новая папка / 4006328

4006328-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006328A[]

Настоящее изобретение относится к узлу с несколькими переключателями, имеющим общий исполнительный механизм, и, более конкретно, к такому узлу, включающему в себя переключатель сигнала направления движения транспортного средства и переключатели для управления другими функциями транспортного средства. This invention relates to a multiple switch assembly having a common actuator and more particularly to such an assembly incorporating a vehicle direction signal switch and switches for controlling other vehicle functions. Ранее предлагалось использовать рычаг сигнала поворота на транспортном средстве для управления другими сигналами, такими как переключатель регулятора яркости фар и переключатели омывателя/стеклоочистителя. При подходящей конструкции исполнительного механизма переключателя отдельные функции переключения могут выполняться выборочно путем раскачивания сигнала направления относительно различных осей поворота, вращения его вокруг собственной оси или возвратно-поступательного движения рычага в направлении его оси. До сих пор такие предложения требовали специализированных узлов переключателя сигналов направления, поскольку рычаг обычного узла переключателя сигналов направления, жестко соединенный с ним, не допускает нескольких степеней свободы рычага, которые требуются для работы других переключателей. Таким образом, потребовалась бы дорогостоящая модернизация и переоснащение узла переключателя сигналов направления для преобразования в узел с несколькими переключателями, имеющими общий исполнительный механизм. Однако в соответствии с настоящим изобретением обычный узел переключателя сигналов направления без рычага используется как часть узла с несколькими переключателями и, таким образом, исключает любые затраты на изменение конструкции узла переключателя сигналов направления. It has previously been proposed to utilize the direction signal lever on a vehicle to operate other signals such as a headlamp dimmer switch and washer/wiper switches. By suitable design of a switch actuating mechanism, separate switching functions can be selectively carried out by rocking the direction signal about various pivot axes, rotating it about its own axis or reciprocating the lever in the direction of its axis. Heretofore, such proposals have required specialized direction signal switch assemblies since the conventional direction signal switch assembly lever rigidly connected thereto does not allow the several degrees of freedom of the lever which is required for the operation of other switches. Thus expensive redesign and retooling of the direction signal switch assembly would be required to convert to a multiple switch assembly having a common actuator. According to this invention, however, a conventional direction signal switch assembly with the lever omitted is used as a part of a multiple switch assembly and thereby eliminates any expense of changing the direction signal switch assembly design. Таким образом, общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать узел с несколькими переключателями, имеющий общий исполнительный механизм, включающий обычный узел переключателя сигналов направления. It is therefore a general object of this invention to provide a multiple switch assembly having a common actuator incorporating a conventional direction signal switch assembly. Еще одной задачей является создание такого узла с несколькими переключателями, в котором общий исполнительный механизм может избирательно перемещаться в различных режимах для избирательного срабатывания нескольких переключателей в узле. It is a further object to provide such a multiple switch assembly wherein the common actuator is movable selectively in different modes for selective operation of the several switches in the assembly. Изобретение осуществляется путем создания обычного узла переключателя сигналов направления, установленного на рулевой колонке, причем узел имеет рабочую часть, установленную с возможностью поворота вокруг первой оси, привод с ручным управлением, установленный с возможностью поворота вокруг второй оси на расстоянии от передней оси. во-первых, и соединительный элемент, прикрепленный к приводу и взаимодействующий с рабочей частью для перемещения рабочей части вокруг первой оси, когда привод перемещается вокруг второй оси, при этом привод имеет рычаг, перемещаемый вокруг третьей оси для управления вторым переключателем. The invention is carried out by providing a conventional direction signal switch assembly mounted on a steering column, the assembly having an operating portion mounted for pivotable movement mounted about a first axis, a manually operable actuator mounted for pivotable movement about a second axis spaced from the first, and a linking element secured to the actuator and engaging the operating portion for moving the operating portion about the first axis when the actuator is moved about the second axis, the actuator having a lever movable about a third axis for operating a second switch. Вышеупомянутые и другие преимущества станут более очевидными из следующего описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям и на которых; The above and other advantages will be made more apparent from the following specification taken in conjunction with the accompanying drawings wherein like reference numerals refer to like parts and wherein; ИНЖИР. 