МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра експлуатації портів і технології вантажних робіт

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

з дисципліни Взаємодія видів транспорту

освітній ступінь____бакалавр______

(бакалавр, магістр)

спеціальність __275- Транспортні технології га морському транспорті____

(шифр і назва спеціальності)

Виконав: студент групи __1____ _________ __Соколова А.С.________

^{( підпис ) (ініціали і прізвище)}

Викладач _________ __Кічкіна О.І.___________

^{( підпис ) (ініціали і прізвище)}

Оцінка

Національна шкала ___________________

Кількість балів: __________

Шкала ECTS ___________

Одеса - 2022

ЗМІСТ

Практичне завдання 1 Пропускна спроможність елементів залізничної інфраструктури 3

Практичне завдання 2. Пропускна здатність автомобільних доріг 11

Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення 19

Практичне завдання 4. Технологічні графіки роботи рухомого складу у пунктах взаємодії 22

Практичне завдання 2. Пропускна здатність автомобільних доріг…............10

Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення….18

Практичне завдання 4. Технологічні графіки роботи рухомого складу у пунктах взаємодії……………………………………………………………….21

ЛІТЕРАТУРА…………………………………………………………………...24

Практичне завдання 1 Пропускна спроможність елементів залізничної інфраструктури

Мета роботи – придбати навички розрахунку пропускної спроможності елементів залізничної інфраструктури

Задача 1.1

Визначити пропускну спроможність одноколійної ділянки А-Б з тепловозною тягою, що обладнана полуавтоматичним блокуванням, при паралельному парному непакетному графіку руху поїздів. На станціях ділянки застосовується електрична централізація стрілок та сигналів. Час руху поїздів, час, необхідний для їх розгону та уповільнення, а також схеми періоду графіка по окремим перегонам представлені на рис. 1.1. Станційні інтервали неодночасного прибуття і схрещення для всіх станцій ділянки прийняті однаковими і відповідно дорівнюють τ_н=2 хв, τ_с=1 хв. Ділянкою слідують 5 пар пасажирських поїздів.

Наявна пропускна здатність одноколійного перегону в парах поїздів визначається за формулою:

де  1440 - число хвилин в добі;

 t^o_техн - тривалість технологічного «вікна» на одноколійній ділянці, що передбачається в графіку руху для виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, пристроїв і споруд. При існуючому технічному оснащенні та технології виробництва зазначених робіт t^о _техн = 60 хв;

α^о_н - коефіцієнт, що враховує вплив відмов у роботі технічних засобів (локомотивів, вагонів, колії, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі тощо.) На готівкову пропускну здатність одноколійних перегонів. Значення α^о_н для одноколійних електрифікованих ділянок приймається за таблицями в межах від 0.91 до 0.98, для ділянок з тягою тепловоза їх зменшують на 0,03;

Т_пер - період парного непакетного одноколійного графіка, залежить від порядку проходження поїздів через роздільні пункти, що обмежують перегони. Розраховується в кожному окремому випадку.

1) Ділянка А-а: τ_р΄΄ = 2 хв; t_x΄΄ = 18 хв; τ_р΄ = 2 хв; τ_з΄ = 1 хв; t_x΄ = 19 хв

2) Ділянка а-б: τ_з΄΄ = 1 хв; t_x΄΄ = 23 хв; τ_з΄ = 2 хв; t_x΄ = 21 хв

3) Ділянка б-в: τ_р΄΄ = 2 хв; t_x΄΄ = 26 хв; τ_р΄ = 2 хв; τ_з΄ = 2 хв; t_x΄ = 25 хв

