1059

А-002, конструктор А. Татарников, втулка содержит часть автомата перекоса, позволяющуюуправлятьобщимшагом икоромыслостягами поводков, расположенноенадлопастями, 1998, Россия[10]

Автожир А-002 – летательный аппарат внеаэродромного базирования, сочетающийвсебе свойствасамолетаивертолета. Унего, как у вертолета есть свободновращающийся несущий винт, который приводитсявдействиенедвигателем, анабегающимпотокомвоздухаи выполняет функции крыла, создавая подъемную силу. В отличие от крыла самолета, несущий винт автожира не имеет срывных режимов, чтообеспечиваетвысокийуровеньбезопасности летательногоаппарата. Автожир предназначен для многоцелевого использования. Он может выполнять «прыжковый « взлет ( без разбега под углом 50-70 град. К линии горизонта) и вертикальную посадку на ограниченную площадку, соизмеримуюсразмерамисамогоаппарата.

Базовый вариант автожира А-002, разработанный онструкторами ОКБ легкой авиации ИАПО, допускает возможность модификаций и различную комплектацию съемного и навесного оборудования в зависимостиоттребованийЗаказчика.

Автожир А-002 оборудован закрытой комфортабельной обогреваемой кабиной. В качестве топлива, в зависимости от типа двигателя, может использоваться бензин следующих марок: АИ-95, Б- 91/115, 100 и100L. Дляхраненияавтожираиегобслуживаниявозможно использованиеавтомобильногогаража. Габаритныеразмерыавтожирав положении для хранения и транспортировки – мм: 5180 х 2750 х 2450. Буксировкаавтожираназемлеосуществляетсялегковымавтомобилем.

К особенностям автожира можно отнести: «прыжковый» взлет и посадкубезпробега;

-большой диапазон скоростей горизонтального полета; -закрытую обогреваемую кабину; -модульную конструкцию; -малые габариты; -двойное управление.

Данный летательный аппарат способен решать следующие задачи:

71

-административно-связные функции;

-экологический и радиационный контроль;

-перевозка легких грузов;

-поисковые и спасательные работы;

-метео- и ледовая разведка;

-срочная медицинская помощь в труднодоступных районах;

-контроль состояния ЛЭП, нефте- и газопроводов;

-аэрофотосъемка;

-обучение и тренировка пилотов.

Эксплуатационные характеристики:

-возможность безаэродромного базирования;

-простота обслуживания ;

-возможность использования автомобильного гаража для хранения - использование автомобильного бензина;

-низкая стоимость эксплуатации.

Безопасность:

-простота и надежность конструкции; -отсутствие режима сваливания и возможность безопасной

посадки при отказе двигателя; -малая чувствительность к атмосферной турбулентности;

-управление автожиром не требует высокой квалификации летного состава.

«Прыжковый» взлет выполняется при необходимости взлета с ограниченной площадки на высоту 4-8 метров.

При необходимости приземления на ограниченную площадку выполняется парашютирующее снижение. Увеличение общего шага несущего винта (при крутых траекториях и вертикальном снижении). Для уменьшение вертикальной скорости и посадка.

Летно-технические характеристики

Рис.2.28. А-002

МАИ-205, конструкторВ. Лапшин, втулкаНВсавтоматомперекоса, 2000, Россия[11]

Привод НВ производится с помощью ременной передачи, системы тяг, роликов и электромеханизма. Для выполнения прыжка НВ раскручивается на земле до оборотов в 1,3…1,5 раза превышающих оборотынесущеговинтавгоризонтальномполете. ПослераскруткиНВ

73

пилоткнопкойнаручкеуправленияавтожиромвключаетрежимпрыжка

– за 2…3 секунды увеличивается угол установки лопастей до 10 градусов. За счет увеличения шага лопастей НВ создается положительная вертикальная перегрузка (тяга воздушного винта), и автожир, используя кинетическую энергию раскрученного НВ, отделяется от земли, при этом система отрабатывает шаг НВ до 4 градусов, а за счет тяги толкающего воздушного винта автожир переходит в поступательное движение с увеличением скорости и с небольшойпросадкойпереходитврежимразгонаинаборавысот

На автожире сзади, в толкающей открытой компоновке, установлен на кольцевой мотораме один двигатель «Rotax-914ULS» (Австрия) – поршневой, жидкостного охлаждения, с оппозитным расположением цилиндров, с карбюраторным образованием смеси, четырехцилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом, мощностью 100 л. с. И максимальной взлетной мощностью (с включенным турбонаддувом) 115 л. с. Вкачестветопливаиспользуетсябензинсоктановымчисломне менее 95 по исследовательскому методу. Поставщик двигателей – АО «Авиагамма» (Москва). Тпливныйбакемкостью30 л, интегрированный в единый конструктивный блок с двумя комфорными баками для химикатов.

Рис.2.29. МАИ-205

Gyrhino, конструктор Д. Дегро, втулка нв с автоматом перекоса, 2000, США [12]

Был построен специально для Кэрол Дегро. После шести лет успешных полетов на Gyrhino Кэрол разбилась, но тяги к полетам не потеряла.

В полете несущий винт не полностью отделяется от двигателя и продолжает забирать часть мощности двигателя. Возникающий при этом реактивный момент, выражающийся во вращении корпуса, парируется огромным хвостовым оперением.

76

Рис.2.30.Gyrhino

Rhino-2, конструктор Д. Дегро, втулка нв с автоматом перекоса, 2002, США[13]

Усовершенствованный вариант Gyrhino. Накопленный опыт позволил уменьшить размеры хвостового оперения, усовершенствовать кабину, шасси. По-прежнему, в полете часть энергии двигателя передавалась на нВ, что улучшало характеристики машины. На видеороликахобааппаратасинхронновзлетали.

Рис.2.31.Rhino-2

77

На перекиси*, конструктор, втулка нв с фиксированным шагом, до 2003, Швеция, автожир с вертолетным взлетом [14]

Рис.2.32. «На перекиси»

Паровой*, конструктор И.Лозовский, втулка нв с фиксированным шагом, 2005, Россия, автожирсвертолетнымвзлетом[14]

Автожир Паровой. Привод несущего винта данной конструкции автожира содержит теплоизолированный баллон с нагревателем (типа бензиновой горелки или другой), пусковой кран и магистрали, подающие пар к реактивным соплам, расположенным на концах лопастей несущего винта. Пар вырабатывается и накапливается до взлёта в баллоне посредством нагревателя. После открытия пускового крана, пар поступает на концы лопастей и выходит через реактивные сопла. Под действием тяги реактивных сопел раскручивается несущий винт. Такимобразом, можнополучитьвертикальныйвзлётлетательного аппарата. Пар, накопленныйвбаллоне, расходуетсятольконавзлёт. Вся системаполностьюмонтируетсяналетательномаппарате.

Отличияотсхемынаперекиси:

-наличиесистемынагревапара;

-отсутствиенасосавысокогодавленияикатализаторов.

78

В целом, обе схемы похожи не только внешне, но и своими характеристиками.

По данной теме проведен ряд теоретических исследований и разработанонесколькопроектовавтожиров.

Основныехарактеристикиэкспериментальногоавтожира:

-Взлётнаямасса160 кг;

-ДиаметрНВ5 м; Лопасти

-Относительнаятолщинавкорневойчасти16%;

-Относительнаятолщинавконцевойчасти13%;

-Профильплоско-выпуклыйсположениеммаксимальнойтолщины 30% отхорды;

-Влопастипроходилтрубопроводсвнутреннимдиаметром12 мм;

-Формалопаститрапециевиднаябезгеометрическойкрутки;

-Основалопастидеревянная, обшивка– стеклопластиковая;

-Силоваяустановка22 л.с.

-Диаметрвоздушноговинта1200 мм

-Рамасварнаяизстальныхтруб

-РессорыизтрубД16т

СтупицаНВимеетдвагоризонтальныхивертикальныешарниры. Навертикальныхшарнирахимеютсяфрикционныедемфера.

Статическаятягареактивныхдвигателейоколо8 кгс.

Масса лопасти примерно 10-12 кг, причем масса распределена не равномерно, наконцахлопастейимеютсяпротивофлаттерныегрузы.

-Профиль лопасти выбирался из соображений технологичности, возможности установки трубопровода, а также соблюдения прочности, поэтомунеимеетконкретнойсерии.

ЧастотавращенияНВнеизмерялась(небылотогданеобходимого прибора). РасчетнаячастотаНВ8 об/сек.

-ШагНВне меняется, хотя входе испытаний его перестраивали на разныеуглывпределах3 – 5 градусов.

79

Замечания по прыжку. Данная схема позволяет при достаточном подведении рабочего тела, выполнять набор высоты или висение, поэтомуполучаетсяне«прыжок», аскореевертолётныйвзлёт.

Рис.2.33. «Паровой»

Lfino, конструкторы Д. Дегро, Э. Бойетт, втулка нв с автоматом перекоса, 2005, США[15]

Создавался на основе опыта, накопленного при эксплуатации

Gyrhino и Rhino-2. Двухместный.

Эрни Boyette и Дик DeGraw хотели доказать правильность концепции транспортного средства, предназначенного для использования возможностей технологии прыжеового взлета и посадки и развитой аэродинамики фюзеляжа в современных автожирах Они надеялись, что их аппарат может быть использован полицией и военными.

На автожире был установлен 3-х лопастный несущий винт. LFINO мог выполнять взлёт и приземление без разбега и пробега, что позволяло пилотам использовать плотно закрытые пространства, в которых обычно используют только более дорогие вертолеты. Частично роторная система в полете раскручивалась от