3004

авиационного полка Г.Т. Харитонов, С.И. Здоровцев и М.П. Жуков, сбившие бомбардировщики противника. Ситуации, в которых это происходило, были очень схожими. Так, командир истребительного звена младший лейтенант С.И. Здоровцев вечером 28 июня на своем И-16 на высоте 6 тыс. метров вступил в поединок с вражеским бомбардировщиком. Показывая хорошую стрелковую подготовку, И.С. Здоровцев пулеметными очередями уничтожил обоих стрелков вражеского бомбардировщика, но далее пулемет оказался бесполезным. Израсходовав боекомплект, летчик смело пошел на таран. Сблизившись с бомбардировщиком, он ударом винта своего самолета отрубил ему руль направления. Однако, вражеский самолет продолжал свой полет...Тогда советский летчик еще раз протаранил его, нарушив руль глубины. И только после этого вражеский самолет спикировал к земле. Выбросившиеся с парашютами вражеские летчики, оставшиеся в живых, были задержаны, а Здоровцев произвел посадку на своем самолете [9, с.334-335]. В воздушном бою в ночь на 7 августа 1941г. Виктор Талалихин, расстреляв все боеприпасы на И-16, таранил вражеский бомбардировщик HE-III. О героизме и готовности к самопожертвованию наших летчиков ради победы над врагом, свидетельствую такие факты, что за три месяца с начала войны только при защите ленинградского неба они 30 раз применяли таранный удар, рискуя своей жизнью. В дальнейшем, когда новые пушки позволяли летчикам реализовывать их стрелковые качества, таран применялся реже. Всего за годы войны наши летчики 600 раз применили воздушный таран, 34 летчика этот прием применили дважды, а Герой Советского Союза А.С. Хлобыстов – трижды. Подвиг капитана Гастелло, который направил свой пылающий самолет в гущу вражеской колоны 6 июня 1941 г., в последующем повторили 502 советских летчика [10, с. 20-21].

Эти и другие примеры из исторической хроники начального периода войны убедительно опровергают ложные доводы западных недругов о якобы неспособности советских летчиков оказывать сопротивление немецким асам люфтваффе, о полном бездействии нашей авиации в начале войны. Однако, советские летчики с первых дней войны, не жалея своих сил и жизни, на пределах человеческих возможностей, героически сражались с врагом, нанося ему ощутимые потери, тем самым закладывая основы общей победы Красной армии над коварным врагом. Каждый день войны наши летчики рука об руку с техниками, связистами и другими специалистами выполняли поставленные перед ними боевые задачи по уничтожению противника в небе и на земле, не щадя своей жизни. Мужественные и профессиональные действия советских летчиков признали даже бывшие фашистские генералы и офицеры – авторы книги «Мировая война 1939-1945 гг.». Они писали: «… потери немецкой авиации не были такими незначительными, как думали некоторые. За первые 14 дней боев было потеряно самолетов даже больше, чем в любой из последующих аналогичных промежутков времени. За период с 22 июня по 15 июля 1941 г. немецкие ВВС потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля – 477. Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия» [11, с. 472].

В обобщенном виде советские военоначальники выделяют основные причины, по которым германским люфтваффе в начале войны удалось в короткие сроки завоевать стратегическое господство в воздухе на Восточном фронте. Среди них: внезапность нападения, наличие у люфтваффе двухлетнего опыта ведения войны в Европе, опоздание советских ВВС с рассредоточением самолётов, отсутствие укрытий на аэродромах, недостаточный боевой опыт (или отсутствие такового вообще) авиационных командиров и штабов ВВС КА, незавершённость перевооружения на новую технику, несовершенство системы оповещения в органах управления, несоответствие организационной структуры ВВС (фронтов) характеру начавшейся войны, практически полное отсутствие оперативной и тактической маскировки аэродромов и самолётов, частая смена руководящего состава (ротация, репрессии). Всё это вместе взятое отрицательно сказалось на боеспособности и боеготовности советской авиации, поставив её в невыгодные, неравные условия с люфтваффе. В своих кратких выводах о неудачных действиях КА в целом, и ВВС в