1 представляет собой частичный вид автомобиля в разобранном виде, демонстрирующий рулевую колонку с узлом переключателя в соответствии с изобретением; FIG. 1 is a partially broken-away view of a vehicle revealing a steering column carrying a switch assembly according to the invention; ИНЖИР. 2 представляет собой вид в плане узла переключателя сигналов направления в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1; FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the direction signal switch assembly taken along line 2--2 of FIG. 1; ИНЖИР. 3 - рулевая колонка, частично показанная в разрезе по линиям 3-3 на фиг. 2, показывающий узел переключателя согласно изобретению; FIG. 3 is a view of a steering column partially shown in cross section along the lines 3--3 of FIG. 2 revealing the switch assembly according to the invention; ИНЖИР. 4 - сечение детали по линии 4-4 на фиг. 2; FIG. 4 is a cross-sectional view of a detail taken along line 4--4 of FIG. 2; ИНЖИР. 5 представляет собой увеличенный вид в поперечном сечении приводной части узла переключателя, показанного на ФИГ. 3; а также FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the actuator portion of the switch assembly of FIG. 3; and ИНЖИР. 6 представляет собой поперечное сечение исполнительного механизма по линии 6-6 на фиг. 5. FIG. 6 is a cross-sectional view of an actuator taken along line 6--6 of FIG. 5. ИНЖИР. 1 изображена рулевая колонка 10, установленная на транспортном средстве, имеющая рулевое колесо 12, рычаг 14 привода переключателя, выступающий сбоку от рулевой колонки под рулевым колесом 12, и переключатель 16 регулятора фар, поддерживаемый сбоку рулевой колонки под рычагом 14. Как показано на фиг. 2 и 3, узел 18 переключателя сигнала направления включает в себя неподвижную часть 20 и подвижную рабочую часть 22, шарнирно соединенную с неподвижной частью 20 на оси 24, чтобы обеспечить ограниченное качательное движение вокруг этой оси для приведения в действие переключателя 26 сигнала направления. Неподвижная часть 20 крепится к опоре рулевой колонки 28 крепежными элементами 30. Рабочая часть 22 имеет вертикальное ребро 32 для жесткости конструкции. Блокирующие собачки 31, установленные на рабочей части 22, взаимодействуют с блокирующим кулачком 33 хорошо известным образом, автоматически возвращая рабочую часть 22 в нейтральное положение после завершения поворота. Эти и другие детали узла переключателя сигналов направления являются стандартными и хорошо известными характеристиками обычных механизмов сигналов направления, как показано, например, в патенте США No. № 3510839 на имя Elliott et al. и не нуждается в дальнейшем описании здесь. FIG. 1 depicts a vehicle mounted steering column 10 having a steering wheel 12, a switch actuator lever 14 extending laterally from the steering column below the steering wheel 12, and a headlamp dimmer switch 16 supported on the side of the steering column below the lever 14. As shown in FIGS. 2 and 3, a direction signal switch assembly 18 includes a stationary portion 20 and a movable operating portion 22 pivoted to the stationary portion 20 at axis 24 to allow limited rocking movement about that axis for actuation of a direction signal switch 26. The stationary portion 20 is secured to a steering column support 28 by fasteners 30. The operating portion 22 has an upstanding rib 32 for structural rigidity. Cancelling pawls 31 mounted on the operating portion 22 cooperate with a cancelling cam 33 in a well known fashion to automatically return the operating portion 22 to neutral position after a turn is completed. These and other details of the direction signal switch assembly are standard and well known features of conventional direction signal mechanisms as shown for example in U.S. Pat. No. 3,510,839 to Elliott et al. and need not be further described here. При обычном использовании рычаг привода крепится к рабочей части на оси 24 поворота. В соответствии с настоящим изобретением этот рычаг отсутствует, и вместо него используется другое устройство для приведения в действие рабочей части. В остальном узел переключателя сигнала направления идентичен тому, который используется во многих стандартных автомобилях, и поэтому является легко доступным готовым элементом. In conventional usage, an actuator lever is secured to the operating portion at the pivot axis 24. According to the present invention, this lever is omitted and another arrangement for driving the operating portion is used instead. Otherwise, the directional signal switch assembly is identical to that used in many standard vehicles and is, therefore, a readily available off-the-shelf item. Как видно на фиг. 3, 5 и 6, приводной механизм включает в себя три основных компонента, включающих первую часть корпуса 34, включающую трубчатую опорную часть 36, которая входит в отверстие 38 для поворотного движения вокруг второй оси 37, определяемой центральной линией отверстия 38. Вторая часть 40 корпуса шарнирно соединена с первой частью 34 корпуса с помощью штифта 42. Третьим основным компонентом является приводной рычаг 14, который с возможностью скольжения входит в отверстие 44 части 40. Рычаг 14 с возможностью снятия удерживается в отверстии 44 подпружиненным штифтом 46 во второй части корпуса, который входит в зацепление с суженной частью 48 рычага 14. Противоположный конец подпружиненного штифта 46 взаимодействует с поверхностью первой части 34 корпуса. Часть 40 включает в себя палец 50, который проходит внутрь до точки, совмещенной со второй осью 37, определяемой отверстием 38. Линия 52 передачи, как лучше всего показано на фиг. 2, закреплен на одном конце первой части 34 корпуса для перемещения вместе с ней с помощью застежки 54 и включает загнутый выступ 56, зацепляющийся со стороной первой части 34 корпуса для обеспечения жесткого соединения с частью 34. As seen in FIGS. 3, 5 and 6, an actuator mechanism includes three major components comprising a first body portion 34 including a tubular bearing portion 36 which fits within a bore 38 for pivotal movement about a second axis 37 defined by the center line of the bore 38. A second body portion 40 is pivoted to the first body portion 34 by a pin 42. The third major component is the actuator lever 14 which slidably fits within a bore 44 of the portion 40. The lever 14 is removeably retained within the bore 44 by a spring biased pin 46 in the second body portion which engages a necked down portion 48 of the lever 14. The opposite end of the spring biased pin 46 engages a surface of the first body portion 34. The portion 40 includes a finger 50 which extends inwardly to a point aligned with the second axis 37 defined by the bore 38. A transmission link 52, as best shown in FIG. 2, is secured at one end of the first body portion 34 for movement therewith by a fastener 54 and includes a bent over tang 56 engaging the side of the first body portion 34 to assure a rigid connection to the portion 34. Передаточное звено 52 проходит над рабочей частью 22 до точки, достаточно удаленной от оси 24, и заканчивается парой загнутых вниз выступов 56 (фиг. 4), которые охватывают вертикальное ребро 32 на рабочей части 22. Таким образом, когда исполнительный рычаг 14 перемещается обычным образом для сигналов рабочего направления, первая часть 34 корпуса качается вокруг второй оси 37, заставляя передаточное звено 52 аналогичным образом перемещаться для качания рабочего элемента 22 вокруг первой оси 24 вправо или влево. или положение сигнала левого поворота. The transmission link 52 extends above the operating portion 22 to a point well spaced from the axis 24 and terminates in a pair of turned down tangs 56 (FIG. 4) which straddle the upstanding rib 32 on the operating portion 22. Thus when the actuator lever 14 is moved in the customary manner for operating direction signals, the first body portion 34 rocks about the second axis 37 causing the transmission link 52 to similarly move to rock the operating member 22 about the first axis 24 to either right or left direction signal position. Переключатель 16 затемнения фар приводится в действие стержнем 58, который проходит вверх от переключателя 16 вдоль рулевой колонки и через трубчатую часть 36 к точке, примыкающей к пальцу 50. Таким образом, когда исполнительный рычаг 14 перемещается к рулевому колесу 12, вторая часть 38 корпуса поворачивается вокруг штифта 42, а палец 50 движется против верхнего конца штока 58, нажимая на шток, тем самым приводя в действие переключатель 16 регулятора освещенности. Выключатель регулятора освещенности, подобный обычно используемым, подпружинен, чтобы вернуть его приводной элемент в нормальное положение, так что стержень 58 переместится в свое верхнее положение, показанное на фиг. 3 из его утопленного положения, показанного на фиг. 5 всякий раз, когда снимается приводное усилие с рычага привода 14. The headlamp dimmer switch 16 is actuated by a rod 58 which extends upwardly from the switch 16 along the steering column and through the tubular portion 36 to a point adjacent the finger 50. Thus, when the actuator lever 14 is moved toward the steering wheel 12, the second body portion 38 pivots about the pin 42 and the finger 50 moves against the upper end of the rod 58 to depress the rod thereby actuating the dimmer switch 16. The dimmer switch like those conventionally in use is spring biased to return its actuating member to normal position so that the rod 58 will move to its upper position shown in FIG. 3 from its depressed position shown in FIG. 5 whenever the actuating force is removed from the actuator lever 14. Дополнительные переключатели, предназначенные для использования в качестве переключателей омывателя ветрового стекла и стеклоочистителей, расположены на второй части 40 корпуса. Как лучше всего показано на фиг. 5 и 6, шайбовый переключатель 60 размещен в полости 62 во второй части корпуса и содержит тумблер, имеющий пару электрических контактных ножей 64, прикрепленных к электрическим проводникам 66, и подвижный V-образный контакт 68, который опирается на один или обе лопасти 64 и удерживается на месте качающимся элементом 70, который включает подпружиненный плунжер 72, который давит на контакт 68. Контакт 68 находится в скользящем зацеплении с неподвижным пружинным контактом 74, который, в свою очередь, соединен с проводником 76. Один конец качающегося элемента образует отверстие 78, в которое помещается приводной рычаг 14, а одна сторона отверстия содержит прорезь 80. Штифт 82, отходящий