657

2.7. Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы

Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бригад. Явочный штат Бя должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный контингент Бс больше явочного за счет работников, находящихся в очередном или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.

Потребное (явочное) количество локомотивных бригад для заданныхразмеровдвижениянаучасткеобращенияприсменном обслуживании локомотивов может быть получено по формуле

где Тбр — суммарное число бригадо-часов на обслуживаемом участке, бр.-ч/сут; 30,4 — среднегодовое число суток в месяце; 173,4 — месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч.

где tдоп — дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов (в пунктах А, Б, В).

На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в пунктах смены локомотивных бригад — не более 20мин (при этомследует учесть, что работают две бригады

— принимающая и сдающая).

Для схемы обслуживания участков локомотивными бригада-

где 0,5 и 0,33 — время на приемку и сдачу локомотива на станциях основного депо и в пунктах смены локомотивных бригад, ч; 2 — первая, две бригады (одна сдает, другая принимает), вторая — движение туда и обратно; псм — количество пунктов смены локомотивных бригад (если они отсутствуют, то псм = 0); п—размеры движения научастке, пар поездовзасутки.

2 1

С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке,

Отдельно определяется число локомотивных бригад для ма-

Месяч ная вы раб отка локомо тивной бр игады, выраженная в километрах (км/мес):

2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов

Вцеляхболееэффективного использованиятяговогоподвижного состава (ТПС) и снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами в соответствии с требованиями указания ОАО «РЖД» № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для За- падно-Сибирской ж.д. указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены виды планово-предупредительного технического обслуживанияиремонталокомотивов,представленныевприл.Б, табл.Б.6.

Вцелях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов разрешается поставка ТПС на ТО-3, ТР, ТРУ с межремонтными периодами, отличающимися от нормативных на 20 %,

ана СР и КР на 15 %. Студентам можно корректировать нормы пробега (табл. Б.6) в пределах этих значений.

ТехническоеобслуживаниеТО-1,ТО-2,ТО-3—дляпредуп-

реждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работуи безопасность движения.

2 2

Техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.

Техническое обслуживание ТО-5выполняется для подготов-

ки ТПС в запас ОАО «РЖД» или резерв управления дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО «РЖД» или резерва.

Текущий ремонт ТР, ТРУ, ТР-3 — для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и агрегатов.

СреднийремонтСРвыполняется длявосстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных,неисправныхдеталей,узловиагрегатов,частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационныххарактеристик,исправностииполногоресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены приводов,модернизации конструкции.Могутустанавливаться системы контроля и безопасности.

Капитальный ремонт КРПвыполняется для продления срока эксплуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальникомслужбылокомотивногохозяйствадорогиприписки локомотивов, во время приемки и сдачи.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ), оснащенных необходимымоборудованием,приспособлениями,инструментомиобеспе-

2 3

ченных технологическим запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.

Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты ТР, ТРУ, ТР-3 локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специализированными бригадами.

Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняются на специализированных локомотиво-ре- монтныхзаводах.В последние годы наЗападно-Сибирскойж.д., в порядке эксперимента, СР выполняется в крупных, хорошо технически оснащенных депо.

Впроектеиспользуютсянормымежремонтныхпробеговлокомотивов (см. табл. Б.6), а также нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта (табл. Б.7), установленные для Западно-Сибирской ж.д.

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по следующим формулам (лок./год):

капитальный ремонт КР

2 4

В этих формулах:

Lг — годовой пробег всех поездных локомотивов, км; Lкр, Lср,

Lтр-3, Lтр-2, Lтр-1, Lто-3 — нормы пробега локомотивов между соответствующими ремонтами и техническими обслуживаниями

(см. табл. Б.6).

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:

где Ni — годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания); ti — продолжительность нахождения локомотивав данном виде ремонтаили технического обслуживания, сут(см.табл.Б.7); D—расчетное количестворабочих дней в году (260,4 дня при продолжительности смены 8 ч 12 мин).

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка, локомотивов, находящихся в ремонте, и локомотивов,находящихсяврезервеуправления дорогиизапасе ОАО «РЖД», т.е.

где Nрем = Фкр + Фср + Фтр-3 + Фтру + Фтр + Фто-3,

здесь Фкр, Фср, Фтр-3, Фтру, Фтр, Фто-3 — фронты капитального, среднего, текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3.

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги,можно принятьравным10% от эксплуатируемогопарка, а число локомотивов запаса ОАО «РЖД» — 5 % от эксплуатируемого парка. В это количество вошли локомотивы, находящиеся на обточках колесных пар без выкатки. Часть обточек колес совмещается с текущим ремонтом ТР-2.

2 5

3.ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

3.1.Расчет основных показателей использования грузовых вагонов

Для решения задач обеспечения работоспособности вагонов железныедорогиимеюттехническуюбазу—вагонныедепо.Они подразделяются на ремонтные и эксплуатационные, а также пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППП), пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ) и др., обеспечивающие выполнение плана деповского ремонта вагонов, их узлов и деталей, высококачественную подготовку вагонов к перевозкам

итехническое обслуживание их в процессе эксплуатации. Показатели использования вагонов разделяются на количе-

ственные и качественные.

Количественный показатель один — это пробеги вагонов, измеряемые в вагоно-километрах или в вагоно-осе-километрах. К основным качественным показателям использования вагонов относятся оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки, среднесуточный пробег, среднесуточная производительность вагона и др.

Об щий пр обег гр узо вых вагонов, измеряемый в вагоно-километрах, определяется каксумма произведенийчисла вагонов на длину каждого участка маршрута:

Lв = nвагLi = nваг(LБ–А + LА–В), (3.1)

где nваг — количество условных четырехосных вагонов; Li — длина участков, км (табл. А.1).

Количество условных вагонов,проходящих поучастку (через ст. А) в течение суток,

где n4, n8 — количество четырехосных и восьмиосных вагонов в одном поезде, определенное по формуле (1.12), шт.; 2n — количество поездов на участке (размеры движения).

По этому показателю в вагонном хозяйстве определяют потребность в запасных частях, материалах, смазке, топливе и устанавливают затраты на обслуживание вагонов и т.д.

Обо рот ваго на являетсяосновнымкачественнымпоказателем, характеризующим уровень организации работы дорог. Под оборотом вагона понимают время всутках, которое затрачи-

2 6

вается за полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей погрузки. Оборот вагона складывается из следующих трех составляющих:

1)время, затрачиваемое на движение вагона в поездах на участках в груженом и порожнем состояниях;

2)время нахождения вагона на технических (участковых и сортировочных) станциях;

3)время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки. Для дороги или отделения дороги под оборотом вагона

понимают время от погрузки до выхода за пределы дороги. Для транзитных поездов оборот вагона — это время нахождения его на дороге:

В курсовом проекте брать участковую скорость, полученную по формуле (2.8).

Ср едняя статич еская нагру зка Pст определяет количество груза, приходящееся на один вагон:

где Ргр — количество груза в вагонах, т; пваг — общее количество груженых вагонов.

Количество груза (нетто) в одном вагоне можно определить как разницу массы всего вагона qi и тары Ti. Умножив ее на количество вагонов, узнаем массу нетто в составе. Выражение (3.4) принимает вид:

Количество пар поездов n можно сократить. В проекте за массу тары можно принять: крытых вагонов Tк = 24,7 т, полувагонов четырехосных T4 = 22 т, восьмиосных T8 = 43 т. Количествовагоновберетсявусловныхчетырехосныхединицах.

Ср едняя динамическая нагр узка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом величины его пробега и выражается числом тонно-километров, приходящихся на один вагоно-километр пробега (груженых и порожних):

2 7

где Plгр —грузооборот, т∙км нетто; nгр(lгр + lпор)— суммарный

пробег вагонов за то же время, ваг.-км; lпол — полный рейс, проходимый вагоном за время оборота, состоящий из груженого

и порожнего пробегов.

