новая папка / 4006532

4006532-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006532A[]

Настоящее изобретение относится к средствам проверки выравнивания рамы транспортного средства и, более конкретно, к измерительному прибору для измерения выравнивания рамы транспортного средства во время выпрямления поврежденной рамы транспортного средства. The present invention relates to means for checking vehicle frame alignment and more particularly to a gauge for measuring vehicle frame alignment during straightening of a damaged vehicle frame. Основными задачами настоящего изобретения являются: создание калибра для проверки и измерения выравнивания поврежденной рамы транспортного средства, подлежащего выпрямлению; обеспечить такой датчик, который реагирует на движение частей рамы транспортного средства во время ее выпрямления; создать такой измерительный прибор, имеющий плечи, проходящие в продольном направлении в противоположных направлениях от элемента кузова и поддерживающие параллельное выравнивание во время движения рамы транспортного средства; создать такой датчик, в котором рычаги, корпус и подшипники или зацепляющие части обеспечивают одновременное и подобное перемещение рычагов относительно корпуса при растяжении и сжатии датчика; обеспечить такой калибр, приспособленный для того, чтобы он зависал от рамы транспортного средства и, таким образом, был виден оператору во время выпрямления рамы транспортного средства; для обеспечения такого датчика, в котором множество подобных датчиков может быть установлено на раме транспортного средства для проверки центральной линии или его продольной оси, проверки параллельного выравнивания элементов рамы для обнаружения скручивания, для установления исходной линии и отклонений различных элементов рамы. от исходной линии и проверьте рамку на ромбовидное выравнивание; обеспечить такой датчик, имеющий элемент отвеса, зависящий от его элемента корпуса, при этом элемент отвеса виден из-под препятствий для обзора элементов рамы; и обеспечить такой датчик, который является экономичным в производстве, прочным в конструкции, безотказным в использовании и особенно хорошо приспособленным для предполагаемого использования. The principal objects of the present invention are: to provide a gauge for checking and measuring alignment of a damaged vehicle frame to be straightened; to provide such a gauge which is responsive to movement of portions of a vehicle frame during straightening thereof; to provide such a gauge having arms extending longitudinally in opposite directions from a body member and maintained in parallel alignment during movement of the vehicle frame; to provide such a gauge wherein the arms, body member and bearings or engaging portions provide for simultaneous and like movement of the arms relative to the body member in extension and contraction of the gauge; to provide such a gauge adapted to depend from a vehicle frame and thereby be visible by an operator during straightening of the vehicle frame; to provide such a gauge wherein a plurality of like gauges may be mounted on a vehicle frame to check the center line or longitudinal axis thereof, check the parallel alignment of frame members to detect twist, to establish a datum line and deviations of various frame members from the datum line, and check the frame for diamond alignment; to provide such a gauge having a plumb member depending from the body member thereof whereby the plumb member is visible below obstructions to view of the frame members; and to provide such a gauge which is economical to manufacture, durable in construction, trouble free in use, and particularly well adapted for the proposed use. Другие цели и преимущества этого изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых в качестве иллюстрации и примера представлены некоторые варианты осуществления этого изобретения. Other objects and advantages of this invention will become apparent from the following description taken in connection with the accompanying drawings wherein are set forth, by way of illustration and example, certain embodiments of this invention. Чертежи составляют часть спецификации и включают в себя примерный вариант осуществления настоящего изобретения и иллюстрируют различные объекты и особенности датчика для измерения выравнивания рамы транспортного средства. The drawings constitute a part of the specification and include an exemplary embodiment of the present invention and illustrate various objects and features of the gauge for measuring vehicle frame alignment. ИНЖИР. 1 представляет собой вид в перспективе датчика для измерения выравнивания рамы транспортного средства, показанного установленным на поврежденной раме транспортного средства, подлежащей выпрямлению. FIG. 1 is a perspective view of a gauge for measuring vehicle frame alignment and shown mounted on a damaged vehicle frame to be straightened. ИНЖИР. 2 представляет собой увеличенный вид спереди датчика с частями рамы, показанными пунктирными линиями. FIG. 2 is an enlarged front elevational view of the gauge with portions of the frame shown in broken lines. ИНЖИР. 3 показан увеличенный и вертикальный вид датчика с рамкой, показанной пунктирными линиями. FIG. 3 is an enlarged and elevational view of the gauge with frame shown in broken lines. ИНЖИР. 4 представляет собой увеличенный вид сверху калибра с максимально выдвинутыми рычагами. FIG. 4 is an enlarged top plan view of the gauge with the arms extended to the maximum reach. ИНЖИР. 5 представляет собой увеличенный вид сверху калибра с убранными до минимального вылета рычагами. FIG. 5 is an enlarged top plan view of the gauge with the arms retracted to a minimum reach. Как требуется, здесь раскрыты подробные варианты осуществления настоящего изобретения, однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных формах. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые здесь, не должны интерпретироваться как ограничивающие, а просто как основа для формулы изобретения и как репрезентативная основа для обучения специалистов в данной области различным применениям настоящего изобретения практически в любой подходящей детализированной конструкции. As required, detailed embodiments of the present invention are disclosed here, however, it is to be understood that the disclosed embodiments are merely exemplary of the invention which may be embodied in various forms. Therefore, specific structural and functional details disclosed herein are not to be interpreted as limiting but merely as a basis for the claims and as a representative basis for teaching one skilled in the art to variously employ the present invention in virtually any appropriately detailed structure. Обращаясь более подробно к чертежам: Referring more in detail to the drawings: В раскрытом варианте осуществления настоящего изобретения ссылочная позиция 1 в целом обозначает калибр для проверки или измерения выравнивания поврежденной рамы 2 транспортного средства во время ее выпрямления. Манометр 1 включает в себя элемент корпуса 3, имеющий на нем визир 4, а также первый и второй рычаги 5 и 6, расположенные параллельно и отходящие в противоположных направлениях от центральной части 7 элемента корпуса 3. Рычаги 5 и 6 имеют соответствующие опорные элементы 8 и 9, взаимодействующие с рамой 2 транспортного средства для поддержки на них рычагов 5 и 6 и элемента 3 кузова. Корпус 3 имеет множество разнесенных в продольном направлении подшипников 10 и первый и второй направляющие элементы 11 и 12, установленные на нем и находящиеся в зацеплении с соответствующими частями первого и второго рычагов 5 и 6, посредством чего калибр 1 регулируется в продольном направлении, а первый и второй рычаги 5 и 6 поддерживаются по существу параллельно и их части расположены на продольной оси калибра 1, и рычаги перемещаются одновременно относительно элемента корпуса. In the disclosed embodiment of the present invention, the reference numeral 1 generally designates a gauge for checking or measuring alignment of a damaged vehicle frame 2 during straightening thereof. The gauge 1 includes a body member 3 having a sight member 4 thereon and first and second arms 5 and 6 positioned in parallel alignment and extending in opposite directions from a center portion 7 of the body member 3. The arms 5 and 6 have respective support members 8 and 9 engageable with the vehicle frame 2 for supporting the arms 5 and 6 and the body member 3 thereon. The body member 3 has a plurality of longitudinally spaced bearings 10 and first and second guide members 11 and 12 mounted thereon and in engagement with respective portions of the first and second arms 5 and 6 whereby the gauge 1 is longitudinally adjustable and the first and second arms 5 and 6 are maintained in substantially parallel alignment and having portions thereof positioned on the longitudinal axis of the gauge 1, and the arms move simultaneously relative to the body member. Конструкция такова, что направляющие элементы 11 и 12 создают противодействующие силы, удерживающие рычаги на опорных элементах, чтобы поддерживать параллельность рычагов. The structure is such that the guide members 11 and 12 provide opposing forces holding the arms against the bearing members to maintain the arms parallel. При использовании корпусной элемент 3 имеет центральную часть или перемычку 7, расположенную по существу вертикально. Центральная часть 7, как правило, представляет собой плоский элемент и имеет противоположные первую и вторую или верхнюю и нижнюю боковые краевые части 14 и 15 и противоположные первую и вторую концевые краевые части 16 и 17. Первый и второй упорные элементы 18 и 19 установлены на первой и второй концевых краевых частях 16 и 17 соответственно и проходят по существу перпендикулярно или перпендикулярно центральной части 7 и в противоположном от нее направлении. In use, the body member 3 has the center portion or web 7 thereof positioned substantially vertically. The center portion 7 is a generally planar member and has opposed first and second or upper and lower side edge portions 14 and 15 and opposed first and second end edge portions 16 and 17. First and second abutment members 18 and 19 are mounted on the first and second end edge portions 16 and 17 respectively and extend substantially normal or perpendicular to the center portion 7 and in opposite direction therefrom. Элемент 3 корпуса включает в себя первый и второй кронштейны 20 и 21, выступающие в противоположных направлениях от боковых краевых частей 14 и 15 соответственно центральной части 7. Первый и второй направляющие элементы 11 и 12 установлены на первом и втором кронштейнах 20 и 21 соответственно. В показанной конструкции средства удержания направляющих элементов 11 и 12 под давлением на рычаги 5 и 6 заставляют каждый из них смещаться к центральной части 7 корпуса 3. Это удерживает направляющие элементы 11 и 12 в зацеплении с первым и вторым рычагами 5 и 6 соответственно. The body member 3 includes first and second brackets 20 and 21 extending in opposite directions from the side edge portions 14 and 15 respectively of the center portion 7. The first and second guide members 11 and 12 are mounted on the first and second brackets 20 and 21 respectively. In the illustrated structure, the means of holding the guide members 11 and 12 under pressure against the arms 5 and 6 are by making each biased toward the center portion 7 of the body member 3. This holds the guide members 11 and 12 thereon in engagement with the first and second arms 5 and 6 respectively. В проиллюстрированном варианте осуществления первый и второй кронштейны 20 и 21 имеют первые части 22 и 23, соответственно примыкающие к центральной части 7, и каждая из них расположена так, что образует соответствующий острый угол между центральной частью 7 и соответствующими первыми частями 22 и 23, каждый из углов предпочтительно составляет 45o или менее. In the illustrated embodiment, the first and second brackets 20 and 21 have first portions 22 and 23 respectively adjacent the center portion 7 and are each positioned to define a respective acute angle between the center portion 7 and the respective first portion 22 and 23, said angles each preferably being 45 DEG or less. Первый и второй кронштейны имеют вторые части 24 и 25, отходящие от их первых частей 22 и 23, соответственно, и расположены по существу перпендикулярно центральной части 7 корпуса 3. Первый и второй направляющие элементы 11 и 12 установлены на вторых частях 24 и 25 первого и второго кронштейнов 20 и 21 соответственно. The first and second brackets have second portions 24 and 25 extending from the first portions 22 and 23 respectively thereof and are positioned substantially perpendicular to the center portion 7 of the body member 3. The first and second guide members 11 and 12 are mounted on the second portions 24 and 25 of the first and second brackets 20 and 21 respectively. Каждая из первых частей 22 и 23 первого и второго кронштейнов 20 и 21 смещена к центральной части 7 корпуса 