новая папка / 4006632

4006632-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006632A[]

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ BACKGROUND OF THE INVENTION Настоящее изобретение в целом относится к авиационным приборам и, более конкретно, но не ограничиваясь этим, к усовершенствованному координатору разворота самолета для определения скорости рыскания и крена самолета. This invention relates generally to aircraft instruments and more particularly but not by way of limitation to an improved aircraft turn coordinator for determining the yaw and roll rate of the aircraft. В полете самолета координатор разворота помогает пилоту начать скоординированный маневр разворота. Во время кратковременных возмущений из-за турбулентности воздуха гироскоп скорости на карданном подвесе будет быстро вращаться или дергаться за движение самолета. Это вращение или защелкивание гироскопа на карданном подвесе заставляет рычаг указателя поворота двигаться вперед и назад по поверхности циферблата индикатора. Это движение координатора разворота может сбивать с толку и часто заставляет неопытного пилота чрезмерно контролировать маневрирование самолета, что приводит к неточному маневру разворота. In the flying of an aircraft a turn coordinator aids the pilot in initiating a coordinated turn maneuver. During brief disturbances due to air turbulences the gimbaled rate gyroscope will experience rapid rotation or lashing do to the movement of the aircraft. This rotation or lashing of the gimbaled gyroscope causes the turn indicator arm to move back and forth on the indicator dial face. This movement of the turn coordinator can be disconcerting and often causes an inexperienced pilot to over control the maneuvering of the aircraft resulting in an inaccurate turn maneuver. Координаторы поворота предшествующего уровня техники демпфировали рычаг индикатора, соединяя рычаг с гироскопом на карданном подвесе с помощью пружины. Движение пружины амортизируется жидкостным демпфером. Этот тип координатора не препятствует стыковке гироскопа и карданного подвеса. Prior art turn coordinators have dampened the indicator arm by coupling the arm to the gimbaled gyroscope with a spring. The movement of the spring is dampened by a fluid damper. This type of coordinator does not prevent the lashing of the gyroscope and gimbal. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ SUMMARY OF THE INVENTION Усовершенствованный координатор разворота летательного аппарата, раскрытый в данном документе, устраняет проблему быстрого вращения или заедания гироскопа на карданном подвесе за счет демпфирования карданного подвеса. Также предметом изобретения является демпфирование карданного подвеса и передача карданного подвеса к рычагу индикатора, движение рычага индикатора становится более постепенным и равномерным в ответ на быстрое движение самолета во время воздушной турбулентности. Этот равномерный отклик рычага индикатора помогает предотвратить чрезмерное управление самолетом пилотом. The improved aircraft turn coordinator as disclosed herein eliminates the problem of the rapid rotation or lashing of the gimbaled rate gyroscope by dampening the gimbal. Also the subject invention by dampening the gimbal and gearing the gimbal to the indicator arm, the movement of the indicator arm is more gradual and uniform in response to the rapid movement of the aircraft during air turbulence. This uniform response of the indicator arm helps prevent the pilot from over controlling the aircraft. Благодаря этим улучшениям улучшенный координатор поворотов стал более надежным и безопасным в использовании. Также усовершенствованный инструмент не подвержен чрезмерному износу и возможному выходу из строя. Because of these improvements the improved turn coordinator is more reliable and safer to use. Also the improved instrument is not subject to excessive wear and eventual failure. Преимущества и цели изобретения станут очевидными из следующего подробного описания при чтении вместе с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления изобретения. The advantages and objects of the invention will become evident from the following detailed description when read in conjunction with the accompanying drawings which illustrates the preferred embodiments of the invention. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РИСУНКОВ BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS ИНЖИР. 1 показан вид сбоку в разрезе координатора поворота. FIG. 1 is a sectional side view of the turn coordinator. ИНЖИР. 2 - сечение координатора поворота по линиям 2-2 сечения. FIG. 2 is a sectional view of the turn coordinator taken along section lines 2--2. ИНЖИР. 3 представляет собой вид спереди циферблата координатора поворота. FIG. 3 is a front view of the turn coordinator dial face. ИНЖИР. 4 - частичный вид сверху задней части координатора поворота. FIG. 4 is a partial top view of the rear portion of the turn coordinator. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Усовершенствованный координатор поворота имеет общий каталожный номер 10. Координатор 10 содержит удлиненный корпус координатора 12. В центральной части корпуса 10 находится наклонный гироскоп 14, прикрепленный с возможностью вращения к карданному подвесу 16. The improved turn coordinator is characterized by general reference number 10. The coordinator 10 includes an elongated coordinator housing 12. In the center portion of the housing 10 is a canted rate gyroscope 14 rotatably attached to a gimbal 16. Кардан 16 включает в себя передний вал 20 и задний вал 22. Задний вал 22 включает в себя полую первую часть 24 с отверстием 26 и вторую полую часть 28 с отверстием 30. Концевая часть 32 первой части 24 заднего вала 22 закреплена внутри отверстия 30. Через отверстие 26 вставлена электрическая проводка 34 для подачи электроэнергии на гироскоп скорости 14. The gimbal 16 includes a front shaft 20 and a rear shaft 22. The rear shaft 22 includes a hollow first portion 24 having an aperture 26 therein, and a hollow second portion 28 with an aperture 30 therein. An end portion 32 of the first portion 24 of the rear shaft 22 is secured inside the aperture 30. Inserted through aperture 26 is electrical wiring 34 for providing electrical power to the rate gyroscope 14. Первая часть 24 заднего вала 22 установлена с возможностью вращения на заднем шарикоподшипнике 36. Задний шариковый подшипник 36 прикреплен к корпусу заднего подшипника 38. Корпус 38 прикреплен к задней части корпуса координатора 12. Внутренняя поверхность корпуса 38 подшипника является кольцевой и образует опорную поверхность 40, в которой между опорной поверхностью 40 и второй частью 28 заднего вала содержится демпфирующая жидкость 42, такая как силикон или любая другая вязкая жидкость с аналогичными свойствами. 22. The first portion 24 of the rear shaft 22 is rotatably mounted to a rear ball bearing 36. Rear ball bearing 36 is secured to a rear bearing housing 38. The housing 38 is secured to the rear portion of the coordinator housing 12. The inner surface of the bearing housing 38 is annular and provides a bearing surface 40 wherein a dampening fluid 42 such as silicone or any other viscous type fluid having similar properties is contained therein between the bearing surface 40 and the second portion 28 of the rear shaft 22. Задняя часть корпуса 12 координатора дополнительно включает в себя печатную плату 44 и электрический разъем 46 для подачи электроэнергии на проводку 34. The rear portion of the coordinator housing 12 further includes a printed circuit board 44 and an electrical connector 46 for providing electrical power to the wiring 34. Передний вал 20 прикреплен с возможностью вращения к переднему шарикоподшипнику 48. Передний шариковый подшипник 48 прикреплен к корпусу переднего подшипника 50. Корпус 50 прикреплен к передней части корпуса 12 индикатора. The front shaft 20 is rotatably attached to a front ball bearing 48. The front ball bearing 48 is attached to a front bearing housing 50. The housing 50 is secured to the front portion of the indicator housing 12. К переднему валу 20 прикреплен секционный зубчатый рычаг 52. Рычаг 52 соединен с секционной ведущей шестерней 54. Секционная ведущая шестерня 54 приводит в движение шестерню 56. Шестерня 56 прикреплена к валу шестерни 60. Вал 60 установлен с возможностью вращения на подшипнике скольжения 58, закрепленном в корпусе координатора 12. Вал шестерни 60 прикреплен к рычагу указателя поворота 62. Рычаг 62 указателя поворота включает в себя небольшую имитацию летательного аппарата 63, расположенную рядом с циферблатом 64 индикатора. Лицо 64 и плечо 62 защищены стеклянной крышкой 66. Attached to the front shaft 20 is a sectional gear arm 52. The arm 52 is connected to a sectional drive gear 54. Sectional drive gear 54 drives a pinion gear 56. The pinion gear 56 is attached to a pinion gear shaft 60. The shaft 60 is rotatably mounted on a plain bearing 58 secured in the coordinator housing 12. The pinion gear shaft 60 is attached to a turn indicator arm 62. Turn indicator arm 62 includes a small simulated aircraft 63 positioned alongside an indicator dial face 64. The face 64 and arm 62 are protected by a glass cover 66. Передняя часть корпуса координатора дополнительно включает в себя индикатор бокового скольжения 68, который подвешен на маятнике к ролику 70, установленному на подшипнике скольжения 72. Индикатор бокового скольжения 68 включает в себя рычаг 74 индикатора бокового скольжения и груз 76. The front portion of the coordinator housing further includes a sideslip indicator 68 which is pendulously suspended from a roller 70 mounted on a plain bearing 72. The sideslip indicator 68 includes a sideslip indicator arm 74 and a weighted mass 76. Подвес 16 смещается в свое нормальное рабочее положение цилиндрической пружиной 78. Пружина 78 прикреплена к рычагу 80, прикрепленному к корпусу 12. Другой конец пружины 78 прикреплен к карданному подвесу 16. The gimbal 16 is biased toward its normal operating position by a coil spring 78. The spring 78 is attached to an arm 80 secured to the housing 12. The other end of the spring 78 is attached to the gimbal 16. ИНЖИР. 2 представляет собой вид сзади передней части корпуса 12 координатора по линиям 2-2 сечения, показанным на фиг. 1. На этом виде хорошо видно, что зубчатое колесо 54 в разрезе входит в зацепление с шестерней 56. Виден участок передней части подвеса 16 с передним валом 20, соединенным с возможностью вращения с передним шарикоподшипником 48. FIG. 2 is a rear view of the front portion of the coordinator housing 12 taken along section lines 2--2 shown in FIG. 1. In this view sectional gear 54 can be clearly seen meshing with the pinion gear 56. A section of the front of the gimbal 16 can be seen with front shaft 20 rotatably connected to the front ball bearing 48. ИНЖИР. 3 представляет собой вид спереди стандартного циферблата 64 для использования в координаторе поворотов. Электропитание координатора 10 указывается переключателем включения и выключения, показанным как рычаг 81. Движение моделируемого летательного аппарата 63 либо влево, либо вправо, представленное буквами L и R на лицевой стороне 64, будет указывать величину рыскания и скорость крена вдоль продольной оси полета. Продольная ось полета в этом раскрытии будет представлена воображаемой линией, представляющей собой горизонтальную ось, проведенную через центр удлиненного корпуса 12 координатора и через центр циферблата 64, вдоль оси вала-шестерни 60 и оттуда через центр гироскопа 14. Гироскоп 14 показан наклоненным к этой горизонтальной оси, так что можно определить как скорость рыскания, так и скорость крена. FIG. 3 is a front view of a standard dial face 64 for use in a turn coordinator. The electrical power to the coordinator 10 is indicated by an on and off switch shown as arm 81. Movement of the simulated aircraft 63 to either the left or right represented by L and R on the face 64 would indicate the amount of the yaw and roll rate along the longitudinal flight axis. The longitudinal flight axis in this disclosure would be represented by an imaginary line representing a horizontal axis drawn through the center of the elongated coordinator housing 12 and through the center of the dial face 64, along the axis of the pinion shaft 60 and from there through the center of the gyroscope 14. The gyroscope 14 is shown canted to this horizontal axis so that both the yaw and roll rate can be detected. ИНЖИР. 4 показан частичный вид сверху на заднюю часть корпуса 12 координатора. На этом виде корпус 10 включает рычаги 82 и 84 для фиксации корпуса 38 заднего подшипника на месте. Видна выступающая из корпуса 38 первая часть 24 заднего вала 22. FIG. 4 shows a top partial view of the rear portion of the coordinator housing 12. In this view the housing 10 includes arms 82 and 84 for securing the rear bearing housing 38 in place. Extending out of the housing 38 can be seen the first portion 24 of the rear shaft 22. Во время работы гироскоп скорости 14, подвешенный на подвесе 16, питается от электричества. Известно, что хотя гироскоп 14 питается от электричества, он также может питаться от сжатого воздуха или любого другого известного средства. In operation the rate gyroscope 14 suspended by the gimbal 16 is powered electrically. It is recognized that while the gyroscope 14 is powered electrically it could also be powered by compressed air or any other recognized means. Когда гироскоп 14 и подвес 16 вращаются вокруг переднего и заднего валов 20 и 22, быстрое перемещение или заедание подвеса 16 и гироскопа 14 предотвращается за счет того, что опорная поверхность заднего вала 22 плавает в демпфирующей жидкости 42, содержащейся между поверхность подшипника заднего вала 22 и поверхность корпуса заднего подшипника 40. As the gyroscope 14 and gimbal 16 rotate about the gimbals front and rear shafts 20 and 22 rapid movement or lashing of the gimbal 16 and the gyroscope 14 is prevented by floating the bearing surface of the rear shaft 22 on a dampening fluid 42 contained between the bearing surface of the rear shaft 22 and the rear bearing housing surface 40. Когда карданные валы 20 и 22 вращаются, присоединенная секционная ведущая шестерня 54 входит в зацепление с шестерней 56. Шестерня 56 поворачивает вал 60 шестерни, тем самым поворачивая индикаторный рычаг 62. Поворот рычага 62 указывает величину рыскания и скорость крена летательного аппарата. As the gimbal shafts 20 and 22 rotate the attached sectional drive gear 54 meshes with the pinion gear 56. Pinion gear 56 turns the pinion gear shaft 60 thereby turning indicator arm 62. The turning of the arm 62 indicates the amount of the yaw and roll rate of the aircraft. Изменения могут быть внесены в конструкцию и расположение частей или элементов вариантов осуществления, как раскрыто здесь, без отклонения от сущности или объема изобретения, как определено в следующей формуле изобретения. Changes may be made in the construction and arrangement of the parts or elements of the embodiments as disclosed herein without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the following claims.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel