новая папка / 4006528

4006528-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006528A[]

Настоящее изобретение относится к тормозному устройству для переносных косилок для травы и кустарников, имеющих вращающееся лезвие, и, более конкретно, к тормозному устройству типа, используемого в переносных косилках для травы и кустарников, имеющих двигатель и узел центробежной муфты, в котором указанное тормозное устройство и дроссельная заслонка двигателя управляется одновременно рычагом, установленным рядом с рукояткой резака, так что дроссельная заслонка двигателя закрывается за мгновение до того, как тормоза на вращающемся лезвии применяются для снижения скорости двигателя, что позволяет быстро остановить вращение роторной лопасти без остановки двигателя. This invention relates to a brake device for portable grass and bush cutters having a rotary blade, and more particularly to a brake device of the type used in a portable grass and bush cutter having an engine and a centrifugal clutch assembly wherein said brake device and the throttle valve of the engine are controlled simultaneously by a lever mounted adjacent to the handle grip of the cutter so that the throttle valve of the engine is closed a moment earlier than the brakes are applied to the rotary blade to reduce engine speed, thus allowing one to quickly stop rotation of the rotary blade without shutting down the engine. Обычные переносные косилки для травы и кустарника вышеуказанного типа были оснащены только центробежным сцеплением, имеющим конструкцию, в которой зацепление сцепления автоматически отключается при снижении частоты вращения двигателя. Для остановки вращающегося лезвия резака не было альтернативных средств, кроме как управлять дроссельной заслонкой, чтобы ограничить подачу топлива в двигатель для снижения частоты вращения двигателя. В простых операционных системах дроссельной заслонки вращающаяся лопасть не останавливалась при работе дроссельной заслонки. Между срабатыванием рычага и остановкой вращающейся лопасти существует некоторая временная задержка, что делает невозможным достижение мгновенной остановки вращающейся лопасти. The conventional portable grass and bush cutters of the above type were equipped merely with a centrifugal clutch means having a construction in which clutch engagement is automatically released when the engine speed drops. To stop the rotary blade of the cutter, there was no alternative means but to control the throttle valve to limit fuel supply to the engine to reduce the engine speed. With simple throttle valve operating systems, the rotary blade would not come to a stop when the throttle valve was operated. A certain time lag between lever operation and rotary blade stoppage exists, making it impossible to attain instantaneous stopping of the rotary blade. Также широко разнообразен режим использования такой травокосилки и кустореза. Например, положение вращающегося ножа относительно срезаемой травы или кустарника, например, сорняков, райграса итальянского, хвороста или других культурных растений, таких как рис, пшеница, кукуруза или сахарный тростник, изменяется в соответствии с разница в конфигурации земли, на которой растет такая трава или растения, например, в зависимости от того, является ли эта земля плоской или наклонной. Далее, в случае обрезки ветвей стоящего дерева, оператор должен поднять поворотный нож над головой. Направление вращающегося лезвия также изменяется в зависимости от того, производится ли резка вправо или влево. Следовательно, невозможно предусмотреть защитный кожух на определенном участке по окружности вращающегося лезвия, и, следовательно, вращающееся лезвие обязательно открыто по всей своей длине, что создает опасность при резке. Also, the mode of use of such grass and bush cutter is widely diversified. For instance, the directional setting of the rotary blade with relation to the grass or bush to be cut, such as for example weeds, Italian ryegrass, brushwood or other cultivated plants such as rice, wheat, corn or sugar canes, is changed according to the difference in configuration of the ground where such grass or plants grow, e.g., according to whether such ground is flat or sloped. Further, in the case of cutting the branches of a standing tree, the operator must raise the rotary blade above his head. The direction of the rotary blade is also changed depending on whether the cutting is made rightwise or leftwise. Therefore, it is impossible to provide a safety cover over a certain specified portion along the circumference of the rotary blade, and hence the rotary blade is necessarily exposed along its full length, involving danger during the cutting work. Таким образом, в используемых до сих пор косилках для травы и кустарников указанного типа вращающееся лезвие продолжает вращаться, даже если руки оператора случайно отрываются от рукоятки машины, когда, например, он теряет опору, чтобы потерять физическое равновесие, или падает. вниз во время работы на машине, чтобы в этом случае не возникала опасность травмирования оператора или других лиц, находящихся поблизости. Thus, in the heretofore used grass and bush cutters of the said type, the rotary blade continues to rotate even if the operator's hands are accidentally separated from the handle grip of the machine when for instance he misses his footing to lose his physical balance or falls down while operating the machine, so that in such a case, there was danger of injuring the operator or other persons standing nearby. Похоже, что человек инстинктивно побуждается перестать хвататься за рукоятку, когда чувствует опасность. В соответствии с этим явлением тормозные средства изобретения могут автоматически срабатывать для остановки вращения вращающегося лезвия сразу же, когда пользователь отпускает рукоятку во время резки, тем самым устраняя опасность вращения лезвия в опасной ситуации. It appears that a man is instinctively urged to quit his grasp on the handle grip when sensing danger. In accordance with this phenomenon, the brake means of the invention can automatically operate to stop rotation of the rotary blade immediately when the user lets go of the handle grip during cutting work, thereby precluding the danger of having the blade rotate in a danger situation. Хотя было несколько предложений по включению тормоза в косилки с вращающимся лезвием, все такие предложения предусматривают установку тормоза на раму, несущую колеса, и нет предложения установить тормоз в переносной косилке для травы и кустарника. как указано в настоящем изобретении. Кроме того, тормоза таких предыдущих предложений конструктивно отличаются от устройства настоящего изобретения. То есть такие известные тормоза относятся к типу, используемому в системе передачи мощности с ременным приводом, так что тормозное действие обеспечивается роликом, находящимся в зацеплении со шкивом вала вращающейся лопасти, при отключении передачи мощности путем ослабления ремня (патент США № 3581481), или типа, содержащего первый тормозной диск, закрепленный на ведущем валу вращающегося лезвия, первый диск сцепления, закрепленный на ведущем валу от двигателя, и золотниковый элемент, установленный на указанном валу лопасти между указанными первым тормозом и сцеплением. дисков и включающий в себя на своем верхнем конце второй диск сцепления, зацепляемый с указанным первым диском сцепления, и на его нижний конец второй тормозной диск, зацепляемый с указанным первым тормозным диском, посредством чего тормозные диски расцепляются, когда диски сцепления входят в зацепление, и диски сцепления выходят из зацепления, когда тормозные диски включены (патент США № 3871159). Although there have been a few proposals on incorporation of a brake in mowers having a rotary blade, all of such proposals envisage setting a brake on the frame carrying the wheels, and there is no proposal to install a brake in a portable grass and bush cutter as set forth in the present invention. Further, the brakes of such previous proposals are different structurally from the device of the present invention. That is, such known brakes are either of a type used in a belt-driven power transmission system so that the braking action is provided by a roller engaged with the rotary blade shaft pulley while shutting off power transmission by loosening the belt (U.S. Pat. No. 3,581,481), or of a type comprising a first brake disc fixed on the rotary blade drive shaft, a first clutch disc fixed on the drive shaft from the motor, and a spool member mounted on said blade shaft between said first brake and clutch discs and including at its upper end a second clutch disc engageable with said first clutch disc and at its lower end a second brake disc engageable with said first brake disc, whereby the brake discs are disengaged when clutch discs are engaged and clutch discs are disengaged when brake discs are engaged (U.S. Pat. No. 3,871,159). Тормозное устройство в соответствии с настоящим изобретением отличается сочетанием работы узла центробежной муфты и тормозного узла и оперативным соединением их с дроссельной заслонкой двигателя, благодаря чему, даже если тормоза задействованы для остановки вращения вращающейся лопасти, двигатель разрешено продолжать работу на низкой скорости, исключая необходимость перезапуска. Таким образом, это тормозное устройство очень удобно для приспособления к переносным типам травокосилок и кусторезов и обеспечивает безопасность при стрижке. The brake device according to the present invention features combination of operations of a centrifugal clutch assembly and a brake unit and operative connection thereof with the throttle valve of the engine, whereby even if the brakes are applied to stop rotation of the rotary blade, the engine is allowed to continue its low speed running, eliminating necessity for restart. This brake device is thus very convenient for adaptation in portable types of grass and bush cutters and ensures safety in cutting operations. Целью настоящего изобретения является создание тормозного устройства, которое устанавливается в переносной косилке для травы и кустов, оснащенной центробежным блоком сцепления, но не имеющим тормозных средств какого-либо типа, при котором при включении тормозов дроссельная заслонка двигателя закрывается для снижения скорости двигателя, в результате чего центробежная муфта отключается, чтобы отделить систему привода двигателя от системы передачи мощности для вращающихся лопастей, позволяя двигателю продолжать работать на низкой скорости. Следует отметить, что тормозное устройство предусмотрено в системе трансмиссии перед центробежной муфтой, так что вращающееся лезвие может быть немедленно остановлено, когда оператор чувствует какую-либо опасность. Настоящее устройство также отличается тем, что и тормозной, и дроссельный клапаны можно регулировать одновременно и что они регулируются с помощью одного регулировочного рычага, установленного в рукоятке. The object of the present invention is to provide a brake device which is installed in a portable grass and bush cutter equipped with a centrifugal clutch unit but not with any sort of brake means, whereby when the brakes are applied, the throttle valve of the engine is closed to reduce engine speed with the result that the centrifugal clutch is disengaged to separate the engine driving system from the power transmission system for the rotary blade, allowing the engine alone to continue to run at low speed. It is to be noted that the brake device is provided in the transmission system forwardly of the centrifugal clutch so that the rotary blade can be stopped immediately when the operator senses any danger. The present device is also characterized in that both brake and throttle valve can be adjusted simultaneously, and that they are adjusted by a single adjusting lever set in the handle grip. Этот регулировочный рычаг сконструирован таким образом, что всякий раз, когда оператор отпускает такой рычаг, немедленно включаются тормоза, чтобы остановить вращение вращающегося лезвия, так что не возникает никакой опасности, даже если оператор потеряет опору и отпустит рычаг. рукоятка или должна упасть и уронить машину во время работы. This adjusting lever is so designed that whenever the operator releases his hold on such lever, the brakes are applied immediately to stop rotation of the rotary blade, so that no danger is invited even if the operator should miss his footing and let go his hold on the handle grip or should fall down and drop the machine during work. Тормозное устройство, используемое в настоящем изобретении, имеет простую конструкцию и содержит только тормозной барабан и тормозную колодку или тормозную ленту, поэтому оно недорогое, безотказное и простое в обслуживании. The brake device used in the present invention is simple in construction, merely comprising a brake drum and a brake shoe or brake band, so that it is low in cost, trouble free and easy to maintain. ИНЖИР. 