3, так что каждый из первого и второго направляющих элементов 11 и 12 входит в плотное зацепление с первым и вторым рычаги 5 и 6 соответственно и, таким образом, удерживают их в зацеплении с множеством продольно разнесенных подшипников 10. The first portions 22 and 23 of the first and second brackets 20 and 21 are each biased toward the center portion 7 of the body member 3 so that the first and second guide members 11 and 12 are each urged into firm engagement with the first and second arms 5 and 6 respectively and thereby hold same in engagement with the plurality of longitudinal spaced bearings 10. Первый и второй направляющие элементы 11 и 12 показаны как шкивы, установленные с возможностью вращения на подходящих осях, таких как болты 26 и 27, соответственно имеющие подходящие шайбы и гайки для удержания шкивов на соответствующих кронштейнах. Каждое из шкивов показано как имеющее V-образную периферийную поверхность, предназначенную для приема внешней поверхности соответствующих рычагов 5 и 6. The first and second guide members 11 and 12 are illustrated as pulley wheels rotatably mounted on suitable axles, such as bolts 26 and 27 respectively having suitable washers and nuts thereon for retaining the pulley wheels on the respective brackets. The pulley wheels are each illustrated as having a V-shaped peripheral surface adapted to receive an exterior surface of the respective arms 5 and 6 therein. Показанные первый и второй кронштейны 20 и 21 включают защитные части 28 и 29, отходящие от вторых частей 24 и 25 соответственно и расположенные по существу перпендикулярно им, таким образом, по меньшей мере, частично охватывая направляющие элементы 11 и 12 соответственно. The illustrated first and second brackets 20 and 21 include guard portions 28 and 29 extending from the second portions 24 and 25 respectively and positioned substantially perpendicular thereto thereby at least partially enclosing the guide members 11 and 12 respectively. Подшипники 10 установлены на центральной части 7 корпуса 3 и разнесены в продольном направлении вдоль его продольной оси. Каждый подшипник 10 установлен с возможностью вращения на центральной части 7 и входит в зацепление с первым и вторым рычагами 5 и 6. Подшипники 10 показаны как шарики, установленные в соответствующих отверстиях 30 в перемычке или центральной части 7 корпуса 3. Подшипники и направляющие элементы 11 и 12 находятся в зацеплении с рычагами 5 и 6 и взаимодействуют с ними, поддерживая параллельность рычагов 5 и 6. The bearings 10 are mounted on the center portion 7 of the body member 3 and are longitudinally spaced along a longitudinal axis thereof. The bearings 10 are each rotatably mounted on the center portion 7 and engaged by the first and second arms 5 and 6. The bearings 10 are illustrated as balls mounted in corresponding apertures 30 in the web or center portion 7 of the body member 3. The bearings and the guide members 11 and 12 are in engagement with the arms 5 and 6 and co-operate therewith to maintain the arms 5 and 6 parallel. Первый и второй рычаги 5 и 6 расположены на противоположных сторонах центральной части 7 корпуса 3 и расположены по существу параллельно центральной части 7 и проходят в противоположных направлениях. Первый и второй рычаги 5 и 6 расположены лицом друг к другу, и каждый из них по существу параллелен продольной оси центральной части 7. Каждый из первого и второго рычагов 5 и 6 имеет обращенные друг к другу участки с наклонными поверхностями, взаимодействующими с каждым из подшипников 10, что обеспечивает самовыравнивание каждого рычага. В проиллюстрированной конструкции плечи представляют собой угловые элементы, а их ножки образуют наклонную поверхность или V-образную форму. Угол углов образует соответствующие ребра, каждый из которых входит в канавку соответствующих шкивов 11 и 12, тем самым обеспечивая средства на элементе корпуса 3 и в зацеплении с первым и вторым рычагами 5 и 6 для поддержания их параллельного выравнивания. The first and second arms 5 and 6 are positioned on opposite sides of the center portion 7 of the body member 3 and are positioned substantially parallel with and extending in opposite directions from the center portion 7. The first and second arms 5 and 6 are in facing relation and are each substantially parallel with the longitudinal axis of the center