сбоку от рычага 14, входит в паз 80, так что, когда рычаг 14 привода вращается вокруг своей оси, качающийся элемент 70 перемещается вместе с ним. Элемент 70 имеет три устойчивых или фиксированных положения, включая верхнее положение, показанное на фиг. 6, промежуточное положение, в котором плунжер 72 находится в центре V-образного контакта 68 для соединения двух контактных лезвий 64, и нижнее положение, в котором контакт 68 взаимодействует только с нижним лезвием 64. Additional switches intended for use as windshield washer and wiper switches are carried by the second body portion 40. As best shown in FIGS. 5 and 6, a washer switch 60 is housed in a cavity 62 in the second body portion and comprises a toggle switch having a pair of electrical contact blades 64 secured to electrical conductors 66 and a movable V-shaped contact 68 which rests on either or both of the blades 64 and is held in position by a rocking element 70 which includes a spring biased plunger 72 which presses against the contact 68. The contact 68 is in sliding engagement with a stationary spring contact 74 which in turn is connected to a conductor 76. One end of the rocking element defines a bore 78 which receives the actuator lever 14 and one side of the bore contains a slot 80. A pin 82 extending laterally from the lever 14 rides in the slot 80 so that when the actuator lever 14 is rotated about its own axis, the rocking element 70 moves therewith. The element 70 has three stable or detent positions including the upper position shown in FIG. 6, an intermediate position in which the plunger 72 rests in the center of the V-shaped contact 68 for bridging the two contact blades 64 and a lower position in which the contact 68 will engage only the lower blade 64. Три устойчивых положения качающегося элемента 70 соответствуют функциям выключенного, низкой и высокой скорости стеклоочистителя, а промежуточное положение соответствует низкой скорости работы стеклоочистителя. The three stable positions of the rocking element 70 correspond to off, low and high speed windshield wiper functions with the intermediate position corresponding to low wiper speed. Чтобы обеспечить переключатель шайбы, внутренняя поверхность второй части корпуса поддерживает упругий контактный элемент 84, который обычно упирается в конец исполнительного рычага 14, и второй контактный элемент 86, который обычно находится на расстоянии от упругого контакта 84 и соединен с кондуктор 88. Штифт 90, выступающий сбоку от рычага 14, входит в зацепление с кулачковым пазом 92 в отверстии 44. Кулачковый паз выполнен под углом к поверхности отверстия 44, то есть он не параллелен центральной линии отверстия 44. Когда рычаг 14 привода толкается внутрь в направлении своей оси, упругий контакт 84 на мгновение входит в зацепление с неподвижным контактом 86, чтобы инициировать работу системы омывателя ветрового стекла. Когда рычаг 14 толкается внутрь, штифт 90, входящий в кулачковый паз 92, вызывает вращение рычага 14 для перемещения качающегося элемента 70 переключателя стеклоочистителей в положение наименьшей скорости, тем самым автоматически включая дворники ветрового стекла, когда стеклоомыватель ветрового стекла операция инициируется. To provide a washer switch, the inner surface of the second body portion supports a resilient contact member 84 which normally abuts the end of the actuator lever 14 and a second contact member 86 which is normally spaced from the resilient contact 84 and is connected to a conductor 88. A pin 90 extending laterally from the lever 14 engages a cam slot 92 in the bore 44. The cam slot is formed at an angle across the surface of the bore 44, i.e., it is not parallel to the center line of the bore 44. When the actuator lever 14 is pushed inwardly in the direction of its own axis, the resilient contact 84 momentarily engages the stationary contact 86 to initiate operation of the windshield washer system. As the lever 14 is thus pushed inwardly, the pin 90 riding in the cam slot 92 causes rotation of the lever 14 to move the rocking element 70 of the windshield wiper switch to its slowest speed position thereby automatically starting the windshield wipers when the windshield washer operation is initiated. Таким образом, будет видно, что узел переключателя включает в себя стандартный готовый узел переключателя сигнала направления и приводной механизм, сконструированный таким образом, что он способен приводить в действие переключатель сигнала направления путем выборочного качательного движения рычагом 14 привода, и привод механизм также может свободно перемещаться в других режимах для выборочного срабатывания вспомогательных переключателей, и это достигается без дорогостоящей модернизации и переоснащения механизма сигнала направления. It will thus be seen that the switch assembly includes a conventional off-the-shelf direction signal switch assembly and an actuating mechanism so designed that it is able to operate the direction signal switch by selective rocking movement by the actuator lever 14, and the actuator mechanism is also free to be moved in other modes to selectively actuate auxiliary switches, and this is accomplished without expensive redesign and retooling for the direction signal mechanism.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel