізаційної задачі з використанням наступної математичної моделі:

Модель (2.1) - (2.4) «читається» наступним чином: необхідно мінімізувати витрати порту (2.1), що адекватно максимізації його зиску, при обов'язковому дотриманні планового завантаження люків судна (2.2) і

10