portion 7. The first and second arms 5 and 6 each have facing portions with angled faces in engagement with each of the bearings 10 providing a self aligning of each arm. In the illustrated structure, the arms are angle members with the legs thereof defining the angled face or V-shaped way. The corner of the angles defines respective ridges which are each received in a groove in the respective pulley wheels 11 and 12 thereby providing means on the body member 3 and in engagement with the first and second arms 5 and 6 for maintaining same in parallel alignment. Датчик 1 имеет средства на каждом из рычагов 5 и 6 для зацепления с рамой 2 транспортного средства, подлежащего выпрямлению, и для поддержки на нем рычагов 5 и 6 и элемента 3 кузова. В проиллюстрированном варианте осуществления рычаги 5 и 6 представляют собой удлиненные элементы, имеющие противоположные концевые части. Одна из концевых частей первого и второго рычагов 5 и 6 имеет первый и второй опорные или подвесные элементы 8 и 9 соответственно, установленные на нем и выступающие вверх от него. Элементы 8 и 9 показаны в виде квадратных стержней и проходят выше и ниже рычагов 5 и 6 соответственно и удерживаются в зацеплении с концом каждой из ножек уголков, как за счет соответствующих вырезов на концевой кромке. ножки и крепежными элементами 32 и 33 соответственно. Каждый проиллюстрированный крепежный элемент 32 и 33 имеет проушину или петлю с соответствующим подвесным элементом, проходящим через него, и резьбовой стержень, проходящий через угол соответствующих углов и имеющий на нем подходящую гайку для удерживания соответствующего подвесного элемента в зажимном зацеплении внутри вырез в концах каждой из ножек соответствующих уголков. The gauge 1 has means on each of the arms 5 and 6 for engaging a vehicle frame 2 to be straightened and for supporting the arms 5 and 6 and the body member 3 thereon. In the illustrated embodiment, the arms 5 and 6 are elongated members having opposite end portions. One of the end portions of the first and second arms 5 and 6 have first and second support or hanger members 8 and 9 respectively mounted thereon and extending upwardly therefrom. The members 8 and 9 are illustrated as square bars and extend above and below the arms 5 and 6 respectively and are retained in engagement with an end of each of the legs of the angles, as by being received in suitable notches in the end edge of the legs and by fastening members 32 and 33 respectively. The illustrated fastening members 32 and 33 each have an eye or loop portion with the respective hanger member extending therethrough and a threaded shaft extending through the corner of the respective angles and having a suitable nut thereon for holding the respective hanger member in clamped engagement within the notch in the ends of each of the legs of the respective angles. Первый и второй подвесные элементы 8 и 9 имеют первую и вторую опорные части 34 и 35 соответственно, установленные на них и отходящие от них наружу. Опорные части 34 и 35 по существу перпендикулярны подвесным элементам 8 и 9, и каждая расположена рядом с верхним концом соответствующего подвесного элемента. Опорные части 34 и 35 показаны как штифты, каждая из которых приспособлена для зацепления с верхней поверхностью соответствующего элемента рамы, при этом датчик 1 отходит от рамы 2. The first and second hanger members 8 and 9 have first and second support portions 34 and 35 respectively mounted thereon and extending outwardly therefrom. The support portions 34 and 35 are substantially perpendicular to the hanger members 8 and 9 and are each positioned adjacent an upper end portion of the respective hanger member. The support portions 34 and 35 are illustrated as pins and are each adapted to engage an upper surface of a respective frame member whereby the gauge 1 depends from the frame 2. Другая концевая часть рычагов 5 и 6 имеет стопорные элементы 36 и 37 соответственно, съемно установленные на нем и взаимодействующие с опорными элементами 18 и 19, тем самым удерживая рычаги 5 и 6 в зацеплении с подшипниками 10. The other end portion of the arms 5 and 6 have stop members 36 and 37 respectively removably mounted thereon and engageable wth the abutment members 18 and 19 thereby retaining the arms 5 and 6 in engagement with the bearings 10. Конструкция и размер подвесных элементов 8 и 9, конструкция крепежных элементов 32 и 33, форма плеч 5 и 6, размер подшипников 10 и положение направляющих элементов 11 и 12 взаимодействуют с позиционированием. подвесные элементы 8 и 9 расположены в одной плоскости с продольной центральной линией или осью центральной части 7 корпуса 3. The design and size of the hanger members 8 and 9, design of the fastening members 32 and 33, shape of the arms 5 and 6, size of the bearings 10, and position of the guide members 11 and 12 all co-operate to position the hanger members 8 and 9 coplanar with the longitudinal center line or axis of the center portion 7 of the body member 3. Показанный прицел или элемент отвеса 4 установлен на нижнем боковом краевом участке центральной части 7 корпуса 3 и зависит от него и предпочтительно расположен в его поперечном центре, при этом элемент отвеса 4 и подвесные элементы 8 и 9 компланарно, чтобы можно было наблюдать за ним для проверки выравнивания рамы транспортного средства 2. The illustrated sight or plumb member 4 is mounted on and depends from the lower side edge portion of the center portion 7 of the body member 3 and is preferably positioned in the transverse center thereof whereby the plumb member 4 and the hanger members 8 and 9 are coplanar to permit sighting therealong to check the alignment of the vehicle frame 2. Показанный корпусной элемент 3 образован путем сгибания квадратной пластины таким образом, что продольная ось корпусного элемента 3 проходит между одной парой его противоположных углов. Другая пара противоположных углов сгибается, образуя первый и второй кронштейны 11 и 12. Одна пара углов, расположенных вдоль продольной оси корпуса 3, изогнута в противоположных направлениях, образуя опорные элементы 18 и 19 соответственно. The illustrated body member 3 is formed by bending a square plate so that the longitudinal axis of the body member 3 extends between one pair of opposed corners thereof. The other pair of opposed corners are bent to form the first and second brackets 11 and 12. The one pair of corners along the longitudinal axis of the body member 3 are bent in opposite directions to form the abutment members 18 and 19 respectively. После формирования корпусного элемента 3 на него устанавливаются оси 26 и 27, а на оси 26 и 27 устанавливаются направляющие элементы 11 и 12. Затем отвес 4 надлежащим образом устанавливается на нижнюю боковую кромку корпуса 3 и располагается в одной плоскости с центральной частью 7, когда датчик 1 используется. Затем рычаги 5 и 6 устанавливаются в зацеплении с соответствующими направляющими элементами 11 и 12 и множеством подшипников 10. Затем стопорные элементы 36 и 37 устанавливаются на соответствующих концах рычагов 5 и 6. Подвесные элементы 8 и 9 закреплены в пазах на концах плеч 5 и 6 соответственно крепежными элементами 32 и 33. After the body member 3 has been formed the axles 26 and 27 are mounted thereon and the guide members 11 and 12 are mounted on the axles 26 and 27. The plumb member 4 is then suitably mounted on the lower side edge portion of the body member 3 and positioned to be coplanar with the center portion 7 when the gauge 1 is in use. The arms 5 and 6 are then mounted in engagement with the respective guide members 11 and 12 and the plurality of bearings 10. The stop members 36 and 37 are then mounted in the respective ends of the arms 5 and 6. The hanger members 8 and 9 are secured in the notches in the ends of the arms 5 and 6 respectively by the fastening members 32 and 33. Затем опорные части 34 и 35 располагаются в зацеплении с верхней поверхностью соответствующих частей рамы 2 транспортного средства, тем самым поддерживая датчик 1 под рамой 2 транспортного средства. The support portions 34 and 35 are then positioned in engagement with an upper surface of respective portions of the vehicle frame 2 thereby supporting the gauge 1 below the vehicle frame 2. Следует понимать, что, хотя я проиллюстрировал и описал одну форму моего изобретения, она не ограничивается конкретной формой или расположением частей, описанных и показанных здесь. It is to be understood that while I have ilustrated and described one form of my invention, it is not to be limited to the specific form or arrangement of parts herein described and shown.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel