чугун в чушках тво

Погрузка магнитных марок чугуна в полувагон производится краном,

оснащенным многочелюстным грейфером. Опорожнение грейфера производится при неполном его раскрытии на высоте не более 0.2 - 0.3 м от планширя полувагона. Груз размещается равномерно по всей площади

полувагона.

Особые требования.

Суммарная масса груза и грейфера не должна превышать номинальной грузоподъемности крана.

Перед началом выгрузки чугуна зону проноса оградить и установить предупредительные знаки “Проезд и проход запрещены”.

Не допускается нахождение людей и выполнение каких-либо работ в зоне

действия крана.

Должны быть выставлены сигнальщики с красными флажками, не допускающие проход людей в зону проноса груза.

Складская площадь перед началом работ должна быть тщательно очищена Площадка для перегрузки чугуна в чушках заранее огораживается , вывешиваются таблички, запрещающие проход и хождение людей в опасной

зоне.

В зоне складирования в безопасном. хорошо просматриваемом крановщиком месте за пределами огражденной зоны выставляется наблюдающий (сигнальщик), который следит за безопасностью в зоне

перегрузки.

Другие особые меры безопасности, если они необходимы, в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА И РАЗМЕРЕНИЙ СКЛАДА

На выбор схемы механизации оказывают влияние размерения и расположение складов относительно причального фронта. Наиболее удобными в этом отношении являются прямоугольные склады, прилегающие

непосредственно к причальному фронту по всей его длине. Усложняется схема механизации при выходе размеров склада за пределы причала. При значительном удалении складов от причалов появляется необходимость

усложнять схему механизации дополнительными ПТМ.

Внутрискладскую механизацию в значительной мере предопределяет тип склада: в крытых складах используются в зависимости от этажности мостовые,

портальные краны, погрузчики; на открытых складах - механизмы, машины циклического и непрерывного действия, автомашины.

Необходимая емкость склада определяется с двух позиций: из условия освоения грузопотока (Е’) читывая режим прохождения груза через склад (доля

прямого варианта, срок хранения груза и неравномерность грузопотока) и из условия, учитывающего обеспечение загрузки судна и непрерывность грузовых операций (Е”). К расчету принимается максимальная емкость склада:

Ескл = max{E’, Е”}

,

где Qг - годовой грузопоток, т;

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

Кпр - доля прямого варианта в перегрузке груза; tхр = 12 - средний срок хранения груза, сут;

Квр - коэффициент использования склада во времени (коэффициент неравномерности прохождения груза через склад);

Тнав - навигационный период, сут.

=9113т

Е”=Ксл*Qc+lз,

где Ксл - коэффициент сложности грузопотока, учитывающий влияние смешанного грузопотока на обеспечение необходимого размера партии груза на

время загрузки судна. Значение коэффициента принимается для входящего однородного грузопотока равным 1;

Qc - загрузка расчетного типа судна, т;

lз - запас емкости склада, учитывает несоответствие весовых характеристик судна и подвижного состава.

lз = 25%( Ксл*Qc), т.

lз = 0.25*1*6667=1666.75 т; Е”=1*6667+1666.75=8333.75т;

Расчетная емкость склада

Ескл = max{9113 , 8333.75}=9113т.

Потребная площадь склада определяется по формуле

где Eскл - расчетная емкость склада, т;

q = 4 - технологическая нагрузка от складируемого груза, т/м2; Кf = 0.7 - коэффицинт использования полезной площади склада.

.

Ширина склада определяется по формуле

Bскл = Fскл/Lсуд

Bскл = 3255/136.76 = 24м.

Чугун в чушках хранят на открытом складе.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ И ТРУДОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

5.1 Подбор подъемно-транспортного оборудования технологической линии

Состав машин в одной технологической линии рассматривается в привязке к месту работы: кордрнные машины, перемещающие груз между судном и

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

Применительно к заданным условиям предпочтение отдано портальному крану типа “Альбатрос”, т.к. по техническим характеристикам он имеет более высокие эксплуатационные показатели: большие вылет стрелы, скорость

изменения вылета стрелы и скорость перемещения крана. Особенно ценно то, что вылет стрелы (32м) позволяет передавать груз непосредственно на склад без использования внутрипортового транспорта.

Т.к. чугун является грузом открытого хранения и перевозится в полувагонах, ни на складе, ни в полувагонах погрузчики не требуются.

5.2 Выбор грузозахватных приспособлений

Конструкции ГЗП зависят от транспортной характеристики грузов, типа и характеристики подъемно-транспортного оборудования, способов перевозки и складирования грузов, характеристики грузовых помещений. Следует выбирать

ГЗП, которые позволяют ускорить операции захвата и высвобождение груза, полнее использовать грузоподъемность крана, уменьшить трудоемкость перегрузочного процесса и обеспечить безопасность труда.