4) Ділянка в-г: τ_з΄΄ = 2 хв; t_x΄΄ = 22 хв; τ_з΄ = 1 хв; t_x΄ = 24 хв

5) Ділянка г-д: τ_р΄΄ = 2 хв; τ_з΄΄ = 1 хв; t_x΄΄ = 17 хв; t_x΄ = 15 хв

6) Ділянка д-е: τ_р΄΄ = 2 хв; τ_з΄΄ = 1 хв; t_x΄΄ = 20 хв; t_x΄ = 20 хв

7) Ділянка е-ж: τ_р΄΄ = 1 хв; τ_з΄΄ = 2 хв; t_x΄΄ = 23 хв; t_x΄ = 20 хв

8) Ділянка ж-з: τ_р΄΄ = 2 хв; τ_з΄΄ = 1 хв; t_x΄΄ = 26 хв; t_x΄ = 28 хв

9) Ділянка з-Б: τ_р΄΄ = 2 хв; τ_з΄΄ = 1 хв; t_x΄΄ = 21 хв; τ_р΄ = 2 хв; t_x΄ = 23 хв

Максимальний період парного непакетного одноколійного графіка на ділянці ж-з складає .

Парний та непарний напрямок поїзду визначається за принципом зміни координатних осей. Непарні: Північ-Південь, Схід-Захід; парні: Південь-Північ, Захід-Схід.

Графіки руху поїздів класифікуються за такими типами залежно від:

• числа головних шляхів:

• одноколійні;

• одноколійний-двоколійні (одноколійні ділянки з двоколійними вставками);

• двоколійні;

• багатоколійні;

• використовуваних засобів сигналізації та зв'язку під час руху поїздів:

• пакетні і частково-пакетні, коли на перегоні може знаходитися кілька поїздів попутного напрямку. Застосовуються на лініях з автоматичним блокуванням;

• пачковим, коли на перегоні може знаходитися один поїзд попутного напрямку. Застосовуються тільки на одноколійних, не обладнаних автоблокуванням;

• співвідношення часів ходу поїздів по ділянці і перегонам:

• паралельні (час ходу по перегону поїздів різних категорій однакове);

• непаралельних (не однакове час ходу поїздів по перегонах).

Таблиця 1.1 – Значення коефіцієнту α^о_н

Засоби зв'язку	Величина міжпоїзного інтервалу, хв.	Значення 0 н в залежності від числа пасажирських поїздів
		≤5	6-11	≥11
Напівавтоматичне блокування	≥48 41 – 47 ≤40	0,97 0,96 0,94	0,98 0,97 0,96	0,99 0,98 0,97
Автоматична або диспетчерська централізація	≥31 26 – 30 ≤25	0,93 0,91 0,90	0,94 0,92 0,91	0,96 0,95 0,93
Диспетчерська централізація з двохшляховими вставками	≥20 ≤19	0,92 0,91	0,94 0,93	0,95 0,94

Примітка: Значення α^о_н для ділянок з тепловозною тягою зменшують на 0,03.

Схеми періоду графіка по окремим перегонам дільниці

τ^’_{р=2 хв}

Рисунок 1.1 - Схеми періоду графіка по окремим перегонам дільниці

Схеми прокладки поїздів на обмежуючій дільниці (можливі варіанти)

Задача 1.2

Визначити пропускну спроможність двоколійної ділянки Б-Г при беззупиному русі поїздів через роздільні пункти при автоматичному блокуванні.

По дільниці проходить 15 пар пасажирських поїздів. Середній міжпоїзний інтервал в пакеті в парному напрямку І_п=8 хв, в непарному І_н=7 хв. Дільниця обслуговується електричною тягою.

Рекомендації до вирішення

Пропускна спроможність двоколійних дільниць визначається для кожної колії:

де – тривалість технологічного "вікна" на двоколійній дільниці (для виконання робіт з ремонту та утримання колій, споруд та обладнання), приймається 120 хв;

– коефіцієнт, який враховує вплив відказів в роботі технічних засобів (визначається за таблицею 1.2) , для тепловозної тяги значення зменшується на 0,02;

– середній інтервал в пакеті, хв.

Таблиця 1.2 – Значення коефіцієнту

Число пасажирських поїздів	Значення при міжпоїзному інтервалі , хв
	10	8	6
Менше ніж 10	0,94	0,92	0,88
11-20	0,96	0,93	0,89
21-30	0,97	0,95	0,91
31-40	0,98	0,96	0,92
Більше ніж 40	-	0,97	0,91