40

4.В мирное время исключительное внимание необходимо уделять подбору, подготовке, обучению и воспитанию авиационных кадров, и особенно, лётного состава. Подготовка должна вестись таким образом, чтобы они после окончания курса обучения смогли сразу приступить к выполнению своих должностных обязанностей в авиационных частях, вооруженных новой авиационной техникой. Особое внимание должно обращаться также на оперативную подготовку командиров авиационных соединений и соответствующих штабов. Эта подготовка должна проводиться с учётом задач, которые могут возникнуть в результате внезапного нападения агрессора. Исключительное внимание должно уделяться искусству управления и взаимодействия, а также всем видам боевого и материальнотехнического обеспечения.

5.Опыт войны показывает, что главным критерием воздушной мощи является не только количество и качество самолётов и подготовка лётчиков, а прежде всего высокая степень боевой готовности всех авиационных объединений, соединений и частей к немедленному отражению нападения противника и его уничтожению в тесном взаимодействии с другими видами и родами вооруженных сил.

Библиографический список

1.Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. В 2 т. – М.: Олма-Пресс, –.2002.

2.Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. В 2 т. Т. 1. – М., 2002. – 301 с..

3.Зарецкий В.М. История ВВС России. – М.:ВВА, 2004.– 650 с.

4.Рокоссовский К.К. Солдатский долг. – М., 1988. – 367 с.

5.Рубцов Ю.В. Военная деятельность И.С. Конева в начале Великой Отечественной войны. Научный сборник по итогам межвузовской военно-исторической конференции «Полководческий талант Маршала Советского Союза И.С. Конева».– М., 2018. –. 28.

6.Конев И.С. Начало Московской битвы. // И.С. Конев Битва за Москву. М.: Московский рабочий, 1966. – 624 с.

7.Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М.: Воениздат, 1968. С. 39.

8.Корнюхин Г.В. Воздушная война над СССР 1941 / Г.В. Корнюхин. – М.: Вече, 2014. – 384 с.

9.Зарецкий В.М. История ВВС России. –М.: ВВА, 2004. – 650 с.

10.Рыбалка В. В. Командующие воздушными армиями. – М.: Патриот, 2006. – 396 с.

11.Мировая война 1939—1945 гг. Сб. статей / Пер. с нем. М.: Изд-во иностр. лит., 1957. 772 с.

42

Проблемы социальных и гуманитарных наук. Выпуск № 3 (28), 2021

УДК 94(470)«18»

Т.В. Жиброва

«ЛУЧШИЕ ЛЮДИ УЕЗДА»:

ОТ ТАМОЖЕННОГО ГОЛОВЫ ДО ТАМОЖЕННОГО БУРМИСТРА

Статья посвящена вопросу о деятельности таможенных служителей на местах на рубеже XVII-XVIII столетий. Рассмотрены источники комплектования административного аппарата таможенной избы, связанные с изменениями в государственном управлении, структура и содержание таможенных книг на примере архивного материала Воронежского уезда, основные функции таможенных бурмистров в провинции.

Ключевые слова: таможенная изба, таможенный голова, таможенный бурмистр, таможенные книги, Воронежский уезд.

T.V. Zhibrova

"THE BEST PEOPLE OF THE COUNTY":

FROM THE CUSTOMS HEAD TO THE CUSTOMS BURMISTER

The article is devoted to the issue of the activities of customs officers in the field at the turn of the XVII-XVIII centuries. The sources of acquisition of the administrative apparatus of the customs hut related to changes in public administration, the structure and content of customs books on the example of archival material of the Voronezh county, the main functions of customs bur misters in the province are considered.

Key words: customs hut, customs head, customs books, Voronezh county.

История формирования Всероссийского рынка представляет несомненный практический интерес для современной науки. Деятельность таможенного аппарата на местах, включающая организацию таможенных перевозов, ведение документации, борьбу с корчемством и контрабандой и др. функции, со временем обрастала законодательной базой и регулировалась из центра. В период петровских преобразований, как известно, изменениям подверглись практически все стороны жизни населения, в том числе таможенное управление на местах. Впервые были учреждены Коммерц- и Камер-коллегии, введена должность таможенных бурмистров, деятельность которых регламентировалась новыми актами и указами.

Рассмотрим переходный период от головства к бурмистрам на примере южнорусских регионов. Судя по всему, таможенная изба в пореформенный период переживала новый виток своего развития, который возможно рассмотреть на примере сохранившихся архивных материалов, представленных в виде таможенных сборных и расходных книг, а также отписок и челобитных в Москву.

_________________

© Жиброва Т.В., 2021

43

Здесь же следует отметить, что традиционно на юге России таможенное управление осуществлялось одновременно со сбором питейных пошлин, то есть глава кабака (с середины XVII столетия – кружечного двора) одновременно являлся таможенным служителем. Изменилась ли эта практика в начале XVIII века?

Первые южнорусские таможенные бурмистры, как представляется, практически ничем не отличались от таможенных голов. Так, например, как следует из майских отписок 1699 г. из Воронежа в Разрядный приказ, как и прежде они должны были быть выбраны «из лучших людей», то есть, из числа зажиточных и уважаемых людей уезда [1, с. 10-16]. Как следует из приведенного документа, четыре бурмистра, «лучшие люди» уезда, находились в подчинении президента, должность которого также оказывалась выборной [2].

Сменившие прежних голов первые воронежские таможенные бурмистры должны были начать свою деятельность со сложной процедуры передачи им таможенного и кабацкого имущества, заготовленного сырья и готовой продукции, а также сбора накопившихся долгов и недоимок [3].

Во всех вопросах они, как и прежде, списывались с Москвой. Главным отчетным документом их деятельности становились погодные именные росписи, по сути, представлявшие собой прежние таможенные книги, которые с деньгами присылались в Бурмистерскую палату в Москву. Отметим здесь также, что практически одновременно с таможенными бурмистрами появляются упоминания о табачных сборщиках, чья деятельность контролировалась присланными наказными памятями (см. рис. 1).

44

источники, так как их составление было сопряжено с высокой долей ответственности таможенных бурмистров перед московскими должностными лицами.

По нашему мнению, например, Воронежская долговая таможенная книга 1705 года представляет собой не только очень интересный исторический источник, но и в какой-то мере уникальный. Ее ни в коей мере нельзя считать беловой таможенной книгой, так как, по всей видимости, она не предназначалась для отправки в столицу и являлась необходимым финансовым документом для повседневных нужд таможенных целовальников и головы. Книга достаточно объемная, в деле 104 листа. Сохранность ее значительно хуже, чем у таможенной книги этого же года, правые углы на каждой странице обтрепаны и запачканы, листы многие загнуты, что свидетельствует об ее активном использовании.

Отметим здесь же, что ранее подобные книги нам не встречались, поэтому сравнить имеющуюся в нашем распоряжении долговую книгу с другими такими же не представляется пока возможным.

Данный исторический источник до сих пор не подвергался никакому анализу, на странице данных об исследователях не сделано пока ни одной записи. Итак, рассмотрим, что из себя представляет Воронежская долговая таможенная книга подробнее.

На первом листе стоит запись «Тетрадь на записку таможенного збору прошлого … году из долгов города Воронежа» [12]. Предположим, что цель таможенной долговой книги была принципиально особая – записать долги воронежцев, которые должны были уплатить положенные пошлины в отводимый им срок.

В Воронежской долговой таможенной книге нашли отражения поездки воронежцев на Дон с самыми разными целями, в основном, ради покупки соли. Как сказано в документе «в низовые донские казачьи городки и в иные города» жители уезда отправлялись с отпускными выписками, которые также отмечались в таможенной избе у таможенного и кабацкого головы.

Заканчивается Воронежская таможенная долговая книга указанием общей суммы отпускных таможенных и перекупных пошлин, которая за год составила 1020 рублей 32 алтына 1 деньгу [13] (см. рис. 2).

46

Имя Петра Семенова встречается и в Воронежской записной книге. Так, читаем: «Того

ж числа с москвитина кодошевца с Петра Семенова по записке ево … декабря … всю по цене на 39 рублей пошлин платил по десяти денег да перекупки пошлин взято с весщих

товаров с 4 рублей с 8 алтын по полторы деньги с рубля и того … 32 алтына 5 денег…»

[16]. На обороте листа опять видим пометку: «по записке ево».

Здесь же ниже видим запись о годовой сумме прибыли, которая составила 1614 рублей 11 алтын [17].

Воронежская долговая таможенная книга 1705 года представляет собой довольно интересный и информативный исторический источник, содержащий сведения о торговых операциях воронежцев, объемах собранных таможенных и кабацких пошлин и др. Содержащиеся в ней сведения необходимо сопоставить с данными Воронежской таможенной книги того же года, что должно стать предметом отдельного самостоятельного исследования.

Помимо таможенных книг южнорусские бурмистры, как и прежде, вели расходные записи. Денежные средства могли выделяться на самые разнообразные нужды. Так, читаем, 17 февраля 1699 г. в Воронеже проводилась заготовка вина и водки для донского отпуска; воронежским воеводам было «велено на государев… обиход на Воронеже дворцового подрядного вина в донской отпуск высидеть 50 ведер водки, 800 ведер вина двойного [18]». Также выделялись денежные средства и вино для корабельного строительства [19].

Отдельно следует рассмотреть, как менялись отношения воронежских бурмистров с воеводами, так как, судя по всему, реорганизация всей системы таможенного управления на местах была вызвана, в том числе проблемой частых злоупотреблений воевод на местах и их вмешательства в работу таможенных изб. Известно, что хотя с 1676 г. таможни и кружечные дворы были официально изъяты из-под ведомства воевод, тем не менее, прерогативы воевод по наказам были достаточно широкими. Им поручалось следить за порядком в таможенной избе и на кабаке (кружечном дворе), оберегать целовальников от «насильства», бороться с корчемством и контрабандой, следить за своевременной отправкой денежных средств и таможенных и кабацких книг в Москву.

Приведем в пример отписку воронежского воеводы М. Вельяминова в 1636 г. в Разрядный приказ: «Да и сам я, холоп твой, над головою и целовальниками надсматривал

почто, что б они денежные доходы сбирали вправду против уставные грамоты с великим радением безо всякие хитрости и от сбора никуда не отходили и не езжали, чтоб

таможенную пошлину и кабацкую прибыль сбирать перед прежним с прибавкою» [20]. Практически неограниченная власть местной администрации в лице воеводы на

местах приводила к многочисленным злоупотреблениям. Таможенные и кабацкие сборы представляли собой довольно большие денежные средства, которые находились здесь же, рядом с воеводой, и последнему было непросто удержаться от соблазна присвоить часть денежных сумм.

Во второй половине XVII столетия отношения голов с воеводами в присылаемых из Москвы грамотах оговаривались следующим образом: «А будет к нему для таможенных и

кабацких денег учнет присылать по государевым грамотам… воевода памяти за своею рукою, и голове по тем памятем кабацкие и таможенные деньги давати и писать в книги

имянно, а без государевых грамот воеводе ни на какие розходы денег и питья не давать»

[21].

Начало реформаторской деятельности Петра I связано с изданием в 1699 г. законодательного акта, который касался взаимоотношений таможенных служителей и местного населения: «в городы и села и волости, в которых те сборы бывают, чтоб

послать из приказов, где они были ведомы, его великого государя указы к земским

старостам, чтоб в положенном на бурмистров деле земские старосты и мирские люди были послушны». Ниже подтверждался принятый ранее пункт об изменении полномочий воевод: «в городах у таможенных и у кабацких и у всяких денежных сборов быть

48