Чугун перегружается с помощью кранов, оборудованных грузоподъемными электромагнитами, многочелюстными грейферами и ковшами с четырехкрюковой подвеской-самоотцепом для опрокидывания ковша на весу.

Грузоподъемные электромагниты представляют собой навесные грузозахватные устройства, основанные на использовании электромагнитных сил притяжения.

При перегрузке чугуна в чушках используются одиночные, спаренные или

строенные электромагниты, подвешиваемые на цепях к траверсам. Электромагниты имеют круглую и прямоугольную форму. Круглые грузоподъемные электромагниты серии ”М” представляют собой (рис.1)

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

массивные плоские шайбы из литого корпуса, стянутые болтами с наружными

ивнутренними полюсными наконечниками.

Ктехнологической характеристике электромагнита как грузозахватного устройства относят форму, подъемную силу, собственную массу и размеры. В

табл.6 приведены характеристики некоторых типов круглых электромагнитов, применяемых для перегрузки чугуна в чушках.

Таблица 6 Технические характеристики некоторых типов круглых электромагнитов для

перегрузки чугуна в чушках

При сравнении вышеперечисленных электромагнитов лучшим можно назвать электромагнит типа М-62А.

Основным достоинством грузоподъемных электромагнитов является полная механизация технологического процесса.К недостаткам относятся:

относительно большой собственный вес (электромагнит типа М-62 весит 5500кг), снижающий использование грузоподъемности крана на 25-30 %;

малая грузоподъемность пр перегрузке чугуна в чушках по сравнению с другимиметаллогрузами;

значительный нагрев при интенсивной непрерывной работе, требующий

через 1.5 ч работы отключения на 20-30 мин; необходимость страховки от возможных перебоев подачи электроэнергии,

для чего на кране устанавливают буферные батареи;

неизбежность намагничивания судна и навигационных приборов ввиду наличия магнитного потока, замыкающегося не через груз, а через окружающий воздух.

Ковши - грузозахватные приспособления, применяемые для перегрузки

чугуна в чушках с одного вида транспорта на другой, при невозможности или недоступности прямой передачи, а также при отгрузке на суда с тыловых складов.

В эксплуатационной практике применяются различные типоразмеры ковшей. Они представляют собой прямоугольные емкости, сваренные из листового металла с усеченным носком, через который осуществляется

односторонняя разгрузка, что является характерным для данного типа приспособлений. Ковши загружаются вручную, электромагнитом, грейфером и другими средствами.

Для переноса ковша краном на верхней кромке имеются рымы. Перегрузка

осуществляется обычной четырехкрюковой подвеской с автоматическим отцепом. На рис.2а показан ковш, наиболее широко применяемый в морских портах. Емкость ковша 1.36 м3, вес 700 кг, грузоподъемность 4000 кг, длина

ковша 4 м, ширина - 1.4 м, высота - 0.5 м.

На рис. 2б приведен другой типоразмер ковша с небольшой высотой бортов и удлиненным носком, который может применяться при погрузке судов чугуном в чушках, и необходимости подачи груза в подпалубные пространства

без штивки вручную или другими средствами. Вес ковша 1000 кг, грузоподъемность10000 кГ, длина 6 м, ширина - 1.2 м, высота - 0.45 м.

Грейферные механизмы представляют собой особую разновидность

рычажных и рычажно-полиспастных грузозахватных устройств автоматического действия с различным исполнением привода рычажной системы. Основное

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

назначение грейферных механизмов - перегрузка грузов, однородных в своей

массе.

Чугун в чушках относится к крупнокусковым грузам, поэтому для его перегрузки используются многочелюстные канатные грейферы (четырех-,

шести- и восьмилепестковыми ), форма челюстей у которых острая клиновидная, т.к. внедрить в штабель широкие челюсти (такие, как, например, как у двухчелюстных грейферов), практически невозможно. Грейфер, представленный на рис.3 , предотвращает просыпание мелких фракций груза и

заклинивание челюстей, т.е. если одна из челюстей упрется в кусок груза или возникнет непреодолимое сопротивление, то движение всех остальных челюстей прекращается до тех пор, пока весь грейфер не переместится на новое

место. Грейфер, представленный на рис.4, является грейфером с независимым движением челюстей, т.е. при остановке одной из них остальные продолжают двигаться.

В табл.7 приведены технические характеристики многочелюстных грейферов.

Из указанных грейферов предпочтение отдается 8-челюстному как грейферу с наибольшей вместимостью.

К основным достоинствам грейферов относится то, что производительность кранов при их использовании значительно выше по сравнению, например, с электромагнитами, т.к. грейфер захватывает больше

чушек чугуна, чем магниты и удерживает их в процессе переноса груза надежнее.

Анализируя все достоинства и недостатки рассмотренных ГЗП, учитывая вариант работ, а также возможность и доступность прямой передачи груза,

можно утверждать, что в качестве ГЗП наиболее рационально будет использовать грейфер.

5.3 Расчет производительности машин каждого типа в механизированной линии определенной схемы механизации.

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

Техническая производительность машины (Рi) зависит от рода груза,

условий работы, организации труда, а также от конструктивного типа и техникоэксплуатационных характеристик машины.

Так, для машин циклического действия

Рi = 3600qп / tц,

где qп - масса груза в одном “подъеме”. Для навалочных грузов с

насыпной плотностью F6 07

qп = F6 07 F7 09Vз,

где F7 09= 0.85 - 0.9 - коэффициент заполнения захвата;

Vз - объем захвата, м3. Определяется из условия, чтобы кран не был

перегружен при F7 09= 1, т.е.

.

Продолжительность цикла

tц = FE 05ti,

где ti - продплжительность i-го элемента цикла, с. - подъема (опускания)

,

где Нп (оп) - высота подъема (опускания) груза либо порожнего ГЗП; tР =2 - время разгона, с;

tТ =2 - время торможения, с. - поворота крана

,

где F6 01- угол поворота, град; tР ‘=4 - время разгона, с;

tТ’ =4 - время торможения, с; n - частота вращения, об/мин.

Кроме того, учитывается продолжительность таких элементов, как зацепка, отцепка груза и порожнего грузозахватного приспособления и пр. Время каждого элемента определяется по нормативам в зависимости от условий

его выполнения.

Технологическая производительность

Ртх=Рт*Топ/Тсм,

где Топ - оперативное время смены (для вариантов судно-вагон, вагон-склад 338, для варианта судно-склад - 368);

Тсм =420 - продолжительность рабочей схемы, ч/смена. Итак, произведем расчет.

;

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

qп = 4*0.9*1.375=4.95т.

Рт(пр) = 3600*4.95 / 131=136.9т/ч Ртх(пр)=136.03*338/420=109.47т/ч

Рскл= 3600*4.5 / 141=126.38 т/ч Ртх(скл)=126.38*368/420=110.73т/ч

ПВ -кр (гр) - скл

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

Рт(ваг) = 3600*4.95/ 127=140.3 т/ч Ртх(ваг)=140.3*338/420=112.08т/ч

6СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

6.1Определение системы технологических показателей

- Сменная норма выработки комплексной бригады рабочих - комплексная норма выработки (КНВ):

КНВi=Птхi*7, т/см.

КНВ(пр)=109.47*7=766 т/см

- Комплексная норма времени КНВр в часах на 1т:

КНВр=7/КНВ, ч/т

КНВр(пр)=7/766=0.0091 ч/т

- Общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде и расстановка рабочих по операциям технологического процесса

Nраб(пр)=2чел (один крановщик и один сигнальщик)

- Средняя норма выработки (НВ) одного рабочего комплексной бригады в тоннах на одну человеко-смену

НВ=КНВ/Nраб, чел

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

НВ(пр)=776/2=388 чел

- Средняя норма времени (Нвр) для всех рабочих комплексной бригады в человеко-часах на одну тонну

НВр=7/НВ, чел-ч/т

НВр(пр)=7/388=0.018, чел-ч/т

Расчеты показателей для остальных вариантов работ седены в табл. 8.

7 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА

Предлагаемая технология сопоставляется с существующей, как базовой, по затратам технических и трудовых ресурсов в стоимостном выражении для освоения заданного грузооборота.

Для этого по каждому из сопоставляемых вариантов технологии

определяются прямые (А) и косвенные (С) расходы с последующим суммированием в общий оценочный показатель

S=A+C.

7.1 Прямые расходы.

Рассчитываются прямопропорционально массе годового грузооборота Qг на силовую энергию по кранам Sпэ, а также на сдельную оплату труда докерам - Sсд. соответственно по формулам:

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)

где Кд =1.335 - коэффициент доплат; Ксоц =1.4 - коэффициент отчислений на социальное страхование; fcд =2.15 - сдельная (тарифная) договорная ставка

A=Sэк+Sэп+S

Удельное значение на тонну груза

Ауд=А/Qг

7.2 Косвенные расходы учитывают отчисления на амортизацию и текущий ремонт подъемно-транспортного оборудования - Sам и повременную оплату докерам за техническое обслуживание машин - Sрпов в навигационный период -

Тн, сут.

Значения показателей рассчитываются соответственно по формулам:

Document shared on www.docsity.com

Downloaded by: sofi-zbrozhek (22sonechka@gmail.com)