Конструкции и методика подбора деформационных швов для автодорожных

филя при помощи специального приспособления. Отдельные части компенсатора можно объединять вулканизацией. Для пешеходных мостов применяется компенсатор с перемычкой.

7. Упругий компенсатор BEJ. Представляет собой ячеистый профиль различной ширины (под различные перемещения) из этиленпропиленового каучука (EPDM). Поставляется рулонами по

25/60 м.

8. Щитки из полистирена. Устанавливаются под несущими профилями в качестве временной опалубки для полимербетона.

Монтаж

1.Размечается и режется дорожная одежда.

2.Штрабится лоток и очищается пескоструйным аппаратом.

3.Отдельные хлысты несущих профилей свариваются между собой и устанавливаются в проектное положение, контактные поверхности обрабатываются синтетической смолой.

4.Лоток завивается полимербетоном.

5.Устанавливается упругий компенсатор.

Преимущества

Строительство и ремонт мостов – отсутствует необходи-

мость устройства ниш в пролетном строении под анкерные петли, а также устройства опалубки и бетонирования (как при устройстве других типов швов).

Не требуется повторного уплотнения – покрытие проезжей части устраивается на всем пролетном строении, включая стыки. Тем самым достигаются оптимальные показатели уплотнения покрытия. Отсутствуют необходимость повторного уплотнения (как при устройстве других типов швов) и опасность повреждения при этом уже установленной конструкции деформационного шва.

Монтажные работы не привязаны по времени к определен-

ному сроку – при устройстве других конструкций деформационных швов монтажные работы необходимо проводить строго после бетонирования пролетного строения и до укладки гидроизоляции. Уста-

31

elib.pstu.ru

новку деформационного шва BRITFLEX® можно производить в любое время после устройства покрытия проезжей части моста и нарезки шва.

Короткий срок монтажа – отсутствует необходимость ждать схватывания бетона, как при устройстве других конструкций деформационных швов.

Монтаж по частям – возможен монтаж деформационного шва по частям в несколько этапов, с частичным ограничением движения транспорта.

Низкий уровень шума – благодаря применению полимербетона, плотно прилегающего к дорожной одежде и несущему профилю деформационного шва, достигается низкий уровень шума, а также предотвращается образование колеи непосредственно перед деформационным швом.

3.3. Гребенчатые деформационные швы TRANSGRIP®

Конструкция и принцип работы

В конструкции гребенчатого деформационного шва зазор между пролетными строениями перекрывается консольно-опертыми гребенками. Прочные и не подверженные усталости гребенчатые секции длиной до 2 м крепятся двумя рядами болтов к массивной металлической подложке, заделанной в бетон пролетного строения. Анкеровка всей конструкции осуществляется при помощи пластин, с приваренными к ним анкерными петлями (в отличие от ранее применяемых преднапряженных анкеров).

Надежный и быстрый отвод воды в систему мостового водосброса происходит через резино-металлический водоотводной желоб, закрепленный непосредственно под гребенками при помощи прижимных фиксаторов. Поперечный уклон водоотводного желоба обеспечивает беспрепятственное удаление воды и грязи. При необходимости сверху водоотводной желоб можно очистить от мусора водой под высоким давлением. Возможна также установка специального технологического люка в тротуарной части деформацион-

32

elib.pstu.ru

ного шва, который позволяет чистить внутреннее пространство шва, не перекрывая движение транспорта.

Поверхность гребенки имеет многослойное покрытие, состоящее из слоев специального износостойкого твердого щебня, уложенного на слои синтетической смолы. Покрытие дополнительно снижает и без того невысокий уровень шума и обеспечивает надежное сцепление с колесами транспортных средств. В качестве альтернативного варианта возможно применение плит с фрезерованной (для обеспечения необходимого сцепления с колесом) поверхностью.

Пропуск трубопроводов и других коммуникаций может осуществляться под тротуарной частью деформационного шва, где зазор между пролетными строениями перекрыт скользящим металлическим листом.

Вариант исполнения деформационного шва TRANSGRIP® с переходными бетонными приливами позволяет устанавливать его после укладки дорожной одежды на пролетное строение, а также обеспечивает оптимально комфортный проезд транспорта, благодаря отсутствию перепадов высот. Стык с дорожной одеждой пролетного строения заливается горячей битумной смесью.

Вариант исполнения с непосредственным примыканием дорожной одежды (без переходных бетонных приливов) для обеспечения прочности и водонепроницаемости оснащен мощным металлическим уголком, уложенным по стыку с дорожным покрытием.

Мощная стальная внутренняя конструкция имеет широкие отверстия для беспрепятственного заполнения бетоном и его последующего уплотнения. Гребенчатые деформационные швы TRANSGRIP® могут поставляться в виде отдельных элементов длиной, равной ширине отдельных полос движения проезжей части (в этом случае монтаж не потребует полного перекрытия движения по мостовому сооружению). По желанию заказчика, швы могут быть укомплектованы горячеоцинкованными защитными металлическими листами для торцов пролетных строений.

При необходимости водоотводной желоб может быть заменен как снизу, так и со стороны проезжей части. В тротуарной части

33

elib.pstu.ru

возможна установка дополнительных технологических люков для очистки внутреннего пространства деформационного шва. Несчастные случаи с участием велосипедистов предотвращает специальное запатентованное защитное приспособление для проезжей части с велосипедной дорожкой.

Возможно изготовление индивидуальных конструкций под нетиповые перемещения, а также косых швов, располагаемых под углом в плане. Малая высота конструкции положительно сказывается при ремонте пролетного строения, а большая ширина облегчает доступ к деформационному шву снизу.

