643
.pdfСостав поездов определяется студентом. При этом следует учитывать, что все железнодорожные пути необщего пользования, как правило, работают круглосуточно, а транспортноскладской комплекс в зависимости от грузооборота может работать в одну, две или три смены. С учетом этого устанавливается количество и время подач. В зависимостиот продолжительности грузовогоциклаивместимостигрузовыхфронтовможно предусматривать несколько подач вагонов к одному грузовому фронту. Для транспортно-складского комплекса целесообразно обеспечить подачу вагонов на каждый грузовой фронт к началу смены.
Таблица 5.1
Расписание прибытия поездов
|
|
|
|
|
|
Разложение состава |
|
|
|
||||
|
|
Времяприбытия |
Кол-во вагонов |
|
|
ТСК |
|
|
|
1 п/п |
2 п/п |
||
Направление |
Номер поезда |
ТШГ |
Навалочные крытого хранения |
Навалочные от крытого хранения |
Контейнеры |
Мелкие операции |
Крытые |
Уголь |
Мясо |
Прочие |
Цистерны |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вс |
3001 |
0-30 |
30/0 |
2/0 |
|
2/0 |
|
6/0 |
|
20/0 |
|
|
|
Вс |
2001 |
5-20 |
60/0 |
|
|
|
|
|
|
60/0 |
|
|
|
Вс |
3003 |
9-00 |
15/0 |
|
|
|
|
|
|
|
12/0 |
3/0 |
|
Вс |
2003 |
15-00 |
0/60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0/60 |
Вс |
3005 |
19-50 |
13/20 |
|
3/0 |
|
10/0 |
|
0/4 |
|
|
|
0/16 |
|
|
|
118/80 |
2/0 |
3/0 |
2/0 |
10/0 |
6/0 |
0/4 |
80/0 |
12/0 |
3/0 |
0/76 |
Общую форму суточного плана-графика и условные обозначения можно принять по учебнику [10]. В заголовке планаграфика вычерчивается согласованная с преподавателем схема грузовой станции (см. разд. 4) с указанием на ней всех примыканий грузовых пунктов. На сетку плана-графика должны быть нанесены подходы со всех направлений, станционные пути, связанные с переработкой местных вагонов, грузовых пунктов.
В сортировочном парке следует выделить погрузочно-выгру- зочные пути, по одному пути для накопления вагонов на каждое примыкающее к станции направление, один — для накопления порожних вагонов и один для отстоя вагонов. Кроме того, в этом парке предусматриваются пути для накопления прибывших под
31
выгрузку вагонов с распределением по грузовым пунктам: один путь — на транспортно-складской комплекс и по одному для каждого железнодорожного пути необщего пользования.
Отдельно в сеткеплана-графикаучитывается работаманевровых локомотивов станции, количество которых устанавливается по согласованию с преподавателем.
При вычерчивании сетки плана-графика рекомендуется принять следующий масштаб: по ширине 1 ч : 3 см; по высоте 1 путь или грузовой фронт — 1…1,5 см.
После выполнения подготовительных работ на сетку планаграфика наносится графическое изображение суточной работы станции и железнодорожных путей необщего пользования со всеми вагонами от момента прибытия до момента их отправления, включая все операции.
Каждая операция имеет условное обозначение, длина которого соответствует ее продолжительности.
При поступлении грузового поезда на графике показывается обработка на путях приема, затем расформирование состава на группы всоответствиисчислом пунктовпогрузкииливыгрузки, подача вагоновна грузовые пункты (выставочные пути), расстановкавагоновпо грузовым фронтам, грузовые операции, уборка вагонов,накоплениеихнаполныйсоставвсортировочномпарке, формирование состава, перестановка его в парк отправления, обработка состава и отправление.
Маршруты и вывозные поезда с однородными грузами или с разными грузами назначением на один железнодорожный путь необщего пользованиия не расформировываются и не требуют формирования при отправлении.
Подача вагонов и их расстановка на грузовых фронтах производится маневровым локомотивом станции.
Погрузка обеспечивается вагонами из-под выгрузки других грузов либо вагонами, поступающими на станцию по регулировочному заданию.
При построении суточного плана-графика необходимо показать занятость вытяжек и работу маневровых локомотивов.
Примерфрагментасуточногоплан-графикаприведенвприл. Д. На основании построенного суточного плана-графика опреде-
ляются показатели, приведенные ниже.