1 представляет собой вид в перспективе переносной косилки для травы и кустарника в соответствии с настоящим изобретением, имеющей тормозное устройство, установленное на валу вращающегося лезвия рядом с вращающимся лезвием; FIG. 1 is a perspective view of a portable grass and bush cutter according to the present invention having a brake device mounted on the rotary blade shaft and adjacent to the rotary blade; ИНЖИР. 2 - частичный вид в перспективе резака, показывающий часть, где тормозное устройство и тормозной рычаг для управления дроссельной заслонкой двигателя крепятся к рукоятке главного вала; FIG. 2 is a partial perspective view of the cutter showing the portion where the brake device and a brake lever for operating the engine throttle valve are mounted to the main shaft grip; ИНЖИР. 3 также представляет собой частичный вид в перспективе, показывающий способ крепления тормозного рычага к рукоятке для одной руки; FIG. 3 is also a partial perspective view showing a mode of fixing the brake lever to a one-handed handle grip; ФИГ. 4 и 5 представляют собой виды в разрезе, показывающие конструкцию тормозного устройства по фиг. 1; FIGS. 4 and 5 are sectional views showing the construction of the brake device of FIG. 1; ИНЖИР. 6 представляет собой вид в перспективе переносной косилки для травы и кустарника в соответствии с настоящим изобретением, где тормозное устройство установлено на участке приводного вала рядом с рукояткой, установленной на основной трубе; FIG. 6 is a perspective view of a portable grass and bush cutter according to the present invention where the brake device is mounted to a portion of the drive shaft close to the handle mounted to the main pipe; ИНЖИР. 7 - тормозной узел в продольном разрезе; FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the brake assembly; ИНЖИР. 8 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на фиг. 7, и FIG. 8 is a sectional view taken along the line A--A in FIG. 7, and ФИГ. 9 и 10, соответственно, представляют собой продольные разрезы узла тормоз-муфта, где тормозное устройство и центробежное устройство сцепления собраны как единое целое, а на фиг. 9, показывающий пример, когда указанный узел установлен на приводном валу, и фиг. 10, показывающий пример, где указанный узел установлен в картере сцепления рядом с двигателем. FIGS. 9 and 10, respectively are longitudinal sectional views of the brake-clutch unit where the brake device and centrifugal clutch device are assembled integrally, with FIG. 9 showing an example where said unit is installed on the drive shaft and FIG. 10 showing an example where said unit is mounted in a clutch case adjacent to the engine. Чертежи в целом иллюстрируют базовую конструкцию некоторых предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения. The drawings illustrate generally the basic construction of some preferred embodiments of the present invention. Как показано на фиг. 1, переносная косилка для травы и кустарника по настоящему изобретению содержит двигатель 22, установленный на ближнем конце длинной основной трубы 21, и вращающееся лезвие 23, закрепленное на дальнем конце указанной основной трубы. Вращающее усилие двигателя передается на поворотную лопасть 23 с помощью удлиненного приводного вала 24, заключенного в основную трубу 21. Это длинное устройство переносится оператором с плечевым ремнем, прикрепленным к части основной трубы рядом с двигателем, и управляется с захватами 26 рукоятки на концах рукоятки 25, захваченными рукой оператора. Ручка, показанная на фиг. 1 — двуручный тип. As shown in FIG. 1, the portable grass and bush cutter of the present invention comprises an engine 22 mounted at the proximal end of the long main pipe 21 and a rotary blade 23 fixed at the distal end of said main pipe. The rotative force of the engine is transmitted to the rotary blade 23 by means of an elongated drive shaft 24 sheathed in the main pipe 21. This lengthy apparatus is carried by the operator with a shoulder band secured to a part of the main pipe close to the engine and is operated with the handle grips 26 at the ends of the handle 25 being grasped by the operator's hand. The handle shown in FIG. 1 is a double-handed type. ИНЖИР. 2 показан другой вариант осуществления, в котором трубный захват 27 расположен непосредственно на одной линии с основной трубой 21. ИНЖИР. 3 показана простая конструкция с одной ручкой, смещенная от основной трубы 21. FIG. 2 shows a different embodiment in which a pipe grip 27 is provided directly in line with the main pipe 21. FIG. 3 shows a simple one-handled structure which is offset from the main pipe 21. Обращаясь снова к фиг. 1, вал 28 вращающейся лопасти 23 соединен с приводным валом 24 через коническую шестерню, размещенную в картере 29 редуктора, для передачи мощности от двигателя 22 к вращающейся лопасти 23. Центробежная муфта 56 (см. фиг. 9 и 10 соответственно) размещена в картере 30 муфты. Referring again to FIG. 1, the shaft 28 of the rotary blade 23 is connected to the drive shaft 24 through a bevel gear housed in a gear case 29 so as to transmit power from the engine 22 to the rotary blade 23. A centrifugal clutch 56 (see FIGS. 9 and 10, respectively) is housed in a clutch case 30. В резце, показанном на фиг. 1, на валу 28 вращающейся лопасти установлено тормозное устройство 31. Этот тормоз приводится в действие рычагом 32, который предусмотрен либо рядом с одним из захватов 26 рукоятки 25, прикрепленной к основной трубе 21, либо рядом с захватом 27 основной трубы, как показано на фиг. 2, или рядом с захватом 26' основной трубы на ФИГ. 3. Этот рычаг 32 соединен с тормозным устройством, а также с дроссельной заслонкой независимыми гибкими проводами 33 и 34 соответственно. In the cutter shown in FIG. 1, a brake device 31 is installed on the rotary blade shaft 28. This brake is operated by a lever 32 which is provided either adjacent to one of the handle grips 26 of the handle 25 secured to the main pipe 21, or adjacent to the main pipe grip 27 as shown in FIG. 2, or adjacent to the main pipe grip 26' in FIG. 3. This lever 32 is connected to the brake device as well as to the throttle valve by independent flexible wires 33 and 34, respectively. ФИГ. 4 и 5 представляют собой виды в разрезе, показывающие внутреннюю конструкцию различных примеров тормозных устройств 31, каждое из которых имеет тормозной барабан 35, выполненный с возможностью вращения как единое целое с валом 28 вращающейся лопасти. В тормозных устройствах, показанных на фиг. 4 и 5, внешняя тормозная лента 36 предусмотрена снаружи тормозного барабана 35, а фиксирующая пластина 37 тормозной ленты установлена с возможностью поворота вокруг оси 30 с пружиной 41 растяжения, прикрепленной к другому концу указанной пластины. FIGS. 4 and 5 are sectional views showing the internal construction of various examples of brake devices 31, each having a brake drum 35 arranged for rotation integral with the rotary blade shaft 28. In the brake devices shown in FIGS. 4 and 5, an outer brake band 36 is provided outside of the brake drum 35 and a brake band fixing plate 37 is arranged pivotably about the pivot 30 with a tension spring 41 being fixed to the other end of said plate. В тормозном устройстве по фиг. 4, тормоза остаются выключенными или расцепленными, когда тормозной трос 33 натягивается, то есть когда оператор захватывает рычаг 32 вместе с рукояткой 26, и, следовательно, вращение двигателя передается на вращающееся лезвие. Когда оператор отпускает рычаг, чтобы позволить тормозному тросу 33 вернуться, тормозная лента 36 натягивается вокруг внешней периферии тормозного барабана 35 под действием натяжной пружины 41, чтобы приложить тормозное усилие к валу 28. In the brake device of FIG. 4, the brakes remain off or disengaged when the brake wire 33 is being pulled, that is, when the operator is grasping the lever 32 together with the grip 26, and hence engine rotation is transmitted to the rotary blade. When the operator lets go his hold on the lever to let the brake wire 33 return, the brake band 36 tightens about the outer periphery of the brake drum 35 by the force of tension spring 41 to apply the braking force to the shaft 28. В тормозном устройстве, показанном на фиг. 5, торможение осуществляется внутренними тормозными колодками 43, расположенными вдоль внутренней периферии тормозного барабана 35. В этом примере внутренние тормозные колодки 43, разделенные пополам, поддерживаются своими поворотными концами 44 и 45, а кулачковый стержень 46 вставлен между другими концами указанных тормозных колодок, так что указанный кулачковый стержень прижимается тормозными колодками с обеих сторон под действием с помощью пружины растяжения 41b, при этом пружина растяжения 42b и тормозной трос 33 прикреплены к другому концу указанного кулачкового стержня 46, как показано. Кулачковый стержень выполнен с возможностью поворота на шарнире 46а. Если кулачковый стержень имеет форму, показанную на фиг. 5, тормоза включаются, когда кулачковый стержень 46 направлен влево на чертеже, то есть когда тормозной трос 33 ослабляется, позволяя тормозным колодкам 43 прижиматься к внутренней периферии тормозного барабана 35. Форма этого кулачкового стержня 46 может быть изменена таким образом, что тормоза включаются, когда тормозной трос 33 туго натягивается. In the brake device shown in FIG. 5, the braking operation is effectuated by the inner brake shoes 43 provided along the inner periphery of the brake drum 35. In this example, the bisected inner brake shoes 43 are supported at their pivoted ends 44 and 45 and a cam rod 46 is interposed between the other ends of said brake shoes so that said cam rod is pressed from its both sides by the brake shoes by means of a tension spring 41b, with a tension spring 42b and brake wire 33 being fixed to the other end of said cam rod 46 as shown. The cam rod is pivotable on pivot 46a. If the cam rod is shaped as shown in FIG. 5, the brakes are applied when the cam rod 46 is directed to the left in the drawing, that is, when the brake wire 33 is slackened to let the brake shoes 43 press against the inner periphery of the brake drum 35. The shape of this cam rod 46 may be changed such that the brakes are applied when the brake wire 33 is pulled tight. В каждом из приведенных выше примеров тормозное устройство установлено на валу 28 вращающейся лопасти машины, но тормозное устройство может быть установлено на любой желаемой части ведущего вала 24, заключенной в длинную основную трубу, или в месте расположения узел центробежного сцепления. Такие примеры проиллюстрированы на фиг. 6-10 соответственно прилагаемых чертежей. In each of the foregoing examples, the brake device is mounted on the rotary blade shaft 28 of the machine, but the brake device may be set at any desired portion of the drive shaft 24 sheathed in the long main pipe or at the location of the centrifugal clutch assembly. Such examples are illustrated in FIGS. 6 to 10, respectively of the accompanying drawings. Тормозное устройство устанавливается либо на приводной вал, либо на соответствующую часть барабана сцепления. При установке на ведущем валу 24 может быть выбрано любое положение на указанном валу между барабаном сцепления и конической шестерней, но наиболее предпочтительно выбрать положение рядом с рукояткой 25, как показано на фиг. 6. При выборе этого положения можно уменьшить длину тормозного троса 33, соединяющего рычаг 32 рукоятки 26 с тормозом 31. Кроме того, поскольку это положение близко к центру тяжести машины, позиционное отклонение центра тяжести, вызванное установкой тормозного устройства, может быть сведено к минимуму. The brake device is mounted either on the drive shaft or at a suitable portion of the clutch drum. When mounted on the drive shaft 24, any position on said shaft between the clutch drum and bevel gear may be selected, but it is most preferred to select a position close to the handle 25 as shown in FIG. 6. If this position is selected, it is possible to reduce the length of the brake wire 33 connecting the lever 32 of the handle grip 26 to the brake 31. Also, as this position is close to the centroid of the machine, positional deviation of the centroid caused by installation of the brake device can be minimized. Хотя тормозное устройство, устанавливаемое на приводной вал 24, может иметь конструкцию, показанную на фиг. 4 и 5, более предпочтительно использовать тормозное устройство, имеющее конструкцию, показанную на фиг. 7 и 8 соответственно, так как такая конструкция обеспечивает более сильное тормозное усилие. Тормозное устройство может быть установлено либо независимо, как обсуждалось выше, либо в сочетании с узлом центробежной муфты, как показано на фиг. 9 и 10 соответственно. Эти примеры более подробно описаны ниже. Although the brake device to be installed on the drive shaft 24 may be of the construction such as shown in FIGS. 4 and 5, it is more preferable to use the brake device having the construction shown in FIGS. 7 and 8, respectively as such construction provides a stronger braking force. The brake device may be set either independently as discussed above or in combination with the centrifugal clutch assembly as shown in FIGS. 9 and 10, respectively. These examples are described in further detail hereinbelow. ИНЖИР. 7 показан в разрезе пример, когда тормозное устройство установлено на приводном валу 24. В этом примере тормозной барабан 47, прикрепленный к приводному валу 24, размещен в корпусе тормоза 48, а тормоз установлен снаружи тормозного барабана 47. Тормозное устройство может состоять из обычной комбинации тормозной ленты и тормозной колодки, но предпочтительно, как показано на фиг. 7 и фиг. 8, тормозная накладка 49 с высокими характеристиками силы трения прикреплена к внешней периферии тормозного барабана 47, а тормозная лента 50, образованная спиральной пружиной, расположена снаружи от него, причем один конец указанной тормозной ленты выполнен с возможностью выполнения неподвижной функции. конец 51, а другой конец в качестве подвижного конца 52, так что тормоза могут быть задействованы в любое время. Кроме того, между подвижным концом 51 и корпусом 48 предусмотрено переменное пространство 53, так что, когда тормозной трос 33 натягивается, цилиндрическая пружина, обычно плотно прилегающая к тормозной накладке, ослабляется, чтобы расцепить тормоза. FIG. 7 illustrates sectionally an example where the brake device is installed on the drive shaft 24. In this example, the brake drum 47 fixed to the drive shaft 24 is placed in the brake housing 48 and the brake is mounted outside of the brake drum 47. The brake device may consist of an ordinary brake band and brake shoe combination, but preferably, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, a brake lining 49 with high frictional force characteristics is fixed to the outer periphery of the brake drum 47 and a brake band 50 formed from a coil spring is disposed outside thereof, with one end of said brake band being adapted to act as fixed end 51 and the other end as movable end 52, so that the brakes may be applied at any time. Also, a variable space 53 is provided between the movable end 51 and housing 48 so that when the brake wire 33 is pulled the coil spring, normally tight against the brake lining, loosens to disengage the brakes. ИНЖИР. 9 показан другой пример, в котором сцепление предусмотрено в сочетании с тормозным узлом по фиг. 7, чтобы составить узел сцепление-тормоз. Вал двигателя 54 продолжается с правой стороны на чертеже до середины основной трубы 21, а сцепление и тормоз встроены в часть, соединенную с приводным валом 24 и содержащуюся в корпусе сцепления-тормоза 55. В этом случае на вал двигателя 54 устанавливается обычная центробежная муфта 56, а фрикционно-тормозной барабан 57 закрепляется со стороны ведущего вала 24, то есть со стороны вращающейся лопасти 23, при этом вокруг него размещается упомянутый барабан 57, тормозную ленту 58 и зацепляющую пластину 59 тормозного троса, которая приводит в действие указанную тормозную ленту. FIG. 9 shows another example where a clutch is provided in combination with the brake unit of FIG. 7 to constitute a clutch-brake assembly. The engine shaft 54 is extended from the right side in the drawing to a point halfway of the main pipe 21, and the clutch and brake are integrated at the portion connected to the drive shaft 24 and contained in the clutch-brake housing 55. In this case, a conventional centrifugal clutch 56 is mounted on the engine shaft 54 and the clutch-brake drum 57 is fixed on the side of the drive shaft 24, that is, on the side of the rotary blade 23, while placing around said drum 57 a brake band 58 and a brake wire engaging plate 59 which operates said brake band. ИНЖИР. 10 показан последний пример, в котором тормозной механизм установлен в сочетании с узлом сцепления в корпусе сцепления 30, непосредственно соединенном с двигателем 22. Основными конструктивными элементами этого механизма являются центробежная муфта 56, фрикционно-тормозной барабан 57 и тормозная лента 58, как и в случае примера на фиг. 9. FIG. 10 shows the final example in which the brake mechanism is mounted in combination with the clutch assembly in the clutch case 30 directly connected to the engine 22. The main structural elements of this mechanism are the centrifugal clutch 56, a clutch-brake drum 57 and brake band 58 as in the case of the example of FIG. 9. В дополнение к тормозным механизмам, показанным на фиг. 4, 5 и фиг. 7-10, также можно использовать магнитную тормозную систему для достижения цели настоящего изобретения. In addition to the brake mechanisms shown in FIGS. 4, 5 and FIGS. 7 to 10, it is also possible to employ a magnetic brake system for achieving the object of the present invention. Для работы тормозного устройства рычаг 32 крепится к рукоятке 26 рукоятки или рукоятке 27 основной трубы, как показано на фиг. 1-3 и фиг. 6, и при работе на машине оператор захватывает этот рычаг 32 вместе с рукояткой, при этом тормоз остается выключенным, а поворотный нож продолжает вращаться, но если рука оператора по той или иной причине отделяется от рукоятки 26, рычаг 32 автоматически возвращается в нормальное положение, чтобы задействовать тормоза. Кроме того, в некоторых типах машин, таких как показанные на фиг. 3, рукоятка может отсутствовать, обеспечивая захват подходящей части основной трубы. В этом случае рекомендуется установить тормозной рычаг на захват магистральной трубы. For operation of the brake device, lever 32 is secured to the handle grip 26 or the main pipe grip 27 as shown in FIGS. 1 to 3 and FIG. 6, and when operating the machine, the operator grasps this lever 32 together with the grip, whereby the brake stays off and the rotary blade continues to rotate, but should the operator's hand be separated from the grip 26 for some reason or other, said lever 32 automatically springs back to its normal position to apply the brakes. Also, in some types of machines such as shown in FIG. 3, the handle may be omitted while providing the grip on a suitable part of the main pipe. In this case, it is recommended to set the brake lever on the main pipe grip. Нежелательно резко тормозить приводной вал 24, который вращается с высокой скоростью, поскольку такое резкое торможение передает нежелательные толчки двигателю 22, приводному валу 24 и другим частям. Следовательно, в настоящем изобретении также предусмотрен механизм для сужения дроссельной заслонки 60 двигателя одновременно с операцией торможения или за мгновение до нее, чтобы позволить двигателю работать на низкой скорости. Тип механизма обычный, устанавливается в рычаге 32 и регулируется дроссельной тягой 34. It is undesirable to suddenly brake the drive shaft 24 which is rotating at high speed as such sudden braking transmits undesirable shock to the engine 22, drive shaft 24 and other parts. Therefore, in the present invention, there is also provided a mechanism for constricting the engine throttle valve 60 simultaneously with or a moment earlier than the braking operation to let the engine run at low speed. The type of mechanism is conventional, is set in the lever 32 and adjusted by a throttle wire 34. Этот способ работы является одной из особенностей настоящего изобретения. В соответствии с этим способом при включении тормозов вращающаяся лопасть 23 немедленно останавливается для обеспечения безопасности, в то время как двигатель одновременно замедляется, а поскольку центробежная муфта 56 выключается, двигатель продолжает работать на низкой скорости. Таким образом, двигатель не останавливается полностью, поэтому, если тормоз используется не в аварийных целях, например, при переходе на другое рабочее место или для перерыва, следующий этап работы может быть начат немедленно без необходимости повторного запуска двигателя. двигатель. This operating method is one of the features of the present invention. According to this method, when the brakes are applied the rotary blade 23 is immediately stopped to ensure safety while the engine is simultaneously slowed down, and as the centrifugal clutch 56 is disengaged, the engine continues to run at a low speed. Thus, the engine is not completely stopped, so that if the brake is operated for purposes other than emergency, such as when changing to another working site or for a break, the next round of work can be started immediately with no need to restart the engine.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel