688

Рис. 4.10. Сигнализация на табло при ложной занятости

2)выяснитьпричинунеисправности,установитьфактическую свободность изолированного участка (пути), первого блок-учас- тка удаления от подвижного состава, от посторонних предметов порядком, установленным ТРА станции;

Рис. 4.11. Красные колпачки на кнопках стрелки 1/3

3) рукоятки стрелок, в том числе охранные, установить по маршруту. Стрелку, входящую в ложно занятую секцию, при необходимости, перевести вспомогательной кнопкой только в

121

присутствии и под личным контролем начальника станции или его заместителя, предварительно сделав запись в Журнале ос-

мотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного участка 2 СП сорвана пломба с кнопки «Вспомогательный перевод стрелок» для перевода стрелки 2. ДСП Петров»;

4)на стрелочные рукоятки, установленные по маршруту, навесить красные колпачки;

5)маршрут замкнуть кнопкой «Замыканиестрелок», предварительно оформить запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для приема поезда

№2202 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Сидоров»;

6)при отправлении поезда проверить направление автоблокировки, изъять ключ-жезл.

Начальник станции проверяет маршрут приема (отправления) лично, проходя по всему маршруту, с последующим докладом поездному диспетчеру по диспетчерской связи.

Поездной диспетчер проверяет маршрут, выдает приказ: на двухпутных участках –регистрируемый для пассажирских поездовипоездовс«ВМ»,дляпрочихпоездовустный;наоднопутных участках – регистрируемый для всех поездов;

7)открытьпригласительный сигналилипередать другоеразрешение на прием–отправление поезда (прил. А: прием–отправ- лениепоездовпризапрещающихпоказанияхвходных,выходных светофоров). В Журнале движения поездов напротив номера поезда в гр. «Примечание» должна быть сделана соответствующая отметка о способе приема или отправления поезда.

Свободность участка проверяется для каждого поезда с докладоммаршрута начальникомстанциипоездномудиспетчерупо диспетчерской связи.

Если на место неисправности первым прибудет работник пути, устранит неисправность и доложит ДСП, то действие устройств может возобновить ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, оформив запись в Журнале осмотра, например:

«Стрелочный участок 2 СП показывал ложную занятость из-за неисправности в изолирующем стыке на стрелке № 2, которую установил и устранил ПД Иванов. ДСП Петров».

122

Работа устройств может быть также возобновлена ДСП, если им будет установлена и устранена причина ложной занятости стрелочногоизолированногоучастка(наличиепроволокиилидр. металлического предмета, шунтирующего рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра.

4.9. Последовательность действий ДСП при отправлении поезда при ложной занятости первого блок-участка

ДСП запрещается отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой,неубедившись всвободностипервогоблок-участка.

ДСП обязан:

1)проверить, не является ли неисправность следствием неправильных действий его или других работников, связанных с использованием устройств; убедиться в свободности первого блок-участка (п. 1.16 ИДП) путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам и др.;

2)сделать запись в Журнале осмотра: «Первый блок-учас- ток показывает ложную занятость. ДСП Петров». Доло-

жить ДНЦ и вызвать электромеханика, дорожного мастера и начальника станции, время явки которых отметить в Журнале движения поездов, и доложить ДНЦ;

3)приготовитьмаршрутотправления,убедитьсявправильности его приготовления, открыть попутные маневровые светофорыпоходудвиженияпоездаинадетьколпачкикрасногоцвета на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут.

На станциях с маршрутным набором ДСП устанавливает рукоятки стрелок в положение остряков стрелок в маршруте. Нажимает кнопки «Закрытие переезда» и «Замыкание стрелок», предварительно оформив запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для отправления поезда № 2468 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Петров»;

4)доложитьДНЦовыполнении всехоперацийпоприготовлению маршрута отправления и проверке свободности первого блок-участка и получить разрешение на отправление поезда;

123

5)если в течение 10 мин ДСП не сможет выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, то он обязан сообщить машинистуотправляемогопоездапорадиосвязиили путемзаписи в ДУ-61 о том, что сведений о свободности первого блокучастка нет;

6)отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора:

–поправильномупутидвухпутногоперегона–порегистриру- емому приказу ДСП, передаваемому по радиосвязи машинисту поезда; по пригласительному сигналу или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I;

– на однопутный или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой: по регистрируемому приказу, передаваемому ДСП машинисту поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.

Без получения регистрируемого приказа ДНЦ дежурному по станции запрещается выдавать письменные разрешения машинистам или передавать им приказы по радиосвязи для отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, а также понеправильномупути на двухпутный перегонс двухсторонней автоблокировкой. Блок-система при этом должна быть установлена в направлении отправляющегося поезда, ключ-жезл изъят из аппарата.

4.10.Самопроизвольное перекрытие сигнала входного, выходного

илимаршрутногосветофоров

ДСП должен проверить, не является ли это следствием:

–ухода вагонов;

–самовольного выезда подвижных единиц;

–взреза стрелки;

–неправильных действий его или других работников. ДСП должен убедиться:

–вправильностиустановкистрелоквмаршруте(поприборам на пульте управления);

–в свободности изолированных участков и пути приема, негабаритных участков;

124

–в наличии контроля положения всех стрелок, в том числе и охранных.

Если светофор при повторном нажатии кнопки откроется, то сделать запись об этом в Журнале осмотра. Например: «Перед приемом поезда № 2002 самопроизвольно перекрылся входной сигнал «Ч». После повторного нажатия кнопки светофор открылся. ДСП Петров»;

–сообщить ШН о самопроизвольном перекрытии сигнала;

–прием или отправление поездов осуществлять при разрешающих показанияхсоответствующих сигналов.Если повторно сигнал не открылся, то сделать запись в Журнале осмотра.

Например: «Перед приемом поезда № 2002 самопроизвольно перекрылся входной сигнал «Ч». После повторного нажатия сигнальной кнопки входной сигнал «Ч» также не открылся. ДСП Петров» или «Перед приемом поезда № 2002 самопроизвольно перекрылся входной светофор «Ч». После повторного нажатия сигнальной кнопки светофор «Ч» открылся, а затем вновь перекрылся. ДСП Петров».

Этот же порядок действий ДСП должен соблюдаться и при самопроизвольном перекрытии выходного сигнала, но при этом перед вторичным открытием светофора для отправления поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, ДСП обязан:

–проверитьправильностьприготовлениямаршрутапоприборам на пульте управления;

–проверить свободносгь первого блок-участка за выходным светофором;

–на однопутном перегоне, двухпутном с двусторонней автоблокировкой при отправлении поезда по неправильному пути ДСП должен убедиться в установлении в требуемом направленииавтоблокировки;

–вызвать электромеханика с отметкой в Журнале осмотра о временисообщения,фамилииидолжностиработника,комусообщено, с последующей отметкой его явки и его подписью;

–доложить поездному диспетчеру;

–вызвать начальника станции или его заместителя.

После того, как ДСП убедился, что маршрут приготовлен верно, первый блок-участок свободен, он должен:

– открыть попутные маневровые светофоры;

125

–получитьразрешениеДНЦнаприемилиотправлениепоезда при запрещающем показании соответствующего сигнала;

–принять или отправить поезд порядком, установленным ТРА станции.

При приеме или отправлении поездов по пригласительному сигналу ДСП обязан:

–сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломбы с кнопкипригласительногосигнала илинажатии счетчика;

–указать вЖурналедвижения поездов вграфе«Примечание»

встрокенапротивномера поезда,каким способомон былпринят или отправлен согласно п. 8 ИДП.

4.11.Невозможность открытия сигнала (входного,выходного)

При невозможности открытиявходногосигнала ДСПдолжен проверить:

–не является ли это следствием неправильных действий его илидругихработников;

–действительно ли свободны путь приема и изолированные участки по маршруту;

–имеется ли контроль положения стрелок, в том числеохранных, правильноли они установлены в маршруте;

–не остаются ли путь и стрелки замкнутыми в других маршрутах;

–не включены ли заградительные светофоры, расположенные в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов;

–правильность приготовления маршрута по контрольным приборам.

ДСП обязан:

–сделать запись в Журнале осмотра, например: «Светофор «Ч» не открывается при правильно приготовленном маршруте поезда № 2004. ДСП Петров»;

–доложить ДНЦ;

–вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника, комусообщено,с последующейотметкой егоявки иегоподписи;

–привести рукоятку сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора;

126

–установленным порядком приготовить маршрут;

–навесить красныеколпачкина рукоятки(кнопки) стрелокпо данному маршруту;

–открыть попутныеманевровыесигналы помаршрутуследования поезда;

–доложить ДНЦ оготовности маршрута и способе запирания стрелок;

–получить разрешение ДНЦ на прием поезда;

–принять поезд порядком, установленным в ТРА станции. В Журнале движения поездов в графе «Примечания» в строке

напротив номера поезда указать, каким способом он был принят (по радиосвязи, по письменному разрешению, по пригласительномусигналу).

При невозможности открытия выходного сигнала ДСП должен проверить:

–не является ли это следствием неправильных действий его илидругихработников;

–свободнылиизолированныеучасткипомаршрутуотправле-

ния;

–имеется ли контроль положения стрелок, в том числеохран-

ных;

–не остаются ли стрелки замкнутыми в других маршрутах;

–не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен;

–не включены ли заградительные светофоры, расположенные в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов;

–свободен ли первый блок-участок на двухпутных перегонах

содносторонней автоблокировкой;

–смену направления на однопутном и двухпутном участках при двусторонней автоблокировкеи отсутствии встречных поездов (не перегорела ли лампочка на пульте у ДСП).

ДСП обязан:

–сделать запись в Журнале осмотра, например: «Светофор Н1 не открылся при правильно приготовленном маршруте поезду № 2003. ДСП Петров»;

–вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника,

127

кому сообщено, с последующей отметкой его явки и его подписью;

–доложить ДНЦ;

–вызвать начальника станции или его заместителя. Порядок отправления поезда:

–приготовить маршрут отправления;

–навесить красныеколпачкина рукоятки(кнопки) стрелокпо данному маршруту;

–проверить правильность приготовления маршрута по контрольным приборам;

–открытьпопутныеманевровыесигналыпомаршрутуотправления (следования поезда); при отсутствии маневровых светофоров запереть стрелки кнопкой «Замыкание стрелок» или на навесные замки;

–получить ключи от запертых стрелок и хранить их у себя;

–доложить ДНЦ оготовности маршрута и способе запирания стрелок;

–получить разрешение ДНЦ на отправление поезда, а на однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ, изъять ключ-жезл; при полуавтоматической блокировке требуется приказ о переходе на телефонные средства связи;

–в Журнале движения поездов в графе «Примечание» в строке напротив номера поезда указать, каким способом он был отправлен, согласно п. 8 ИДП.

4.12.Прием и отправление поездов в случае отсутствия электроэнергии на посту электрической централизации

4.12.1.Нарушение энергоснабжения устройств ЭЦ

Вслучае отсутствия питания устройств ЭЦ от обоих фидеров

иДГАсигнальныеповторители входных светофоров сигнализируют запрещающими огнями; выходные, маршрутные и маневровые – погашены (рис. 4.12); имеется возможность открыть с пульта управления только пригласительный сигнал на входном светофоре, питание которого обеспечивается от аккумуляторов, устанавливаемых у входных сигналов.

Индикация на табло (рис. 4.13) следующая:

– пульт-табло не освещается;

128

Рис. 4.12. Индикация светофоров на табло

–горят лампочки красного цвета на повторителях входных светофоров и фидеров;

–участки удаления и приближения показывают занятость;

–отсутствует контроль положения стрелок, путей и стрелочныхизолированныхучастков;

–не работает поездная радиосвязь.

Автоблокировка не работает, проходные светофоры погашены.

Рис. 4.13. Индикация на табло

При подобной неисправности дежурному по станции необ-

ходимо:

129

1)оформить запись в ЖурналеформыДУ-46: «Отсутствует питание устройств, пульт-табло не освещается. Изъяты курбели №… для приготовления маршрутов приема и отправления поездов. ДСП Сидоров»; известить причастных работников (ДНЦ, энергодиспетчера, электромеханика, дорожного мастера, бригадира пути) и вызвать начальника станции;

2)перед приемом, отправлением поезда по докладу прибывших работников (начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП и др.) убедиться в свободности пути приема и стрелочных участков; стрелки в маршрутах перевести курбелем с выключением блок-контактов и запереть на запорныезакладки и навесныезамки; маршруты проверить порядком, установленным ТРА станции.

Маршруты докладываются для проверки поездному диспетчеру начальником станции или его заместителем; поездной диспетчер предупреждает по поездной радиосвязи машинистов поездов о неисправности ЭЦ на станции.

Нажать кнопку «Закрытие переезда»;

3)убедиться в свободности первого блок-участка или перегона. Прием и отправление поездов осуществляется по письмен-

нымразрешениям(возможенприем попригласительномусигналу), а маневровые передвижения – по приказам с применением переносныхрадиостанций.

4.12.2. Не освещается пульт-табло у дежурного по станции

Причиной погасания пульта управления устройств электрической централизации у дежурного по станции является перегорание предохранителей, а также отсутствие или нестандартное энергоснабжение.

Прием, отправление поездов и маневровая работа в этом случае производятся по разрешающим показаниям светофоров.

Приобнаруженииподобнойнеисправности ДСПнеобходимо:

1)оформить запись в Журнале формы ДУ-46 («Пульт-табло не освещается. ДСП Сидоров») и известить причастных работников (ДНЦ, электромеханика), вызвать начальника станции, время явки которого отметить в Журнале движения поездов и доложить ДНЦ;

2)дляосуществленияопераций поприему,отправлениюпоездови производствуманевровой работыубеждаться в правильно-

130