Основные свойства эксплуатационных материалов для транспортных и тра

5.ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ

ИСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

5.1.Токсичность топлив и смазочных материалов

Все сорта топлив и масел – малотоксичные вещества 4-го класса опасности. Сила отравляющего действия топлива и масел зависит от свойств самого продукта, его концентрации и продолжительности воздействия, а также от путей проникновения в организм, от внешних условий, в которых производится работа, и от индивидуальных особенностей человека.

Топливо и масло могут попасть в организм человека через дыхательные пути, покров кожи, органы пищеварения и слизистые оболочки глаз. Наиболее опасно, когда пары топлива или масла попадают через дыхательные пути, так как из легких отравляющие вещества легко проникают в кровь. При этом яд попадает в большой круг кровообращения, минуя печеночный барьер, и действует в 20 раз быстрее.

Различают два вида отравления: острое, когда оно развивается в течение нескольких секунд, минут или часов после начала отравления, и хроническое, когда отравление развивается в результате длительного систематического воздействия на организм малых доз ядовитого вещества.

Отравления парами бензина встречаются наиболее часто. Воздух считается безопасным для здоровья при концентрации паров бензина 0,3 мг на 1 л воздуха.

Концентрация паров бензина более 0,3 мг/л при длительном вдыхании может вызвать хроническое отравление, признаками которого являются малокровие, головная боль, вялость, утомляемость, сонливость или бессоница и истощение. В результате раздражающего действия паров бензина могут появиться хронические воспаления слизистых оболочек глаз и заболевания дыхательных путей, нарушение обоняния.

При концентрации 5–10 мг/л через несколько минут наступает острое отравление: появляются головная боль, неприятное

131

ощущение в горле, кашель, раздражение слизистой оболочки глаз и носа. Кроме того, первыми признаками отравления являются понижение температуры тела, замедление пульса, понижение артериального давления и другие изменения в организме. Пострадавшие обычно жалуются на вялость, мышечную слабость, зябкость. В атмосфере с большой концентрацией паров бензина человек может потерять сознание, появляются судороги, ослабление дыхания и даже может наступить смерть. Считается, что дышать воздухом при концентрации паров бензина 30–40 мг/л в течение 5–10 мин опасно для жизни. При большей концентрации паров бензина смерть может наступить мгновенно.

С повышением температуры воздуха токсичность бензиновых паров резко возрастает.

Следует отметить, что бензин, попавший в желудок, может вызвать также опасное отравление со смертельным исходом.

Через кожные покровы проникают только те яды, которые растворимы в жирах и жироподобных веществах организма. Однако при попадании яда через кожу он также попадает в большой круг кровообращения, минуя печень. Если опустить руку в бензин и подержать в нем 5–7 мин, то после этого в выдыхаемом воздухе будут содержаться пары бензина, так как в 1 л крови будет находиться 0,5 мг бензина, а через 15 мин – около 31 мг.

При частичном контакте с бензином могут развиваться как острые воспаления, так и хронические экземы и другие заболевания кожи.

Токсичность этилированных бензинов еще больше, так как тетроэтилсвинец обладает свойствами ядов. Однако пары этилированных бензинов почти не отличаются от обычных паров бензинов, так как испарение тетроэтилсвинца наблюдается в очень ограниченном количестве, да и то только после испарения 30 % бензина.

Через кожный покров вместе с бензином проникает и тетроэтилсвинец, что приводит к его накоплению в организме.

Следует помнить, что при длительном хранении в емкости выпадает в осадок до 15 % тетроэтилсвинца, поэтому при очи-

132

стке емкостей из-под бензина следует соблюдать особые меры предосторожности.

Токсичность керосина и дизельного топлива выше, чем бен-

зина, но в силу того, что керосин и дизельное топливо испаряются очень слабо, случаи острого отравления парами керосина и дизельного топлива наблюдаются крайне редко. Обращение с этими топливами на открытом воздухе опасности не представляет. Однако возможно хроническое отравление при работе в закрытых помещениях. При этом признаки отравления керосином и дизельным топливом мало отличаются от хронического отравления, вызываемого парами бензина.

Большая концентрация паров дизельного топлива в воздухе для человека смертельна. Предельно допустимой концентрацией паров керосина и дизельного топлива считается 0,3 мг в 1 л воздуха.

Токсичность смазочных масел проявляется при частичном по-

падании масла на открытые участки тела и при длительной работе в одежде, пропитанной маслом. Систематический контакт с маслом может вызвать острое хроническое заболевание кожи: заболевание сальных желез (керосинные или масляные угри), экземы, дерматит, бородавчатыеразрастания, переходящиев рак.

Токсичные свойства масел усиливаются с повышением температуры.

Очень опасно для человека вдыхание воздуха, насыщенного масляным туманом, особенно при наличии в масле сероводорода (H2S), который вызывает отравление с потерей сознания.

К маслам, которые содержат присадки, нужно относиться с большей осторожностью, чем к маслам без присадок, так как токсичность ряда присадок, в состав которых входят сера, фосфор, хлор, свинец, еще больше, но они мало изучены.

Ядовитость выхлопных газов общеизвестна. Наибольшую опасность из всех представляет оксид углерода, предельно допустимая концентрация которого в воздухе составляет 0,02 мг/л. В связи с этим категорически запрещается обогреваться в кабине при работе двигателя на холостом ходу, так как отравление происходит незаметно и приводит к смертельному исходу.

133

Антифризы также весьма токсичны. Смертельная доза этиленгликолевых жидкостей составляет всего 100 г. Поэтому после работы с антифризом следует тщательно вымыть руки с мылом, а при попадании жидкости в желудок промыть пищевой тракт 2 %-ным раствором соды.

5.2. Пожароопасность топлив и масел. Электризация топлив

Все топлива имеют способность не только воспламеняться от постороннего источника, но и самовоспламеняться. Так, температура самовоспламенения бензинов при соприкосновении с воздухом около 480 °С, керосина – 430 °С. Чем тяжелее фракции нефтепродуктов, тем при более низкой температуре нагретого тела он способен самовоспламениться. Вязкие масла, например, самовоспламеняются уже при температуре 300 °С.

Пары топлив при смешении с воздухом в определенном соотношении могут образовывать взрывчатые смеси, воспламеняющиеся от искры или другого источника огня.

Бензиновая смесь с воздухом опасна при концентрации бен-

зина от 1,1 до 5,4 %, керосина – от 2 до 3 %. Если же паров бензина или керосина окажется больше или меньше, то такая смесь воспламеняться не будет.

При хранении топлива с температурой начала кипения 70– 135 °С образования взрывоопасных смесей можно ожидать в диапазоне температур окружающего воздуха 0–30 °С.

Следовательно, бензин опаснее керосина и дизельного топлива в холодную погоду, а керосин и дизельное топливо опаснее бензина – в жаркую.

Масляные пары в смеси с воздухом при наличии искры или другого открытого источника огня также взрывоопасны. Известны случаи, когда масляные пары взрывались в картере двигателя.

В эксплуатационных условиях наибольшую опасность представляет пустая тара из-под бензина. Дело в том, что достаточно в 200-литровой бочке испариться 10–50 г бензина, чтобы

134

получилась взрывоопасная смесь, а такое количество всегда может остаться даже при самом тщательном сливе из нее бензина. Вот почему запрещается отвинчивать ударами молотка пробку пустой стальной бочки из-под бензина или подходить к ней с огнем. Для предупреждения образования такой смеси пробку тары после слива из нее бензина следует завинчивать неплотно, чтобы по мере испарения пары бензина выходили наружу.

При хранении бензинов с температурой начала кипения 60 °С в плохо вентилируемом помещении взрывоопасная смесь может образовываться при температуре 0 °С и ниже. При более высокой температуре концентрация паров бензина увеличивается настолько, что выходит за пределы взрывоопасной смеси.

Реальная опасность образования взрывоопасных концентраций масел в закрытой емкости возникает при температуре 100 °С. Однако при наличии в масле топлива критическая температура может быть и ниже 100 °С, поэтому в картере двигателя, где всегда имеется топливо, взрывоопасная концентрация паров может образовываться практически при любой температуре.

Электризация топлив в условиях эксплуатации может наблюдаться в различных случаях: при прокачке по рукавам и топливопроводам; при разбрызгивании в воздухе, например, при сливе, когда струя падает с большой высоты и, ударяясь о твердую поверхность, разбрызгивается; при прохождении через пористые и сетчатые перегородки (фильтры, капиллярные трубки); при пропускании воздуха или газов через всю толщу топлива; при перемешивании с водой; при подъеме механических примесей со дна цистерны.

Статическое электричество, как известно, накапливается на наружной поверхности емкости и, если емкость не заземлена, то на ее поверхности может скопиться статическое электричество с напряжением в несколько тысяч и даже десятков тысяч вольт. Для человека такое напряжение не опасно, так как сила тока ничтожно мала. В пожарном же отношении напряжение 300–500 В является опасным, поскольку возникшая при разрядке искра способна воспламенить смесь.

135

С увеличением скорости и продолжительности прокачки топлива его электризация увеличивается, а при увеличении влажности и температуры – уменьшается.

Бензины электризуются слабее, чем дизельные топлива. Наличие механических примесей и поплавков в емкости способствует электризации.

Опасность электризации эффективно устраняется введением в топливо антистатических присадок.

136

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Лиханов В.А., Деветьяров Р.Р. Справочник по эксплуатационным материалам: учеб. пособие; Вятская гос. сел.-хоз.

акад. – Киров, 2006. – 123 с.

2.Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учеб. пособие / С.Ф. Головин

[и др.]. – М.: Мастерство, 2002. – 464 с.

3.Полянский С.К. Эксплуатация строительных машин. –

Киев: Высш. шк., 1986. – 304 с.

4.Максименко А.Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин: учебник. – Минск: Технопринт, 2004. – 404 с.

137

Учебное издание

Громов Игорь Михайлович, Борисов Дмитрий Леонидович

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

Учебно-методическое пособие

Редактор и корректор И.А. Мангасарова

Подписано в печать 26.12.2013. Формат 90×60/16. Усл. печ. л. 8,75. Тираж 100 экз. Заказ № 278/2013.

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета.

Адрес: 614990, г. Пермь, Комсомольский проспект, 29, к. 113.

Тел. (342) 219-80-33.

138