КП ТВО Зброжек

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

на тему:

РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОЇ КАРТИ ПЕРЕВАЛКИ ВАНТАЖУ

Дисципліна «Технологія вантажних операцій»

275 "Транспортні технології"

Студента (ки) 3 курсу 5 групи напряму підготовки _________________

спеціальності 275 "Транспортні технології"

Зброжек С.В.

Керівник _________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь,

прізвище та ініціали)

Національна шкала __________________

Кількість балів: _____ Оцінка: ЕСТБ ____

Члени комісії:

Мурад’ян А.О. (підпис) (прізвище та ініціали)

Ромах В.Л. (підпис) (прізвище та ініціали)

Русанова С.С. (підпис) (прізвище та ініціали)

м. ОДЕСА - 2020 рік

1

ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЄКТУ

Зброжек Софії Володимирівни

Шифр 0817

1. Найменування вантажу – Чавун у чушках (піввагон – МК «ФУКС -350» (грейфер) – склад; склад – АН (ковш) – Т с РТ (ковш з самовідчепом) – ПК

(«Марк 45», ковш з самовідчепом) – трюм; Ктр = 0)

2.Назва розрахункового типу судна – Dzhankoy

3.Вид сполучення – експорт

4.Кореспондуючий порт (країна) – Корея

5.Вантажообіг – 525 тис.т

6.Коефіцієнт транзитності – 0

7.Коефіцієнт місячної нерівномірності – 1,15

8.Порт/ Термінал проектування – Одеса, СК «Металзюкрайн»

Керівник проекту _______________ /Павлова Н.Л.

«___» _____________ 2020 р.

2

ЗМІСТ

ВСТУП……………………………………………………………………………….5

1. Опис природного режиму і транспортно-економічної характеристики порту/стивідорної компанії…………………………………………………………7

2. Транспортна характеристика вантажу…………………………………………10

3. Аналіз технології перевантажувального процесу…………………………….11

4. Завантаження судна та визначення меж концентрації технологічних ліній при його обробці…………………………………………………………………....13

5.Вибір типу вагону та його завантаження………………………………………14

6.Розрахунок ємності складу……………………………………………………...15

7.Розрахунок продуктивності технологічної лінії……………………………….17

7.1Розрахунок технічної продуктивності портального та мобільного кранів………………………………………………………………………………..17

7.2Розрахунок технічної продуктивності машин малої механізації…………....22

7.3Розрахунок технологічної продуктивності …………………………………..26

8.Визначення кількості машин малої механізації у складі технологічної лінії..26

9.Визначення верхньої границі концентрації технологічних ліній на судні…..28

10 Визначення мінімальної кількості технологічних ліній на морському вантажному фронті………………………………………………………………....29

11.Визначення оптимальної кількості технологічних ліній на морському вантажному фронті…………………………………………………………………30

12. Визначення кількості технологічних ліній на тиловому вантажному фронті………………………………………………………………………………..31

13. Визначення кількості залізничних шляхів тилового вантажного фронту....32

3

14. Уточнений розрахунок складів………………………………………………..33

ВИСНОВКИ…………………..…………………………………………………….35

ДОДАТКИ………………………………………………………….……………….36

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ…………………………………………………………...38

4

ВСТУП

У розвитку та стабілізації та розвитку українськй економіки важливу роль грає морегосподпрський комплекс та його ефективне використання. Зростаюча конкуренція на міжнародних ринках, сучасні інтеграційні процеси, а також економічні реалії визначають необхідність чіткого розуміння завдань щодо розвитку, реформування та підвищення ефективності роботи системи морського транспорту та морських портів.

Зараз, на жаль, українська транспортна галузь, зокрема і морська, переживає складні часи, що відображається у втраті транзитних вантажопотоків. За період

2008 - 2014 рр. спостерігається зниження обсягу транзитних вантажів через порти України. Частка транзитних вантажів в перевалці морських портів України скоротилася на 69,3 % в порівнянні з 2008 роком і склала 14,2 % від загального вантажообігу. Хоча Україна має масштабний морегосподарський комплекс в Чорноморсько-Азовському басейні.

У 2013 році була створена угода про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони. Було поставлено ряд завдань щодо економічних і інституційних реформ та приведення законодавства України до європейських актів. Сектор морського транспорту повинен зосередитися на заходах, спрямованих на поліпшення безпеки,

охорони та ефективності транспортних операцій, а також на розвиток ефективної транспортної мережі.

Стратегічний план розвитку морського транспорту базується на задоволенні потреб національної економіки у транспортному забезпеченні, пріоритетах державної політики щодо морського транспорту, що визначені основними законодавчими та нормативно-правовими актами:

Законом України "Про морські порти України";

5

Стратегією сталого розвитку "Україна - 2020";

Угодою про коаліцію депутатських фракцій "Європейська Україна";

Програмою діяльності Кабінету Міністрів України;

Транспортною стратегією України на період до 2020 року.

Стратегією розвитку морських портів України на період до 2038 року.

Галузевою програмою забезпечення безпеки судноплавства на 2014 -

2018 роки.

Необхідно залучати технучну допомогу, що надається в рамках реалізації проектів ЄС та інструментів TAIEX за для розвитку потенціалу галузі. Для чіткого визначення морської складової європейського вибору України,

прискорення інтеграції до світової та європейської транспортної системи доцільним є сприяння реалізації комплексного підходу до морських питань і забезпечення обміну передовим досвідом шляхом зміцнення двостороннього діалогу та виявлення областей, що представляють взаємний інтерес і вигоду для майбутньої співпраці Чорного моря в контексті інтегрованої морської політики ЄС, та формування державної морської політики, яка б сприяла подальшому зміцненню позицій України як морської держави.

Експортні послуги займають найбільшу частину загальної перероьки вантажів.

За період 2008 - 2014 років це єдиний показник, який має постійну позитивну динаміку. У жовтні 2020 року українські металурги наростили експорт чавуну на 62,7% в порівнянні з жовтнем минулого року – до 287,7 тис. т. У грошовому виразі експорт чавуну зріс на 65,6% – до $87,4 млн. Про це свідчать дані митної статистики. У січні-жовтні українські металурги збільшили виручку від експорту чавуну на 15,1% в порівнянні з аналогічним періодом 2019-го – до $742,9 млн. За десять місяців метпідприємства експортували 2,6 млн т чавуну.

Це на 28,4% більше, ніж у січні-жовтні минулого року. Серед міжнародних перевезень металів морські - найдешевший і комфортний спосіб перевезти свій вантаж. Цей спосіб доставки є актуальним та сучасним, тож удосконалення та

6

проектування прогресивної технологій безумовно матиме тільки позитивний вплив на зріст експорту у дану країну.

Метою даного курсового проекту є проектування прогресивної технології перевалювання заданого вантажу в заданому порту і правильна та грамотна організація перевантажувального процесу, виділення недоліків в роботі існуючих перевантажувальних комплексів та пошук рішень по їх усуненню. А

конкретно скласти технологічну карту для перевалки чавуну в чушках через Одессу, СК «Металзюкрайн», у Корею , щоб визначини усі аспекти таких перевезень й визначити наскільки це перспективно.

Вирішення цього складного комплексного завдання значною мірою впливає на показники роботи порту і флоту.

У курсовому проекті обґрунтовуються схеми комплексної механізації відповідно до наміченого способу перевезення вантажу. На базі певної схеми механізації розробляється технологія перевантажувального процесу, яка визначає конкретний спосіб виконання перевантажувального процесу на даній механізованій лінії, вказуючи напрямок переміщення вантажу, склад і способи виконання операцій, пристосування і порядок їх використання, число зайнятих портових робітників і їх розстановку по ланках. Раціональна технологія повинна забезпечити максимальну продуктивність механізованої лінії.

1. Опис природного режиму і транспортно-економічної характеристики

порту/стивідорної компанії

Порт Одеса розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря в південно-західній частині Одеської затоки на штучно створеній території площею 141,0 га.

Навігація

7

Навігація в порту здійснюється цілий рік, але в суворі зими протягом близько

30 днів необхідно використання криголамів. Лід з'являється в другій половині грудня і тримається до лютого. Дуже часто сильні вітри розбивають лід. Буває,

що в теплі зими лід взагалі не з'являється в Одеській затоці. Коливання рівня води залежать від сили і тривалості вітру, діапазон - 0,6-1 м. Портові води включають водний простір, обмежений з півдня паралеллю 46 ° 25'N від берегової лінії до перетину з меридіаном 30 ° 54'E; зі сходу - меридіаном 30 ° 54'E до перетину з паралеллю 46 ° 32'N і до перетину з береговою лінією; із заходу - береговою лінією і кордонами причалів. Для входу суден у порт Одеса і виходу з нього служать східний прохід, західний прохід, північний прохід,

основний канал Нафтогавані, що складається з першого і другого колін каналу

(ширина першого коліна - 100 м, другого - 140 м, глибина на каналі - 13, 5 м).

Порт Одеса приймає на внутрішню акваторію судна довжиною 330 м і шириною до 40 м, осадка яких не повинна перевищувати 12 м. Плавання суден-

газовозів в портових водах заборонено.. Вони повинні нести вогні і знаки,

приписані Правилом 28 МППСС-72.

Спеціалізація

Потужності Одеського порту дозволяють переробляти понад 21 млн. Тон сухих і 25 млн. Тон наливних вантажів на рік. Контейнерні термінали розраховані на перевантаження понад 900000 TEU на рік

Оснащення порту забезпечує перевалку наступних вантажів:

-нафту і нафтопродукти наливом і в тарі;

-зріджений газ;

-тропічні і рослинні масла;

-контейнери;

-кольорові і чорні метали;

-руди кольорових металів;

-чавун, металобрухт навалом;

8

-цукор-сирець навалом;

-зернові насипом;

-папір в рулонах;

-цитрусові, банани на палетах;

-швидкопсувні вантажі в тарі;

-різні генеральні вантажі в мішках, ящиках, пакетах, БИГБЕГОВ, бочках і т. д.

Одеський порт приймає великі круїзні пасажирські судна і має в своєму розпорядженні найсучаснішим в Україні морським вокзалом. Порт може прийняти до 4 млн. Пасажирів на рік.

Стивідорні компанії:

-ДП "ГПК УКРАЇНА";

-ТОВ "ОЛІМПЕКС КУПЕ ІНТЕРНЕШНЛ";

-ПІІ "Металзюкрайн КОРП. ЛТД";

-ТОВ "НОВОТЕХ-ТЕРМІНАЛ";

-СП "НОВОЛОГ";

-ТОВ "УКРАЇНСЬКА НАЦІОНАЛЬНА СТІВІДОРНА КОМПАНІЯ";

-ТОВ "БРУКЛІН-КИЇВ";

-ТОВ "БРУКЛІН-КИЇВ ПОРТ";

-ТОВ "ТРАНССЕРВИС ІНТЕРНЕШНЛ";

-ТОВ "ОДЕСЬКИЙ ПОРТОВИЙ ВИРОБНИЧО-перевалочного комплексу"

.;

-ДП "ПРІСТА ОЙЛ-УКРАЇНА";

-ЗАТ "Синтез Ойл".

ТОВ «Металзюкрайн КОРП ЛТД» створене на базі виробничо-

навантажувального комплексу № 2 Одеського морського торгового порту, початок свою діяльність 1 серпня 1993 року. Основний вид діяльності -

перевантаження вантажів у змішаному залізнично (автомобільно) водний

9

повідомленні. Переробляється широка номенклатура вантажів, головним чином металопрокат (заготівля; арматура; листова сталь поштучно, в рулонах, в

пачках, на піддонах; катанка в бухтах, сляби), навалочні вантажі, зерно насипом, важковагове обладнання в ящиках і без упаковки, метал в злитках

(чавун і кольорові метали), вантажі в стосах, в разових м'яких контейнерах, і ін .При цьому забезпечується норма навантаження від 5000 до

15000 т / добу. При цьому забезпечується норма навантаження (в залежності від роду вантажу) до 20000 т / добу. Маючи в своєму розпорядженні стабільною вантажною базою, продуктивної вантажною технікою і висококваліфікованими фахівцями, здійснюючи ефективний менеджмент, компанія має річний вантажообіг на рівні більше 2-х мільйонів тон. Середньомісячний обсяг вантажопереробки близько 200 тис. тон.

2. Транспортна характеристика вантажу

Чавун - сплав, що отримується з залізорудних матеріалів в доменних печах;

основна маса переробляється в сталь. Нейтральний вантаж. Пред'являється до перевезення зазвичай в чушках різноманітної форми та розмірів (пакети). Вхід в закриті вантажні приміщення повинен бути обмежений через можливе зменшення вмісту кисню в трюмні повітрі. За погодженням з перевізником зазвичай пред'являється до перевезення навалом. Включений в список вантажів,

перерахованих в Додатку С Кодексу ВС ІМО, 1994 г.

УПО - 0,3-0,4 м3 / т.

Питомий навантажувальний об’єм:

Uпит = 0,3 м3/т

Чавун випускають у вигляді чушок довжиною 60 см і масою 45 кг ; за погодженням із споживачем розміри і маса чушок можуть бути змінені, чушки

без пережимів зазвичай випускають масою 18 кг з розмірами 450x90x55 мм . 10