671

Таблица 3.3

Минимальное необходимое количество параллельных операций в горловинах парков сортировочной станции

41

Рис. 3.4 . Входная горловина парка приема: 3, 4 – локомотивные тупики, 8 – ходовой путь; отправление на Б и Г объединено

Рис. 3.5. Выходная горловина парка приема

42

Рис. 3.6. Выходная горловина сортировочного парка и входная парка отправления

Рис. 3.7. Выходная горловина парка отправления:

7, 8 – локомотивные тупики; 6 – ходовой путь; примыкание с четной стороны двухпутного подхода А

43

3.2. Грузовые станции

Выбирается типсхемыгрузовойнеспециализированнойстанции:

–станция сквозного типа,

–станция тупикового типа.

Разработка схемы ведется в несколько этапов.

1.Определяется количество главных путей, взаимное расположение главных путей и пассажирского здания (при его наличии).

2.Определяются объемы переработки вагонов на станции за сутки:

где nвпер – количество вагонов в передаточном поезде (по Зада-

нию); Nсумпер – суммарное число прибывающих на грузовую станцию за сутки передаточных поездов (с. 29);

Исходя из объема переработки выбирается тип сортировочного устройства. При объемах переработки до 100 ваг./сут (Nсут = Nпер) и числе грузовых пунктов до четырех проектируются вытяжные пути. При больших размерах рассматривают вариант проектирования горки малой мощности (ГММ), которую располагают с учетом местных условий (как правило, со стороны прибытия передаточных поездов). На тупиковых станциях в качестве вытяжки может использоваться соединительный путь (при соответствующем профиле).

3. По объему переработки nпер и типу схемы станции (сквозная, тупиковая) выбирается конструктивная схема станции.

Схему станции выбирают на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов с учетом последующего развития, увеличения объемов и изменения характера работы; размера и формы площади отводимой территории; топографических, экологических, геологических и прочих местных условий. При развитии существующих станций также учитываются требования наиболеерациональногоиспользования существующих устройств.

При небольших объемах работы (до 100–150 ваг./ сут) новые грузовые станции допускается проектировать сквозными или

44

тупиковыми,собъединеннымипаркамиПОиС, спараллельным или последовательным расположением парков ПО и С и параллельнымрасположениемгрузовогорайона применительноксхемам а и б рис. 3.8.

а)

б)

Рис. 3.8. Схемы грузовых неспециализированных станций при объемах переработки до 150 ваг./сут:

а – грузовая станция тупикового типа; б – грузовая станция сквозного типа

Выбранная схема станции дорабатывается с учетом местныхусловий(примыканиеподъездныхпутей,наличиеирасположение промышленных зон (ПЗ), тип и размещение сортировочных устройств).

Обоснованиепутевогоразвитиягрузовойстанции

1. Число приемоотправочных путей mп–о определяется по формуле

где mпрпер – число путей для приема передаточных поездов с сортировочной станции (один путь при приеме таких поездов с одного направления и два пути – с двух направлений); mотпер – число отправочных путей для передаточных поездов (на каждое назначениепланаформированиявыделяетсяпоодномупути;при мощности одного назначения меньше 12 передаточных поездов в сутки на это назначение выделяется два отправочных пути); mптр-о – число путей для приема и отправления транзитных поездов (при их наличии); определяется по нормам для промежуточ-

45

ных станций (табл. 5.1 [6]) – см. табл. 3.4; mдопм – число допол- нительныхприемо-отправочныхпутейдлямаршрутныхпоездов.

В курсовом проекте поступление поездов на грузовые стан-

ции маршрутами не планируется: mдопм 0.

Таблица 3.4

Количество приемоотправочных путей на грузовой станции

Число приемоотправочных путей (без главных) для линии

Примечания. В курсовом проекте допускается принять любой из приведенных вариантов пропускной способности.

Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемоотправочных путей и дополнительный ходовой путь для локомотивов.

2. Общее число путей в сортировочном парке грузовой станции определяется по формуле

где mрасфпер – число сортировочных путей для расформирования передач (не менее числа маневровых районов, при этом для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием не в маршрутах более 25 вагонов выделяется отдельный путь); в курсовом проекте целесообразно выделить по одному пути на каждыйпримыкающийкстанциипутьнеобщегопользования(см. схе-

муполигона) и один путь для ТСК; mподб – числосортировочных путей для подборки вагоновпо местам погрузки-выгрузки обще-

гопользования (на ТСК) ив передачахна путинеобщего пользования (включая промзоны); при использовании сортировочной горки малой мощности определяется по табл. 3.5 (табл. 9.1 [6]).

3.Припроектированиинастанциивместоотдельныхсортировочного и отправочного парка совмещенного сортировочно- отправочного парка для формирования и отправления поездов число путей определяется по нормам для сортировочных стан-

ций(п. 7.28[6]):

46

гдеmот –числоотправочныхпутей, устанавливаемоепо табл. 3.2 (см. табл. 6.2 [6]).

3.3. Пассажирская и пассажирская техническая станции

Приразработкепринципиальныхсхемпассажирскойипассажирской технической станций за основу следует принимать типовые решения.

Пассажирская станция образуется путем переустройства существующей участковой, поэтому необходимо учесть следующее:

–тип станции – сквозной;

–характер работы–комбинированный(какспассажирскими, так и с грузовыми передаточными поездами);

–места примыкания обслуживаемых предприятий неизменяются, но при переустройстве возможно изменение конструкции примыкания;

–ПТС располагается на площадке бывшего ЛХ последовательно ПС с объемлющими главными путями, если в проекте не обосновывается другой вариант расположения ПТС.

Необходимо принять следующие проектные решения:

1. Вариант размещения устройств для грузового и пассажирскогодвиженияпринимаетсясучетомпримыканияпредприятий. Как правило, пути для грузового движения (грузовой парк) концентрируются в одном районе пассажирской станции.

2. Число путей для пассажирского движения определяется по размерам прибытия пассажирских и пригородных поездов

(табл. 3.6).

47

Поскольку пассажирская станция продолжит обслуживать пути необщего пользования, ранее примыкавшие к участковой станции, необходимо предусмотреть на ней путевое развитие для работы с грузовыми (передаточными) поездами. Число путей для грузового движения, примыкание путей обслуживаемых предприятий и другие решения принимаются по нормам грузовых станций (см. п. 3.2).

С учетом принятых решений, а также требований к горловинам ПС разрабатывается схема станции с учетом примыкания путей общего и необщего пользования. Принципиальная схема пассажирскойипассажирскойтехническойстанцийпоказана на рис. 3.9. Схема расположениягрузовыхустройстви примыкания подъездных путей показана на рис. 3.10. ПТС проектируется по схеме с объемлющими главными путями, что обеспечивает наименьшее число точек пересечения враждебных маршрутов в горловинепассажирскойстанции.

48

Рис. 3.9. Принципиальная схема пассажирской и пассажирской технической станций (без грузового парка)

Контрольныевопросы

1.Вкаких случаяхв узлеследует рассматриватьвариант проектирования двухсторонней сортировочной станции?

2.Какприрасчетеколичествапутейвпаркахсортировочнойстанции учитывается примыкание к паркам приема, отправления нескольких подходов?

3.Как меняется специализация путей парков приема, отправления приустройственаподходексортировочнойстанциипетлевыхподходов для поточной работы с поездами непреимущественного направления?

4.Чемобосновываетсявыборвариантаразмещениятранзитныхпарков (секций) на сортировочной станции?

5.От чего зависит выбор типа сортировочного устройства на грузовой станции?

6.Какие проектные решения требуются для обеспечения необходимой параллельности операций в горловинах грузовой станции?

7.При каких условиях на грузовой станции в качестве вытяжного путиможетиспользоватьсяпримыкающийкстанцииучастокпутинеобщегопользования?

8.Какповлияет напутевоеразвитиегрузовойстанциипоступление вагонов в адрес крупных путей необщего пользования в маршрутных поездах?

9.От чего зависит количество сортировочных путей для подборки местных вагонов на грузовой станции?

10.Вкакихслучаяхцелесообразновынестипассажирскуютехническую станцию на отдельную площадку?

11.Чемможнообосноватьразмещениегрузовогопарканапассажирской станции?

4.Размещение станций на плане местности

4.1. Привязка станций к плану местности

Для обоснования вариантов расположения сортировочной станции на плане местности необходимо определить размеры станционной площадки. При последовательном расположении трех парков примерную длину станционной площадки можно определить по формуле

50