Поперечный зазор между соседними зубцами двух гребенок при любом раскрытии деформационного шва достаточен для восприятия люфта опорных частей (с односторонним перемещением) в поперечном направлении и поперечных перемещений вследствие температурного расширения пролетного строения (в направлении поперек его оси).

В оси гребенчатого деформационного шва должны быть обязательно установлены односторонне подвижные опорные части, обеспечивающие перемещения, допустимые для данного деформационного шва по величине и направлению. Поперечный разрез деформационного шва TRANSGRIP® F290D приведен на рис. 14.

Рис. 14. Поперечный разрез деформационного шва F290D

34

elib.pstu.ru

Преимущества

–наивысший уровень комфорта при проезде автотранспорта;

–отсутствие шума – результат применения специального покрытия (уровень шума ниже, чем у граничащей со швом дорожной одежды);

–оптимальное сцепление с колесами транспортных средств благодаря применению специального покрытия;

–отсутствие трущихся деталей (соседние гребенчатые элементы не соприкасаются);

–отсутствие несущих элементов, которые могут потерять свои свойства в результате старения;

–не подверженная усталости конструкция (отсутствуют преднапряженные элементы);

–долговечность конструкции равна сроку службы мостового сооружения;

–длина гребенчатых элементов строго соответствует максимальным перемещениям пролетного строения (как при устройстве опорных частей);

–гребенчатые элементы могут быть заменены по отдельности – отсутствует необходимость полностью перекрывать движение на мосту;

–продукт соответствует немецким нормам;

–для перемещений свыше 200 мм возможна установка специального запатентованного защитного приспособления для проезжей части с велосипедной дорожкой;

–массивный металлический уголок в переходной части защищает гребенчатые элементы и болтовые соединения от динамических воздействий транспортных средств;

–высокопрочные крепежные болты при необходимости могут быть заменены (вместе с гайками);

–надежное соединение гребенчатых элементов с внутренней конструкцией обеспечивает специальное фрикционное покрытие;

–узлы соединения гребенчатых элементов с внутренней конструкцией водонепроницаемы;

35

elib.pstu.ru

–безболтовое крепление водоотводного желоба при помощи зажимных фиксаторов;

–широкий водоотводной желоб с легким доступом;

–уклон водоотводного желоба до 10 % – достаточен для самоочищения;

–возможно изготовление водоотводного желоба из прозрачного материала, облегчающего осмотр;

–возможно устройство дренажа с прилегающих слоев дорожной одежды;

–при замене деформационных швов возможно использование старых анкеровочных элементов;

–вместо специального покрытия возможно изготовление оцинкованных гребенчатых элементов или выполнение их из нержавеющей стали.

Общий вид деформационных швов TRANSGRIP® с буквенными обозначениями размеров приведен на рис. 15. В табл. 2 приведены основные типоразмеры для данного типа деформационных швов.

Рис. 15. Типоразмеры деформационных швов TRANSGRIP®

36

elib.pstu.ru

3.4. Модульные деформационные швы типа WSG

Концепция

Самыми важными элементами конструкции шва являются промежуточные несущие металлические балки специального сечения, которые расположены в одном уровне с дорожным покрытием моста и являются, по сути, его продолжением, а также траверсы, на которые опираются промежуточные балки, передающие действующие нагрузки на пролетное строение или устой моста. В конструкции шва имеются также опорные элементы и элементы скольжения, изготовленные из специального синтетического материала, и рези- но-металлические упругие элементы, расположенные между промежуточными и крайними балками, которые служат для равномерного распределения перемещений между всеми модулями деформационного шва. Резиновые компенсаторы защищают от воды и грязи внутреннюю конструкцию деформационного шва. Они представляют собой V-образные водонепроницаемые элементы, герметично закрепленные в пазах промежуточных и крайних модулей. Компенсаторы изготовлены из материала, стойкого к воздействиям окружающей среды (ультрафиолетовое излучение, озон) и агрессивных соединений, встречающихся на автомобильных дорогах (соли, минеральные масла и нефтепродукты).

Преимущества

1.Компактная конструкция с небольшой строительной высотой обеспечивает комфортный проезд для транспортных средств.

2.Применение опорных траверс не требует устройства больших ниш в пролетном строении моста, что повышает жесткость последнего.

3.Болтовые соединения, примененные в конструкции в слабо нагруженных узлах, в известной степени превосходят по функциональности сварные швы. С применением болтов исключены характерные для сварных соединений повреждения усталостного харак-

39

elib.pstu.ru

тера от воздействия транспорта. Болтовые соединения обеспечивают также легкий доступ ко всем элементам конструкции во время обследований, при ремонте или замене отдельных частей, что, в свою очередь, имеет положительный эффект с точки зрения затрат средств на проводимые работы.

4.Применение в конструкции опорных элементов и элементов скольжения различного типа позволило конструкции воспринимать силовые воздействия различного вида и направления, а также минимизировать уровень шума.

5.Установленные между промежуточными и крайними балками упругие элементы из синтетического каучука обеспечивают равномерное распределение перемещений между всеми элементами,

атакже способствуют гашению колебаний.

6.Запатентованный резиновый компенсатор, антикоррозионное покрытие и оцинковывание отдельных элементов конструкции гарантируют долгий срок службы.

На рис. 16 и 17 приведены поперечный разрез и сечения деформационного шва типа WSG в случае его анкеровки в железобе-

тонном и металлическом пролетных строениях соответственно. В табл. 3 и 4 приведены соответственно типоразмеры шва для вышеуказанных вариантов анкеровки.

Таблица 3

40

elib.pstu.ru