3525

17.Cennamo, G. M. Survey, Analysis and Representation As Instrument for Control and Evaluation of the Transformations Resulting by Retrofitting in the Historic Cities. A Sustainable Energy Requalification Through Monitoring of the Changes of the Architectural Heritage / Gerardo Maria Cennamo // International Journal of Energy and Environment. — 2014. — Vol. 8. — P. 61—68.

18.Clive, M. J. Warren. Corporate Real Estate Asset Management — Strategy and Implementation /

M.J. Warren Clive // PropertyManagement. — 2010. — Vol. 28, № 5. — P. 385—386.

19.Kaklauskas, A. Estate’s Knowledge and Device-based Decision Support / Artūras Kaklauskas, Edmundas Kazimieras Zavadskas, Audrius Banaitis // SystemInternational Journal of Strategic PropertyManagement. — 2010. — № 3. — P. 271—282.

20.Kerzner, H. Project management: a systems approach to planning, scheduling, and controlling / H. Kerzner. — 11th ed. — Wiley, 2013. — 1296 p.

21.Matreninskiy, S. I. Feasibility Study of the Configuration of Built-up Urban Areas with the Aim of Their Renovation / S. I. Matreninskiy, V. Y. Mischenko // Recent Advances in Urban PlannıNg, SustaıNable Development and Green Energy: Proceedings of the 5th International Conference on Urban Sustainability, Ultural Sustainability, Green Development, Green Structures and Clean Cars (USCUDAR—14), Italy, November 22—24. — Florence, 2014. — P 58—63.

22.Propositions to the Project of the Doctrine of Urban Development and Settlement (Strategic City Planning) / V. A. Ilyichev [et al.] // Housing Construction. — 2012. —№ 1. — P. 2—10.

References

1.Grabovyi, P. G. Ekonomika i upravlenie nedvizhimost'yu / P. G. Grabovyi. — 2-e izd., pererab. i dop. — M., 2012. — 576 s.

2.Emel'yanov, D. I. Sistema upravleniya riskami na predpriyatiyakh kak odna iz form vnutrennego kontrolya / D. I. Emel'yanov, N. N. Obraztsov, A. A. Tikhonenko, V. A. Os'mukhina // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Ser.: Vysokie tekhnologii. Ekologiya. — 2012. — № 1. — S. 328—332.

3. Emel'yanov, D. I. Modelirovanie v reshenii zadach upravleniya proektami / D. I. Emel'yanov, A. A. Tikhonenko, M. S. Ovchinnikova // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Ser.: Vysokie tekhnologii. Ekologiya. — 2012. — № 1. — S. 333—340.

4.Mishchenko, V. Ya. Modelirovanie ustoichivoi organizatsionno-tekhnologicheskoi sistemy vosproizvodstva gorodskoi infrastruktury / V. Ya. Mishchenko, N. A. Ponyavina, A. N. Nazarov // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Ser.: Vysokie tekhnologii. Ekologiya. — 2010. — № 1. — S. 74—80.

5.Mishchenko, V. Ya. Planirovanie deyatel'nosti i organizatsionnoi struktury i upravlyayushchikh kompanii. / V. Ya. Mishchenko, D. I. Emel'yanov, E. A. Solntsev, A. N. Nazarov // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Ser.: Vysokie tekhnologii. Ekologiya. — 2010. — № 1. — S. 81—84.

6.Mishchenko, V. Ya. Planirovanie provedeniya remontno-stroitel'nykh rabot s tsel'yu dostizheniya maksimal'nogo sroka ekspluatatsii stroitel'nykh obˈektov. / V. Ya. Mishchenko, D. A. Drapalyuk, N. A. Ponyavina // Promyshlennoe i grazhdanskoe stroitel'stvo. — 2010. — № 9. — S. 28—31.

7. Perspektivy razvitiya regional'nogo zhilishchnogo stroitel'stva na primere Voronezhskoi oblasti /

V.N. Semenov [i dr.]; pod obshch. red. V. N. Semenova. —Voronezh, 2011. — 139 s.

8.Pogrebennaya, E. A. Formirovanie organizatsionno-ekonomicheskogo mekhanizma planirovaniya i kontrolya v upravlenii zhilishchnoi nedvizhimost'yu: dis. … kand. ekon. nauk / E. A. Pogrebennaya. — Penza, 2010. — 199 s.

9.Pogrebennaya, E. A. Analiz faktorov vliyayushchikh na protsess upravleniya zhilishchno-kommunal'nym kompleksom goroda / E. A. Pogrebennaya, A. N. Nazarov, V. A. Os'mukhina // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Ser.: Vysokie tekhnologii. Ekologiya. — 2012. — № 1. — S. 353—356.

10.Ponyavina, N. A. Osnovnye podkhody k upravleniyu zhilishchnymi organizatsiyami na osnove organizat- sionno-tekhnologicheskoi nadezhnosti / N. A. Ponyavina, E. A. Chesnokova // Tekhnicheskie nauki: tendentsii, perspektivy i tekhnologii razvitiya: sb. nauch. tr. po itogam mezhdunar. nauch.-prakt. konf. — Volgograd, 2015. — S. 122—128.

11.Ponyavina, N. A. Analiz metodov upravleniya nedvizhimost'yu v Rossii i za rubezhom / N. A. Ponyavina, E. A. Chesnokova, V. I. Zakharova // Voprosy sovremennoi ekonomiki i menedzhmenta: svezhii vzglyad i novye resheniya: sb. nauch. tr. poitogam IIImezhdunar. nauch.-prakt. konf. — Ekaterinburg, 2016. — S. 23—26.

12.Popel'nyukhov, S. N. Ispol'zovanie zarubezhnogo opyta upravleniya nedvizhimost'yu v Rossii / S. N. Popel'nyukhov // Nedvizhimost': ekonomika i upravlenie. — 2009. — № 3—4. — S. 56—60.

13. Trukhina, N. I. Planirovanie i kontrol' v upravlenii organizatsii zhilishchnoi sfery / N. I. Trukhina,

E.A. Pogrebennaya // Trud i sotsial'nye otnosheniya. — 2010. — № 3. — S. 57—61.

14.Trukhina, N. I. Upravlenie investitsionnym proektom vosproizvodstva nedvizhimosti s uchetom riskov / N. I. Trukhina, I. I. Chernyshikhina // Vestnik MGSU. — 2012. — № 9. — S. 227—233.

41

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

15.Chesnokova, E. A. Osobennosti planirovaniya i kontrolya v upravlenii organizatsii zhilishchnoi sfery na osnove nadezhnosti sistemy / E. A. Chesnokova, N. A. Ponyavina, S. Yu. Archakova // Nauchnye perspektivy XXI veka. Dostizheniya i perspektivynovogo stoletiya: III Mezhdunar. nauch.-prakt. konf. — 2014. — S. 12—15.

23.Bascle, G. Controlling for Endogeneity with Instrumental Variables in Strategic Management Research / Guilhem Bascle // Strategic organization. — 2008. — Vol. 6, № 3. — Р. 285—327. — DOI: 10.1177/1476127008094339.

16.Cennamo, G. M. Survey, Analysis and Representation As Instrument for Control and Evaluation of the Transformations Resulting by Retrofitting in the Historic Cities. A Sustainable Energy Requalification Through Monitoring of the Changes of the Architectural Heritage / Gerardo Maria Cennamo // International Journal of Energy and Environment. — 2014. — Vol. 8. — P. 61—68.

17. Clive, M. J. Warren. Corporate Real Estate Asset Management — Strategy and Implementation /

M.J. Warren Clive // PropertyManagement. — 2010. — Vol. 28, № 5. — P. 385—386.

18.Kaklauskas, A. Estate’s Knowledge and Device-based Decision Support / Artūras Kaklauskas, Edmundas Kazimieras Zavadskas, Audrius Banaitis // SystemInternational Journal of Strategic PropertyManagement. — 2010. — № 3. — P. 271—282.

19.Kerzner, H. Project management: a systems approach to planning, scheduling, and controlling / H. Kerzner. — 11th ed. — Wiley, 2013. — 1296 p.

20.Matreninskiy, S. I. Feasibility Study of the Configuration of Built-up Urban Areas with the Aim of Their Renovation / S. I. Matreninskiy, V. Y. Mischenko // Recent Advances in Urban PlannıNg, SustaıNable Development and Green Energy: Proceedings of the 5th International Conference on Urban Sustainability, Ultural Sustainability, Green Development, Green Structures and Clean Cars (USCUDAR—14), Italy, November 22—24. — Florence, 2014. — P 58—63.

21.Propositions to the Project of the Doctrine of Urban Development and Settlement (Strategic City Planning) / V. A. Ilyichev [et al.] // Housing Construction. — 2012. —№ 1. — P. 2—10.

IMPLEMENTATION OF A MECHANISM OF CONTROLLING

INTO PROPERTY MANAGEMENT AND EMERGING RISKS

E. A. Chesnokova, N. A. Ponyavina, D. I. Emel'yanov

Voronezh State University of Architecture and Civil Engineering Russia, Voronezh, tel.: (473)276-40-08; e-mail: oseun@yandex.ru

E. A. Chesnokova, PhD in Economics, Assoc. Prof. of Dept. of Organization of Construction, Real Estate Assessment and Management

N. A. Ponyavina, PhD in Engineering, Assoc. Prof. of Dept. Organization of Construction, Real Estate Assessment and Management

D. I. Emel'yanov, PhD in Engineering, Assoc. Prof. of Dept. Organization of Construction, Real Estate Assessment and Management

Statement of the problem. The analysis of a current status and dynamics of development of managing companies and identification on the basis of this analysis of imperfections of controlling mechanisms, an assessment of a condition of various parties of their activities, and development of optimal management decisions is considered.

Results. A specific risk associated with activities of management companies is assessed. The risk assessment in case of acceptance of management decisions in activities of managing organizations is provided. A quantitative analysis to identify risks by collecting and processing information about a risk object and its surroundings is presented. Methodological approaches to forming of the mechanism of controlling for quality assurance of management and control of activities of managing companies are suggested. The risk assessment in case of acceptance of management decisions in activities of managing organizations is provided.

Conclusions. The technique of a risks assessment given in article gives the chance to receive an objective quantitative and cost assessment of the made economic decisions in the conditions of risk.

Keywords: real estate administration, controlling, controlling mechanism, managing organizations, risk, integrated performance indicator of activities.

42

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ, МЕТРОПОЛИТЕНОВ, АЭРОДРОМОВ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

УДК 693.78

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ДЛИНУ ПОЛОСЫ УКЛАДКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

ПРИ УСТРОЙСТВЕ МНОГОПОЛОСНЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

А. Ф. Зубков, К. А. Андрианов, Р. В. Куприянов

Тамбовский государственный технический университет

Россия, г. Тамбов, тел.: (4752)63-09-20, 63-03-72, e-mail: gsiad@mail.tambov.ru

А. Ф. Зубков, д-р техн. наук, проф. кафедры городского строительства и автомобильных дорог К. А. Андрианов, канд. техн. наук, доц., зав. кафедрой городского строительства и автомобильных дорог Р. В. Куприянов, инженер

Постановка задачи. При устройстве многополосных покрытий в зоне стыка сопряженных полос возникают пониженные характеристики асфальтобетона по отношению к основной поверхности полосы, что приводит к преждевременному образованию дефектов в виде выкрашивания, трещин, выбоин. Для обеспечения качества работ необходимо установить оптимальную длину полосы укладки при устройстве многополосных покрытий с применением асфальтобетонной смеси с учетом темпа охлаждения смеси и условий производства работ.

