Практическая работа №2
..pdf1
Практическая работа №2.
ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ МЕТОДОМ ВАРИАНТОВ
1. Построить схемы на базе заданных грузопотоков.
Схема движения - это последовательность посещения портов судном при выполнении плана перевозок.
Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу судов, точнее - чтобы минимизировать расходы флота. К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.
Основными из этих требований являются:
Во-первых, схемы движения судов по возможности должны быть простыми. Самыми простыми являются схемы движения судов между двумя портами.
Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (при «тяжелых» грузах) и тоннажепотокам (при «тяжелых» и «легких» грузах).
В-третьих, схемы движения судов должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью обеспечения минимального времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судов для приема грузов.
Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.
Схемы движения должны быть замкнутыми.
В схемах движения ни один порт не должен встречаться дважды.
В схемах движения не должно быть подряд двух участков с балластными переходами.
Схемы строим в следующей последовательности: при наличии уравновешенных грузопотоков между двумя портами формируем простую уравновешенную схему движения судов.
Затем рассматриваем возможность построения сложных уравновешенных схем движения флота, сложных неуравновешенных и завершаем полубалластными схемами движения. Схемы должны быть замкнутыми и с учетом требований.
Существуют вариантный метод выбора схем движения судов и математический метод выбора оптимальных схем движения судов.
Пользуясь диаграммой грузопотоков на основании опыта и здравого смысла назначают несколько вариантов (2-3) схем движения судов.
2
Под вариантом схем движения понимается совокупность схем, включающих все грузопотоки.
При увеличении количества грузопотоков возможных вариантов схем движения может быть очень много.
Например, заданы груженные участки:
Одесса – Катания оборудование - 200,0 т. т Южный – Александрия товары народного потребления – 200,0 т. т Одесса – Александрия металл – 100 т. т Салоники – Южный масло - 100 т. т.
Салоники – Одесса ткани – 100 т. т.
1 вариант
1) |
Одесса |
100т.т.металл |
Александрия Салоники |
100т.т.ткани |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1064 |
673 |
|
675 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||||
2) |
Южный |
100т.т. |
тов.нар.потр Александрия Салоники |
100т.т.масло |
||||||
|
|
|
||||||||
|
|
1076 |
|
673 |
|
687 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
200т.т.оборудование |
|
|
|||||
3) |
Одесса |
|
|
|
|
|
Катания Одесса. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1146 |
1146 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
4) |
Южный |
100т.т. |
тов.нар.потр Александрия Южный |
|
|
|||||
|
|
|
||||||||
|
|
1076 |
|
1076 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 вариант
Одесса;
Южный;
|
|
200т.т.оборудование |
Катания Салоники |
100т.т.ткани |
|
|||||||||
|
1) Одесса |
|
|
|
|
|
|
|
|
Одесса; |
|
|||
|
|
|
1146 |
|
|
701 |
|
|
675 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2) |
|
|
|
200т.т.тов.нар.порт |
|
Салоники |
100т.т.масло |
|
||||||
Южный |
|
|
|
|
Александрия |
|
|
|
Южный; |
|
||||
|
|
|
1076 |
|
|
|
673 |
|
687 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3) |
Одесса |
100т.т.металл |
Александрия |
Одесса. |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
1064 |
|
|
1064 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
Аналогично 3 вариант. Расчитываем показатели по схемам. |
Qi , Ql i |
, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
n |
l , L .
Общий грузопоток, т
n
Qi Q1 Q2 ... Qn ,
i 1
где Qi - грузопоток i-го участка;
3
Грузооборот, т-м: n |
Ql 1 Ql 2 ... Ql n |
Ql i |
|
i 1 |
|
Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную работу по перемещению грузов.
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, миль:
l Ql i 
Qi .
Протяженность схемы, миль:
|
|
|
L l1 |
l2 ... ln, |
|
где l |
, l |
2 |
, l |
n |
- длина соответствующих участков, формирующих |
1 |
|
|
|
||
схему, с учетом балластных переходов.
2 часть
Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа для выбранного типа судов, м3/т:
w V max
Q max,
где V max - суммарный максимальный объем грузов прямого или обратного направления, м3;
Q max - суммарный максимальный грузопоток прямого или
обратного направления, т.
Потребный тоннаж, тонн:
для схемы движения (линии)
Dч max V max
wилиQ max .уч. ,
где V max - объем определяющего участка, м3;
Q max - грузопоток определяющего участка по массе, т;
для направления
n |
|
Dч |
|
Dч |
|
Dч |
... |
Dч |
|
j |
|
1 |
|
2 |
|
n |
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( j – 1, 2…n – схемы движения).
Тоннаже-мили:
для линии
4
DчL Dч l1 |
l2 ... ln ; |
|
|
|
|||||
для направления |
|
|
|
|
|
|
|
||
n |
DчL |
j |
|
|
DчL |
|
DчL |
... |
DчL . |
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
n |
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Протяженность направления работы флота, миль:
|
|
|
n |
|
|
|
|
DчL j |
|
|
j 1 |
|
||
|
L |
|
. |
|
|
n |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Dч j |
|
|
|
|
j 1 |
|
Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется только для универсальных или судов МЦН
Ql
DчL
Коэффициент сменности:
β=L/l
Схемы |
Q |
Ql |
Dч |
DчL |
l |
L |
α |
β |
движения |
т.тм |
т.т |
т.т |
т.тжм |
миль |
миль |
|
|
Вариант 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|