32
1. Среднее время нахождения местного вагона на станции — это время от момента прибытия до момента отправления со станции, которое определяется по формуле
t |
|
(nt)м , |
(5.4) |
м |
|
nм |
|
|
|
|
где (nt)м — общее количество вагоночасов простоя местных вагонов на станции под всеми операциями; пм — общее количество местных вагонов, перерабатываемых станцией в течение суток.
Значение (nt)м удобно определять с помощью табл. 5.2.
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.2 |
|
Суточные затраты вагоночасов на все операции |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Время, ч-мин |
Общее время |
|
Количество |
|||
прибытия |
|
отправления |
|
|
вагоночасов |
|
|
простоя, ч |
вагонов |
||||
поезда |
|
поезда |
простоя |
|||
|
|
|
|
|||
0-30 |
|
9-00 |
8,50 |
5 |
|
42,50 |
0-30 |
|
19-40 |
19,17 |
25 |
|
479,25 |
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
nм |
|
(nt)м |
2. Средний простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования. Из общего времени простоя местных вагонов в целом на станции выделяется время их нахождения на железнодорожных путях необщего пользования. Средний простой определяется:
t |
|
(nt)п/п , |
(5.5) |
п/п |
|
пп/п |
|
|
|
|
где (nt)п/п —общее количество вагоночасов простоя вагоновна железнодорожном пути необщего пользования (на всех) под всеми операциями; nп/п — общее количество вагонов, перерабатываемых на железнодорожном пути необщего пользования в течение суток.
Для расчета среднего простоя составляется таблица (см. пример табл. 5.3).
3. Коэффициент сдвоенных операций определяется из выражения
33
К |
|
nпогр nвыгр , |
(5.6) |
|
сдв |
|
nм |
|
|
|
|
|
||
где ппогр, пвыгр — количество погруженных, выгруженных вагонов.
Таблица 5.3
Определение затрат вагоночасов простоя на подъездном пути
Наименование п/п |
Время, ч-мин |
Общее время |
Количество |
||
|
вагоночасов |
||||
|
|
простоя, ч |
вагонов |
||
|
Подача |
Уборка |
простоя |
||
|
|
|
|||
1 п/п |
1-40 |
5-20 |
3,67 |
20 |
73,40 |
Итого по 1 п/п |
|
|
|
пп/п1 |
(nt)п/п1 |
… |
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
пп/п |
(nt)п/п |
4. Средний простой вагонов на станции при прохождении одной грузовой операцией определяем по формуле
t |
|
tм . |
(5.7) |
од |
|
Ксдв |
|
|
|
|
5. Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) находим из выражения
nпр |
(nt)м |
. |
(5.8) |
|
24 |
||||
|
|
|
6.Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивовстанции можно определить на основе занятости в соответствии с данными суточного плана-графика:
K |
Mt |
, |
(5.9) |
|
|||
ман |
M(Tp Tп) |
||
|
|
||
где Мt — затраты локомотивоминут на все операции; М — количество маневровых локомотивов на станции; Тр — время работы локомотива в течение суток, Тр = 1440 мин; Тп — время на экипировку одного локомотива, Тп = 60 мин.
Найденные таким образом расчетные показатели являются техническим заданием по организации местной работы для работников станции. Сопоставление фактического выполнения этих измерителейсрасчетнымиданнымихарактеризуеткачество организации работы станции.
34
Библиографический список
1.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М., 2003.
72 с.
2.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990. 351 с.
3.Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2006. 368 с.
4.Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгру- зочных работ и коммерческих операций. М.: Транспорт, 2000. 183 с.
5.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко / Под ред. В.М. Акулиничева. М., 1992. 480 с.
6.Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транс-
порт, 1992. 216 с.
7.Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ М. М.: Транспорт 1998. 144 с.
8.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сб. Кн. 1. М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 712 с.
9.Методика по разработке и определению технологических норм погрузки грузов и выгрузки грузов из вагонов. Приказ МПС № 70 от 10.11.2003. 48 с.
10.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / П.С. Грунтов, Ф.П. Кочнев, Ю.В. Дьяков и др. / Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. 543 с.