Отношениепорожнегопробегак груженому называетсякоэф-

фициентом порожнего пробега:

Впроекте условно считаем, что пор = 0,1…0,2. Тогда lпор =

=пор(LБ–А + LА–В). Поэтому полный рейс вагона равен:

Ср еднесу точ ный про бег вагона Sсрв .-с нарассматриваемых участках измеряется в км/сут:

характеризуется количеством груза, перевезенного одним вагоном за сутки, в тонно-километрах нетто:

3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) за сутки

Согласно приказу № 7Ц3 от 18.12.95 устанавливается следующая система технического обслуживания и ремонта вагонов:

1)техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок от состава;

2)текущий ремонт(ТР-1)порожнихвагоновприподготовке

кперевозкамсотцепкой отсоставаили группы вагоновсподачей на специализированные пути;

2 8

3)текущий ремонт (ТР-2) груженых вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов;

4)деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;

5)капитальный ремонт(КР)вагоновдля восстановленияих ресурса, наиболее близкого к полному.

Считаем, что количество вагонов, проходящих текущий от-

цепочный ремонт за сутки (потц), порожних (ТР-1) и груженых (ТР-2) составляет около 2 %:

где nваг — количество вагонов, проходящих по участку (из формулы (3.2)).

С учетом этого можно определить месячную (ваг./мес) и годовую (ваг./год) программу ремонтов ТР-1 и ТР-2. Годовая

3.3. Определение количества ремонтных мест и рабочей силы для ТР-1 и ТР-2

Текущий отцепочный ремонт вагонов (ТР-1, ТР-2) — это внеплановый ремонт. Чем выше техническое состояние вагонов, тем меньше количество выхода из строя вагонов в эксплуатации. Но, к сожалению,в последниегоды частотапоступления вагонов на внеплановый ремонт резко возросла. При каждом вагонном депо имеются специально оборудованные пункты, технически хорошо оснащенные, для ремонта всех узлов вагонов, отцепленных от поезда.

Потребноеколичестворабочих местдлявыполнениятекущего отцепочного ремонта вагонов

где Nотц — общая годовая программа текущего отцепочного

ремонта, ваг./год; tотц = 3 ч — норма простоя вагона в текущем отцепочном ремонте; 24 — число часов в сутках; 365 — количе-

ство дней в году; K — коэффициент неравномерности поступле-

2 9

ния вагонов в ремонт, принимаемый для текущего отцепочного ремонта равным 1,2.

Расчет рабочей силы дляпунктовтехническогообслуживанияпроизводится изусловий, чтоработы поосмотру и текущему безотцепочному ремонту вагонов выполняются круглосуточно, в четыре смены при 12-часовом непрерывном дежурстве работников смен, без превышения месячной нормы часов работы (173,4 ч).

Потребное количество работников в одной бригаде ПТОВ

где (n4 +2n8)—среднееколичествовагоноввсоставе(вусловном четырехосном исчислении); H — затраты (трудоемкость), чел.- мин, на осмотр и текущий безотцепочный ремонт одного вагона (принимается 15–16 чел.-мин на один условный четырехосный вагон); k = 0,85…0,9 — коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад; tосм — простой состава под осмотром и безотцепочным ремонтом, не превышающий 25–30 мин.

3.4. Расчет параметров вагоносборочного участка (ВСУ)

Вагоносборочныйцех (участок),самыйкрупныйвремонтном вагонномдепо, выполняетразборочные, ремонтные и сборочные работы.Подъемкакузовапроизводится или четырьмя домкратами(беккерами), илипри помощимостовых крановгрузоподъемностью 10 т. После подъема выкатывают тележки, а кузов опускают на стационарные опоры (ставлюги). Затем с кузова снимают все оборудование и детали для ремонта их во вспомогательных цехах.

Определим фронт работ, число позиций на поточной линии и

ееритм.

Фр онт р або т — это число вагонов, одновременно ремон-

тируемых в вагоносборочном цехе:

где Nгв — годовая производственная программа ремонта вагонов (табл.А.1);tв —нормапростоявагонавремонте, ч;Fг —годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч; С — число рабочих смен.

3 0