Результаты. Представлены результаты исследований по определению длины полосы укладки асфальтобетонной смеси в зависимости от технологии устройства полос покрытия и условий производства работ. Обоснованы причины возникновения дефектов покрытия в зоне стыка сопряженных полос покрытия.

Выводы. По результатам исследований установлено, что для определения длины полосы укладки асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия отдельными полосами с целью обеспечения качества уплотнения смежных полос необходимо принимать во внимание темп охлаждения смеси, что не в полной мере учитывается существующими рекомендациями.

Ключевые слова: асфальтобетон, многополосное покрытие, сопряженные полосы, температура смеси, условия производства работ.

Введение. Обеспечение качества строительства многополосных покрытий нежесткого типа автомобильных дорог возможно при условии достижения требуемых равнопрочных характеристик асфальтобетона по всей его поверхности. Принято считать, что при уплотнении полосы покрытия температура асфальтобетонной смеси распределяется равномерно по ширине полосы. На основании экспериментальных исследований установлено, что при устройстве многополосных покрытий в зоне стыка сопряженных полос возникают пониженные характеристики асфальтобетона по отношению к основной поверхности полосы. Отмечается, что разница в характеристиках асфальтобетона в зоне стыка полос наблюдается как при применении разных марок асфальтоукладчиков, так и при укладке полос разной ширины [4, 6].

Понижение характеристик асфальтобетона в зоне стыка сопряженных полос при уплотнении является причиной преждевременного образования дефектов в виде выкрашива-

© Зубков А. Ф., Андрианов К. А., Куприянов Р. В., 2016

43

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

ния, трещин, выбоин. Такие дефекты при строительстве многополосных покрытий нежесткого типа объясняются нарушением температурных режимов горячей смеси при укладке и уплотнении полос покрытия, что и является причиной достижения пониженных показателей асфальтобетона в зоне стыка сопряженных полос, таких как плотность, водонепроницаемость, прочность.

Существующими технологиями в зависимости от условий производства работ при устройстве многополосных покрытий нежесткого типа предусматривается применение разных способов укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей: одним асфальтоукладчиком на всю ширину покрытия, отдельными полосами со смещением асфальтоукладчика с одной полосы на другую, одновременной укладкой двумя и более асфальтоукладчиками. Каждый способ укладки смеси имеет свои эффективные области применения, зависящие от конкретных условий производства работ.

При одновременной работе нескольких асфальукладчиков или при смещении асфальтоукладчика с одной полосы на другую монолитность продольного шва достигается за счет обеспечения температурных режимов горячей смеси при обоснованном выборе длины укладки, что и регламентируется существующими рекомендациями ВСН 14-95 и ТР 103-00. Для обеспечения монолитности покрытия в зоне шва предусмотрен нагрев асфальтобетона на крае уложенной ранее полосы асфальторазогревателями до температуры

70—80 °С.

1. Моделирование тепловых процессов в слоях дорожной одежды с учетом влия-

ния различных факторов. Экспериментально установлено, что продолжительность интенсивного охлаждения слоя смеси при укладке в зависимости от его толщины находится в пределах от 5 до 20 минут. С уменьшением толщины слоя покрытия, а также с увеличением разницы между температурой смеси при укладке и температурой основания темп охлаждения смеси возрастает, что влияет на продолжительность нахождения смеси в заданных температурных интервалах.

Условие обеспечения температурных режимов горячей смеси в зоне стыка сопряженных полос покрытия можно представить в виде

где tсм — температура асфальтобетонной смеси в зоне стыка сопряженных полос, ºС; [tсм] — допускаемая нижняя температура горячей смеси при укладке или уплотнении асфальтобетонной смеси, °С.

Конструкцию автомобильной дороги можно представить в виде модели, состоящей из разных слоев дорожно-строительного материала, уложенных на бесконечно полуограниченную стенку из однородного материала, которая описывается системой дифференциальных уравнений, отражающих процесс нестационарной теплопроводимости в слоях с разными теплофизическими и физико-механическими свойствами. При укладке асфальтобетонной смеси происходит понижение ее температуры во времени в зависимости от влияния разных факторов (теплофизических свойств, конструктивных параметров слоя, условий производства работ) [1, 10, 18]. Каждый из отмеченных факторов влияет на темп охлаждения асфальтобетонной смеси в слое покрытия, что позволяет представить температуру асфальтобетонной смеси как функцию, зависящую от переменных величин:

где tв — температура воздуха, ºС; tсм — температура смеси при укладке, ºС; h — толщина слоя смеси, см; Vв — скорость ветра, м/с; tос — температура основания, °С.

Для определения температуры асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия нежесткого типа разработана программа, позволяющая моделировать тепловые процессы в слоях дорожной одежды с учетом влияния переменных факторов [3, 11, 12]. В общем виде

44

Выпуск № 3 (43), 2016 ISSN 2072-0041

температура асфальтобетонной смеси с учетом времени начала производства работы может быть определена выражением

где Kв, Kсм, Kv, Kh, Косн — коэффициенты, учитывающие влияние температуры воздуха, температуры смеси при укладке, скорости ветра, толщины слоя покрытия, температуры основания;τ — время начала выполнения работы от момента укладки горячей смеси, мин.

По результатам моделирования установлены значения безразмерных коэффициентов, характеризующих влияние отдельных факторов на температуру смеси. С учетом полученных значений коэффициентов зависимость для определения температуры горячей асфальтобетонной смеси имеет вид:

Значения коэффициентов Kh и Косн определяются из выражений:

где h — толщина слоя покрытия, м; ∆t — разница в температурах основания и окружающего воздуха, ºС.

2. Экспериментальные исследования распределения температуры асфальтобетон-

ной смеси по ширине полосы покрытия. Предложенная зависимость (4), позволяет определить температуру смеси по оси полосы покрытия. С целью уточнения распределения температуры асфальтобетонной смеси по ширине полосы покрытия проведены экспериментальные исследования в производственных условиях (рис. 1).

Рис. 1. Строительство дорожного покрытия автомобильной дороги Тамбов — Воронеж

Измерение температуры смеси осуществлялось термометрами контактными ТК-5.06 и тепловизионной камерой Testo-880 по ширине полосы покрытия с момента окончания укладки смеси и ее уплотнения. На рис. 2 представлен снимок теплового изображения места стыка полос покрытия.

Рис. 2. Тепловое изображение участка покрытия после распределения смеси (температура воздуха — 5 С, начальная температура смеси — 165 С, скорость ветра — от 0 до 3 м/с)

45

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

Характер изменения температуры смеси по ширине полосы покрытия в зависимости от времени представлен на рис. 3.

через 5 мин после распределения смеси

через 15 мин после распределения смеси

через 30 мин

Рис. 3. Распределения температуры горячей смеси по ширине полосы покрытия (температура воздуха — 5 °С, температура основания — 2—3 °С, начальная температура смеси — 165 °С, скорость ветра — от 0 до 3 м/с)

46

Из представленных на рис. 3 данных видно, что по мере приближения к стыку полосы покрытия происходит понижение температуры асфальтобетонной смеси, что характерно для устройства многополосных дорожных покрытий нежесткого типа. Наиболее резкое понижение температуры наблюдается в зоне стыка полос непосредственно сразу после укладки горячей смеси.

3. Экспериментальные исследования распределения температуры асфальтобетонной смеси в зоне стыка сопряженных полос покрытия. Анализ представленных экспери-

ментальных данных, приведенных на рис. 4, доказывает, что край полосы охлаждается более интенсивно в зоне стыка сопряженных полос, а именно ширина полосы охлаждения смеси достигает 0,1—0,15 м, а в зависимости от температуры смеси при укладке сопряженного слоя ширина полосы асфальтобетона с пониженной температурой смеси составляет от

0,03 до 0,15 м.

Рис. 4. Изменение температуры горячей смеси по ширине полосы: 1 — после укладки; 2 — через 5 мин; 3 — 10 мин; 4 — 15 мин; 5 — 20 мин; 6 — 25 мин; 7 — 30мин; 8 — 35 мин

На рис. 5 представлено распределение температуры асфальтобетона по ширине полосы покрытия в зависимости от времени начала уплотнения.

Рис. 5. Изменение температуры горячей смеси по ширине полосы покрытия во времени:

1 — по оси полосы; 2 — на расстоянии 0,2 м от края полосы; 3 — на стыке сопряженных полос

Из представленных на рис. 5 данных видно, что с течением времени в зоне контакта сопряженных полос покрытия происходит понижение температуры асфальтобетонной смеси. Нагрева смеси края полосы в зоне стыка за счет передачи тепла от сопряженного слоя полосы недостаточно для обеспечения температурного режима уплотнения смеси [2, 3]. В связи с этим необходимо дополнительно нагревать край ранее уложенной полосы асфальтобетонного покрытия с помощью асфальторазогревателей.

Для установления зависимости изменения температуры смеси в зоне стыка полос покрытия от времени представим данные, приведенные на рис. 5, в относительных значениях, принимая за единицу температуру смеси по оси полосы покрытия после ее укладки (рис. 6) и обозначив принятую величину, характеризующую изменение температуры смеси в зоне стыка сопряженных полос, через коэффициент Кш.

47

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

Численное значение коэффициента Кш определяется зависимостью

где τ — время от момента укладки до начала выполнения технологического процесса укладки или уплотнения смеси, мин; коэффициент корреляции — 0,98.

Коэффициент Кш

Время, мин

Рис. 6. Зависимость коэффициента Кш от времени начала выполнения работ

Учитывая величину коэффициента Кш и выражение (4), температура асфальтобетонной смеси на стыке сопряженных полос покрытия будет определяться следующей зависимостью:

При устройстве дорожного покрытия продолжительность технологических операций определяется температурным интервалом начала и окончания выполнения операции и может быть представлена в виде

где ∆tсм — интервал температуры между началом tн и окончанием tо процесса укладки или уплотнения горячей асфальтобетонной смеси, ºС.

Следовательно, зная температуру смеси в зоне стыка полос в начале и по окончании ее укладки или уплотнения, можно определить время технологической операции с учетом требуемых температурных режимов применяемых смесей. Тогда с учетом уравнения (7) продолжительность выполнения технологической операции можно представить в виде

где tор — температура смеси при окончании технологического процесса, ºС.

Представляя влияние отмеченных факторов на процесс охлаждения асфальтобетонной смеси в относительных величинах, продолжительность нахождения слоя в определенном температурном интервале при укладке и уплотнении с учетом влияния разных факторов будет определяться зависимостью

где Кв, Kтс, Kv, Kосн, Kнг, Kh, Kш — безразмерные коэффициенты, зависящие от температуры воздуха, температуры смеси в начале технологического процесса, скорости ветра, температуры основания и окончания укладки или уплотнения в зоне стыка полос, толщины слоя и коэффициента, учитывающего снижение температуры смеси на крае полосы.

Численные значения коэффициентов, приведенных в формуле (10), определяются из выражений, представленных в таблице, приведенной ниже.

Как уже отмечалось ранее, охлаждение асфальтобетонной смеси в зоне стыка сопряженных полос при устройстве покрытия зависит от условий производства работ, которые влияют на время укладки смежных полос покрытия. При укладке асфальтобетонной смеси

48

одним асфальтоукладчиком на всю ширину покрытия продольный стык отсутствует. Температура смеси края полосы влияет на выбор технологических режимов уплотняющих машин, зависящих от температуры смеси. При устройстве покрытия отдельными полосами укладка сопряженной полосы происходит через сравнительно продолжительное время и температура асфальтобетона, как правило, равна температуре воздуха. Для обеспечения требуемого температурного режима в зоне стыка сопряженных полос при уплотнении требуется, согласно ВСН 14-95 и ТР 103-00, дополнительный нагрев (70—80 °С) края ранее уложенной полосы асфальтобетонного покрытия.

Примечания: tв — температура воздуха, ºС; tсм — температура смеси при укладке, ºС; v — скорость ветра, м/с; ∆t — разница в температурах основания и окружающего воздуха, ºС; e — основание натурального логарифма; ln — натуральный логарифм; h — толщина укладываемого слоя, м; tор — температура смеси при окончании технологического процесса, С.

Для уточнения распределения температуры в зоне стыка сопряженных полос в зависимости от величины нагрева края ранее уложенной полосы покрытия разработана программа, позволяющая моделировать распределение температуры асфальтобетона в зоне стыка полос при разных условиях производства работ [7,12], учитывающая тип смеси и марку битума. На рис. 7 представлены результаты моделирования распределения температуры смеси в зоне стыка полос покрытия.

Время, мин

Рис. 7. Распределение температуры смеси в зоне стыка полос покрытия (температура воздуха — 20 °С, температура смеси при укладке — 160 °С, толщина слоя — 0,05 м, тип смеси — Б, битум марки 90/130):

1 — температура смеси сопряженной полосы с учетом времени после укладки, 0С; 2 — температура асфальтобетона в зоне стыка ранее уложенной полосы, 0С;

3 —температура смеси при укладке, 0С; 4— температура асфальтобетона при окончании уплотнения полосы,0С

Из представленных на рис. 7 результатов видно, что температура асфальтобетонного покрытия на крае уложенной полосы существенно влияет на распределение температуры горячей смеси в зоне стыка сопряжения. Следовательно, рекомендуемый интервал температу-

49

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

ры нагрева асфальтобетона (70—80 ºС) на крае ранее уложенной полосы не соответствует установленным температурным режимам для горячей смеси при ее уплотнении. При нагреве асфальтобетона в зоне стыка до 80 °С и дополнительном повышении температуры смеси на 15—20 °С температура смеси достигнет величины 95—100 °С, что не соответствует температуре смеси начала процесса уплотнения. Для обеспечения требуемого температурного режима на крае полосы в зоне их стыка асфальтобетон необходимо нагревать до температуры

100—110 ºС (рис. 8).

Температура смеси, град.

Время, мин

Рис. 8. Распределение температуры асфальтобетона в зоне стыка полос (температура нагрева края полосы — 110 °С; температура смеси при укладке — 160 °С, толщина слоя укладки — 0,05м, температура воздуха — 20 °С):

1 — температура смеси в зоне стыка сопряженной полосы, 0С; 2 — распределение температуры в зоне стыка полос, 0С

Установлено, что темп охлаждения горячей смеси в зоне стыка полос при укладке сопряженного слоя покрытия понижается, что позволяет увеличить время на уплотнение асфальтобетона в зоне стыка (рис. 9).

Температура, 0С

Время, мин

Рис. 9. Изменение температуры асфальтобетона в зоне стыка сопряженных полос покрытия: 1 — первая полоса; 2 — сопряженная полоса; 3 — при укладке одной полосы покрытия

На основании представленных данных можно сделать вывод, что при устройстве многополосных покрытий темп охлаждения горячей смеси замедляется, что способствует увеличению времени на выполнение процесса уплотнения.

При одновременной укладке нескольких полос покрытия асфальтоукладчик смещается с одной полосы на другую. При такой технологии устройства покрытия температурные режимы смеси в зоне стыка сопряженных полос обеспечиваются за счет длины полосы укладки, которая принимается по рекомендациям, учитывающим температуру воздуха [5, 13—17]. Для обеспечения качества уплотнения асфальтобетона в зоне стыка сопряженных полос необходимо соблюдение условия (1). С учетом этого длина полосы укладки асфальтобетонной смеси зависит от ее продолжительности, определяемой условием (8) и рабочей скоростью

50