Вихідні_дані_для_складання_добового_плану_роботи_порту_й_станції (2)

1.Вихідні дані для складання добового плану роботи порту й станції (по ЄТП)

фронт навантаження;

.

2.Що передбачає сполучена технологія перевізного процесу в змішаних повідомленнях й які елементи сполученого графіка руху складів?

3.Що таке ЄТП?

Єдиний технологічний процес на якому базується робота порту і станції

4.Які умови взаємодії по числу транспортних засобів і строкам прибуття транспортних засобів видів транспорту в пункті перевалки потрібно дотримати при складанні ЄТП?

число транспортних одиниць Nk або кількість вантажу Qk, що прибуває за деякий період в k-ой пункт перевалки, не повинно перевищувати пропускної (переробної) здатності лімітуючих елементів Nhj (Пkj) відповідних перевантажувальних фронтів, тобто

5.Які умови взаємодії по пропускній здатності пристроїв й інтервалам прибуття - відправлення транспортних засобів видів транспорту в пункті перевалки потрібно дотримати при складанні ЄТП?

Розрахункові інтервали прибуття та відправлення транспортних засобів в пункті взаємодії повинні відповідати технологічному інтервалу їх обробки

6.Технологічний графік обробки подачі вагонів у порту

7.Технологічний графік обробки залізничного маршруту після прибуття на промислову станцію

8.Технологічний графік обробки залізничного маршруту при відправленні із промислової станції

9.Технологічний графік обробки залізничного маршруту на металургійному комбінаті

10.Технологічний графік обробки автотранспорту при централізованому завозу контейнерів в порт

11.Технологічний графік обробки річкового судна в порту

12.Технологічний графік обробки складу суден у порту 13.Технологічний графік обробки складів вагонів, що прибувають до

розформування на портову станцію 14.Технологічний графік обробки складів вагонів, що відправляються з

портової станції 15.Визначення мінімального технологічного інтервалу обробки судна біля

причалу

31.Що таке контактний графік?

.Являє собою графічне зображення роботи взаємодіючих видів транспорту. Суть його полягає в забезпеченні об'єднання в просторі, часі та обсязі технологічних процесів (операцій), які виконуються в транспортному вузлі.

При плануванні спільної роботи взаємодіючих видів транспорту найбільш складною ділянкою є оперативне планування. Його функції полягають у встановленні узгоджених обсягів роботи взаємодіючих видів транспорту на найближчий час, маршрутизації перевезень, організації узгодженої роботи транспортних і галузевих підприємств.

32.Контактний графік взаємодії залізничного і річкового транспорту в

порту при неузгодженому надходженні судів і вагонів.

Контактний графік взаємодії різних видів транспорту являється графічним відображенням технологічних процесів обробки поїздів, вагонів, судів, автомобілів в транспортному вузлі. Він відображає порядок виконання і тимчасовий взаємозв'язок основних технологічних операцій. Він пов'язує послідовність обробки суден і вагонів по всіх причалах з графіками судів і поїздів.

33.Показники контактного графіку:

загальний простій суден і вагонів, середній простій одного судна і одного вагона.

Однак в реальних умовах через численність взаємодіючих ланок управління, багатофакторності перевізного процесу різних збоїв і відмов відбувається неузгодженість розкладів руху, часу подачі на вантажний фронт судів і вагонів, тривалості вантажних і допоміжних операцій, що значно

.Бувають кількісні та якісні показники експлуатаційної роботи залізничного тр-ту. Кількісні: вантажообіг, обсяг перевезень, кі-ть вагонів навантаж. за добу кі-ть вагонів прийнятих від інших залізниць тощо. Якісні: виконання плану перевезень, графіка руху, плану формування поїздів, швидкості руху поїздів, ступінь використання залізничного рухомого складу, що характеризується оборотом, бюджетом часу, середньодобовим оборотом, продуктивністю локомотивів, оборотом і середньодобовим оборотом вагонів, статичним і динамічним навантаженням і продуктивністю вантажних вагонів.

41.Техніко-економічні показники роботи морського транспорту.

-можливість масових міжконтинентальних перевезень вантажів зовнішньоторговельного обороту;

-нижча в порівнянні з усіма іншими видами транспорту собівартість перевезень на далекі відстані;

-більш висока, ніж на річковому транспорті, швидкість руху суден;

- менші в порівнянні з річковим і залізничним транспортом капітальні вкладення (при масових перевезеннях на далекі відстані);

-регулярність перевезень (за винятком деяких портів північних районів країни).

Разом з тим на морському транспорті не забезпечується ритмічна робота в окремі періоди (тумани і т.д.).

42.Визначення економічної ефективності взаємодії видів транспорту

.Класифікація факторів, що впливають на економічну ефективність роботи транспорту

Технічні:

1)тип рухомого складу;

2)тип навантажувально-розвантажувальних машин; 3) тип місця розвантаження;

4)технічний стан доріг.

Технологічні:

1)номенклатура вантажів, розмір вантажної партії;

2)час доставки вантажів;

3)тривалість оборотного рейсу рухомого складу;

4)використання вантажопідйомності рухомого складу;

5)часу простою під вантажними операціями, порожнього пробігу; 6) схеми встановлення рухомого складу під навантаження;

7)схеми перевантажувальних робіт в пунктах перевалки;

8)коефіцієнти використання робочого часу перевантажувального і складського обладнання;

9)надійність засобів транспортування, перевантажувального і складського обладнання;

10) інтенсивність перевантажувальних робіт.

Економічні:

1)тарифи на транспортування, перевантаження і зберігання вантажів;

2)експлуатаційні витрати на транспортування, перевантаження і зберігання вантажів;

3)вартість основних виробничих фондів, оборотних засобів у вантажах;

4)премії за дострокову обробку рухомого складу;

5)штрафи за несвоєчасну обробку рухомого складу та за не збережену доставку вантажів.

Організаційні:

1) рівень наукової організації праці, управління і виробництва; 2) впровадження АСУ;

3) оперативне планування, аналіз і облік переміщення вантажів; 4) укріплення трудової дисципліни;

5) організація перспективного планування розвитку транспорту; 6) проведення режиму економії.

43.Типи припортових станцій

1.завантажувальні

2.вивантажувальні

3.перевантажувальні

Також, наливні, що здійснюють налив вантажу у цистерни, припортові -що здійснюють обслуговування морського чи річкового транспорту.

Та перевальні, щл здійснюють перевантаження з вагонів вузької колії у вагони широкої колії.

44.Класифікація складів.

За технічним облаштуваннямзагальні, спеціальні

За характером функційсортувальні, розподільчі, транзитно-перевалочні, сезоні довгострокові, накопичувальні. За наявністю зовнішніх транспортних звязків – з причалами, коліями або без підїздних колій.

Поверховістьодноповерхові, багатоповерхові.

За особливостями облаштуваннявідкриті, закриті, напіввідкриті.

За ступенем механізації вантажних процесівавтоматизовані, з комплексною механізаціею, з малою механізаціею.

За організацією та управлінняміндивідуального використання, сумісного використання, загального використання.

45. Інформаційне забезпечення залізничних перевезень

Контроль за складною по структурі та формі моделі залізничних перевезень (та комерційної роботи зокрема) повинен забезпечити чітке відображення складної інформації у доступній і простій формі із можливістю перегляду усієї необхідної бази документації у межах одного додатку, тим самим відкалібрувати інформаційні процеси, заздалегідь до перебігу подій, в результаті чого здійснюватиметься передача, прийом, обмін, перетворення, використання і зберігання інформації, де в свою чергу це відмічають фахівці з ІТ

Варіант 1

1. Розрахуйте коефіцієнт використання пробігу автомобіля, який працював на доставці в річковий порт зерно. Виконав 6 рейсів, відстань від дока до порту 15 км

0,5

2. За родом експлуатаційного призначення визначаються типи портових станцій

-об’єднана портова і сортувальна станція

-основні портові станції і портові станції районів

-об’єднана районна і основна портова станція

3.сумісна

4.Завдання аналізу СМО полягає у визначенні наступних груп показників:

-технологічні показники

-показники, що характеризують систему в цілому

-вартісні показники

5.Витрати на амортизацію вантажно-розвантажувальних механізмів залежить

-норми відрахувань

- інтенсивності їх експлуатації

6. Назвіть функціональні блоки Е-порт

-Інтеграція з Укрзалізницею (УЗ)

-Єдине вікно

-Електронний документообіг

-Електронні закупівлі

7. При розрахунку середнього оберту суднової тяги враховують

-загальна кількість сило-діб, витрачених на всі елементи транспортного процесу по буксирному флоту за розрахунковий період

-середній час , що витрачається на сукупність операцій

-загальне число сило-обертів або сило-рейсів з завантаженими судами

8. За наявністю зовнішніх транспортних шляхів склади класифікуються

-без під’їзних колій

-з причалами, коліями, під’їзними шляхами

9. Середня тривалість очікування обслуговування автомобіля в пункті

взаємодії залежить від:

Варіації часу обслуговування транспортної одиниці

Рівня завантаження механізмів

Варіації інтервалів прибуття автомобілів

10. На схемі представлено

Мультимодальні перевезення

11.До групи показників, єдиної для всіх видів транспорту відносяться

Перевезення пасажирів (число осіб)

Вантажообіг в тонно-кілометрах (ткм)

Пасажирооборот в пасажиро-кілометрах (пас-км)

Перевезення вантажів в тонах (т)

12.Якщо час обслуговування вимоги в СМО 30 хв, то яка інтенсивність обслуговування

0,03

13. За міжнародною класифікацією складів який склад вважається більш

сучасним та автоматизованим?

Склад типу А

14. Якщо сортувальна робота виконується за допомогою сортувальної гірки,

то це викликає

Подовження колійного розвитку

15.Визначити статичне навантаження вагона, якщо в порт надійшов поїзд з

12 вагонами з вуглем у складі 10 вагонів по 60 т і 2 вагони по 70 т.

61,6 (??)

16.До показників ефективності використання СМО відносяться

групою показників ефективності використання СМО:

- абсолютна пропускна здатність (АПЗ)

– середнє число заявок, що обслуговуються в одиницю часу (А);

-відносна пропускна здатність

–відношення АПЗ до середнього числа заявок, що зробили за одиницю часу

(Q);

-середня тривалість періоду зайнятості СМО (Ті);

-коефіцієнт використання СМО

– середня частка часу, у плині якого система зайнята обслуговуванням заявок.

2) Показниками якості обслуговування заявок: - середній час очікування

заявки в черзі (T line);

-середній час перебування заявки в СМО (T sys);

-імовірність відмови заявки в обслуговуванні без очікування;

-імовірність негайного приймання заявки;

-середнє число заявок у черзі (N line);

-середнє число заявок, що перебувають у СМО (N sys)

17) До якого типу станцій належить дана схема?

Основні портові станції і портові станції районів.

18)Які вантажі не приймаються до перевезення в прямому змішаному сполученні?

Сильнодіючі отруйні речовини

Вибухові

Наливні

19)Середньодобовий пробіг розраховується за формулою:

Lдоб=lоб/tоб = (lвант + lпор)/tоб

20)Конструкція RFID мітки включає:

Мікросхема

Корпус

Антена