Постоянная девиация не зависит от курса судна.

При крене судна появляется дополнительная девиация — креновая, знак которой зависит от стороны накренивания судна. На волнении креновая девиация раскачивает картушку в такт накрениваний судна.

Девиация магнитного компаса не остается постоянной при эксплуатации судна. Все виды девиации изменяются при перевозке грузов, обладающих собственным магнетизмом, а также после перемещения магнитных масс относительно компаса (после перестройки корпуса, надстроек и изменения положения оборудования).

Полукруговая девиация, кроме этого, зависит от состояния намагниченности судна и поэтому может измениться от перемагничивания судна при длительной стоянке в одном положении (в ремонте, на отстое и т.п.), при воздействии на судно сильных магнитных и электромагнитных полей (при электросварке, ударах молнии и т.д.), при сильных сотрясениях корпуса (во время плавания во льдах, в штормовую погоду, при столкновениях и т. п.).

Величина девиации зависит от района плавания в связи с изменением составляющих и земного магнетизма при перемене широты. Особенно заметно изменяется полукруговая девиация.

Девиация компасов на стальном судне может достигать

значительных величин — до нескольких десятков градусов.

Суммарная магнитная сила (магнитного поля судна и поля Земли) в этом случае может оказаться недостаточной для надежной работы компаса. Кроме этого, угловые перемещения судна (изменение МК) не будут соответствовать изменениям курса по компасу, а выборка величины девиации из таблиц на промежуточные курсы значительно осложнится.

Указанные обстоятельства вызывают необходимость уменьшения

величины девиации или, как принято называть, уничтожения девиации.

Уничтожение четвертной и полукруговой девиации выполняют как

отдельные виды работ, а постоянную девиацию не уничтожают вследствие ее малости. Принцип уничтожения девиации заключается в

создании с помощью специальных компенсаторов (постоянных магнитов, брусков мягкого железа) магнитного поля, равного по величине и такого же характера, как судовое поле, но обратного по направлению.

Четвертную девиацию чаще всего уничтожают с помощью

продольных брусков мягкого железа, которое устанавливается в верхней части нактоуза компаса. Компенсация четвертной девиации производится редко, так как этот вид девиации не подвержен частым изменениям. Обычно эту работу выполняют после установки компаса на судно.

Из всех видов девиации наиболее часто приходится уничтожать полукруговую, так как она, во-первых, превосходит другие по величине и, во-вторых, может часто и заметно изменяться.

Поэтому когда на практике говорят об уничтожении девиации, то имеют в виду уничтожение полукруговой девиации. Полукруговую девиацию компенсируют с помощью специальных постоянных магнитов-уничтожителей.

Магниты устанавливаются внутри нактоуза компаса в специальных каретках, закрепляемых на трубе девиационного прибора. Часть магнитов устанавливается параллельно диаметральной плоскости судна (продольные магниты), а часть — перпендикулярно (поперечные магниты).

Креновая девиация обычно уничтожается совместно с полукруговой при помощи вертикального магнита.

Уничтожение девиации производится на полигонах, имеющих необходимое оборудование (ориентиры, створы и т.д.).

Уничтожение девиации производят не реже 1 раза в год, а также по усмотрению капитана, например, в тех случаях, когда обнаружено несоответствие табличной девиации ее наблюдаемым величинам.

По целому ряду причин уничтожение девиации не может быть выполнено абсолютно точно. Такими причинами являются: случайные и систематические ошибки измерений, несовершенство применяемых приборов, а также методические неточности уничтожения девиации.

Девиация, наблюдаемая у компасов после уничтожения всех видов девиации, называется остаточной. Ее величина не должна превышать у главных компасов — 3°, а у путевых — 5°.

После уничтожения полукруговой девиации определяют остаточную и составляют таблицу девиации.

Для промежуточных курсов δ выбирают простым интерполированием.

Направления, определяемые по картушке магнитного компаса относительно компасного меридиана, называются

компасными направлениями.

Положение компасного меридиана указывает диаметр картушки 0—180°, причем деление 0° картушки показывает на Nk.

Считая, что плоскость картушки компаса совпадает с плоскостью истинного горизонта, можно дать следующие определения.

Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от

северной части компасного меридиана по часовой стрелке до

носовой части диаметральной плоскости судна (линии курса), называется компасным курсом (КК).

Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от

северной части компасного меридиана по часовой стрелке до направления на предмет (линии пеленга), называется

компасным пеленгом (КП).

Направление, отличающееся на 180° от компасного пеленга, называют обратным компасным пеленгом (ОКП).

При пеленговании с помощью магнитного компаса снимают величину обратного компасного пеленга.

Компасные курсы и пеленги отсчитываются в круговом счете.

Зная величину девиации, можно перейти от компасных направлений к магнитным и обратно. Компасные и магнитные направления связаны следующими формулами:

Если известен компасный курс и курсовой угол

предмета, то:

Если при этом последняя отклонена от истинного к Е, то поправка компаса будет восточной (остовой) и ей приписывается знак «плюс».

Если же нордовая часть компасного меридиана отклонена от истинного к W, то поправка будет западной (вестовой) и ей приписывается знак «минус».

Нетрудно согласиться, что общая поправка компаса ΔК, магнитное склонение d и девиация δ связаны следующими алгебраическими соотношениями:

Используя общую поправку компаса можно переходить от компасных румбов к истинным и наоборот.

На судне по магнитному компасу получают компасные курсы и компасные пеленги.

На навигационной карте прокладывают только истинные курсы и истинные пеленги.

Поэтому судоводителям необходимо уметь переходить от компасных направлений к истинным и обратно.

Переход от истинного курса или пеленга, снятого с карты, к компасному носит название перевода курса или пеленга, а от компасного курса или пеленга, полученного по компасу, к истинным их значениям — исправлением курса или

пеленга.

Обе задачи могут быть решены как графически, так и аналитически.