35
Приложение А Выбор подвижного состава для перевозки груза
Таблица А1
Техническая характеристика вагонов
|
|
Кол-во |
|
Объем кузо- |
Грузоподъ- |
Длина вагона |
|
Масса |
||
Тип вагона |
|
|
ва, внутрен- |
по осям авто- |
|
тары |
||||
|
|
осей |
|
няя длина |
емность |
сцепки |
|
вагона |
||
|
|
|
|
|
|
|||||
1. Крытый |
|
4 |
|
106 |
|
64 |
14,73 |
|
24,2 |
|
2. Крытый |
|
4 |
|
120 |
|
68 |
14,73 |
|
22 |
|
3. Хоппер-зерновоз |
|
4 |
|
93 |
|
65 |
14,72 |
|
22 |
|
8. Полувагон |
|
8 |
|
137,5 |
|
125 |
20,24 |
|
45,17 |
|
9. Полувагон |
|
6 |
|
106 |
|
94 |
16,4 |
|
32,4 |
|
10. Полувагон |
|
4 |
|
64,7 |
|
63 |
13,92 |
|
22 |
|
11. Полувагон |
|
4 |
|
73 |
|
69 |
13,92 |
|
22 |
|
12. Полувагон |
|
4 |
|
76 |
|
69 |
13,92 |
|
22,5 |
|
13. Полувагон |
|
4 |
|
83 |
|
71 |
13,92 |
|
21,28 |
|
14. Платформа |
|
4 |
|
13,3 |
|
70 |
14,62 |
|
21,9 |
|
15. Платформа |
|
4 |
|
18,3 |
|
66,5 |
19,62 |
|
26,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица А2 |
|||
Подвижной состав, используемый для перевозки различных |
||||||||||
|
|
|
|
родов груза |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||||
Род груза |
|
|
Типподвижного состава |
|
|
|||||
Наливные грузы (нефть сырая, бензин, |
Цистерны |
|
|
|
|
|||||
керосин, мазут) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скоропортящиеся грузы |
|
Рефрижераторныйподвижнойсостав |
|
|||||||
Каменный уголь |
|
|
|
Полувагоны |
|
|
|
|
||
Руда железная |
|
|
|
Полувагоны |
|
|
|
|
||
Строительные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) песок, гравий, щебень |
|
Платформы, полувагоны |
|
|
||||||
б) цемент, известь |
|
|
|
Крытые вагоны |
|
|
|
|
||
в) железобетонные изделия |
|
Платформы, полувагоны |
|
|
||||||
Черные металлы (прокат, чугун, трубы) |
Платформы, полувагоны |
|
|
|||||||
Лесные грузы |
|
|
|
Платформы, полувагоны |
|
|
||||
Хлебные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) зерно |
|
|
|
Хоппер-зерновозы, крытые вагоны |
|
|
||||
б) мука и крупа в мешках |
|
Крытые вагоны |
|
|
|
|
||||
Машины и оборудование |
|
Платформы, полувагоны |
|
|
||||||
Грузы в контейнерах |
|
|
|
Контейнеровозы, платформы, полувагоны |
|
|||||
Мелкие отправки |
|
|
|
Крытые вагоны |
|
|
|
|
||
Тарно-штучные грузы |
|
Крытые вагоны |
|
|
|
|
||||
Навалочные крытого хранения |
|
Крытые вагоны |
|
|
|
|
||||
Навалочные открытого хранения |
Платформы, полувагоны |
|
|
|||||||
36
Приложение Б
Исходные данные для расчета средней статической нагрузки на вагон
|
|
|
Коэф. исполь- |
Средняя гру- |
Средняя |
|||
|
Доля вагонов в |
зования грузо- |
зоподъем- |
масса тары |
||||
Род груза |
составе |
подъемности |
ностьвагона |
вагона qт, т |
||||
|
|
|
вагонов |
Рср, т |
|
|
||
|
4 |
8 |
4 |
8 |
Р4 |
Р8 |
q4 |
q8 |
Наливные грузы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
а) нефтьсырая |
0,85 |
0,15 |
0,8 |
0,75 |
60,0 |
120,0 |
23,4 |
50,0 |
б) бензин, керосин |
0,9 |
0,1 |
0,8 |
0,75 |
60,0 |
120,0 |
23,4 |
50,0 |
в) мазут |
1,0 |
– |
0,95 |
– |
40,0 |
– |
34,2 |
– |
Скоропортящиеся |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузы |
1,0 |
– |
0,6 |
– |
50,0 |
– |
32,1 |
– |
Каменныйуголь |
0,95 |
0,05 |
1,0 |
1,0 |
65,0 |
125,0 |
22,0 |
43,8 |
Руда железная |
0,9 |
0,1 |
1,0 |
1,0 |
65,0 |
125,0 |
22,0 |
43,8 |
Строительные грузы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
а) песок, гравий, |
|
|
|
|
|
|
|
|
щебень |
1,0 |
– |
0,9 |
– |
65,0 |
– |
21,5 |
– |
б) цемент, известь |
1,0 |
– |
1,0 |
– |
68,0 |
– |
21,5 |
– |
в) железобетонные |
|
|
|
|
|
|
|
|
изделия |
1,0 |
– |
0,75 |
– |
65,0 |
– |
22,0 |
– |
Черные металлы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
а) прокат, чугунв |
|
|
|
|
|
|
|
|
чушках |
1,0 |
– |
1,0 |
– |
65,0 |
– |
22,0 |
– |
б) трубы |
1,0 |
– |
0,85 |
– |
65,0 |
– |
22,0 |
– |
Лесные грузы |
1,0 |
– |
0,9 |
– |
65,0 |
– |
22,0 |
– |
Хлебные грузы |
1,0 |
– |
0,8 |
– |
63,0 |
– |
21,8 |
– |
Машины иобору- |
|
|
|
|
|
|
|
|
дование |
1,0 |
– |
0,3 |
– |
65,0 |
– |
22,0 |
– |
Грузы в контейнерах |
1,0 |
– |
0,4 |
– |
62,0 |
– |
21,0 |
– |
Мелкие отправки |
1,0 |
– |
0,2 |
– |
64,0 |
– |
21,8 |
– |
Прочие |
1,0 |
– |
0,7 |
– |
64,0 |
– |
21,8 |
– |
37
Приложение В
Рекомендации по выбору предприятий для переработки различных грузов
Род груза |
Вид операций |
||
Погрузка |
Выгрузка |
||
|
|||
Наливные грузы |
Нефтеналивнаястанция, нефте- |
Нефтеперерабатывающий |
|
(нефть сырая, |
наливнойпункт, нефтеперераба- |
завод, нефтебаза, нефтеналив- |
|
бензин, керосин, |
тывающий завод (кроме сырой |
ной пункт, ТЭЦ |
|
мазут) |
нефти) |
|
|
Скоропортящиеся |
Продовольственнаябаза, мясо- |
Мясокомбинат, продовольст- |
|
грузы |
комбинат, сельхозорганизация, |
венная база, хладокомбинат |
|
|
хладокомбинат |
|
|
Каменный уголь |
Шахта, разрез, обогатительная |
Металлургический комбинат, |
|
|
фабрика |
угольныйсклад, ТЭЦ |
|
Руда железная |
Шахта, разрез, обогатительная |
Металлургический комбинат |
|
|
фабрика |
|
|
Строительные |
Карьер, разрез, строительная |
Строительнаяорганизация, |
|
грузы |
организация, завод |
дистанцияпути |
|
Черные металлы |
Металлургический комбинат, |
Металлобаза, строительные |
|
|
металлобаза |
организации |
|
Лесные грузы |
Леспромхоз, лесоперевалочный |
Шахта, лесной склад, строи- |
|
|
комбинат, строительнаяоргани- |
тельная организация, дерево- |
|
|
зация |
обрабатывающий комбинат |
|
Хлебные грузы |
Продовольственнаябаза, сельхоз- |
Мелькомбинат, элеватор, |
|
|
организация, элеватор |
продовольственная база, |
|
|
|
хлебокомбинат |
|
Машины иобору- |
Различные заводы, торговые и |
Различные заводы, торговые и |
|
дование |
строительные организации |
строительные организации |
|
Грузы в контейне- |
ТСК |
ТСК |
|
рах |
|
|
|
Мелкие отправки |
ТСК |
ТСК |
|
Прочие |
Любое предприятие, в том числе |
Любое предприятие, втом |
|
|
ТСК |
числе ТСК |
|
38
Приложение Г
Технологические графики
Рис. Г1. График обработки документов по отправлению грузов в агентстве ФТО станции при централизованных расчетах
39
Продолжение прил Г
Рис. Г2. График приема груза в склад станции
40