Тактическая подготовка велосипедиста (90

рассчитал свои возможности и ошибочно счел свое дистанционное преимущество достаточным для того, чтобы сохранить его до финиша, поражение первого гонщика становится почти неизбежным, поскольку движущийся впереди гонщик становится не только ориентиром, но и создает выгодные аэродинамические условия для преследующего спринтера.

Существенное влияние на тактику спринтерской гонки оказывает геометрия трека и погодные условия. Под геометрией трека понимают длину и ширину полотна, радиус и угол подъема виража, кривизну сопряжения прямой и виража. На треках с короткими прямыми гонщики обычно придерживаются тактики «первой позиции». Определяющим условием для достижения победы - первым войти в последний вираж, поскольку на короткой финишной прямой обойти равного по силам соперника со второй позиции чрезвычайно трудно.

Выбор момента для рывка также следует соотносить с геометрией трека. На участке стыка прямой с входом в вираж имеется заметный наклон полотна, и когда на предпоследнем перед финишем вираже находящийся впереди гонщик уже находится в более высокой точке виража, второй только начинает на него подниматься. Это положение очень благоприятно для начала финишного спурта, поскольку позволяет использовать

вкачестве дополнительного фактора для набора максимальной скорости наклон виража. В качестве контрприема гонщик, идущий на второй позиции, может опередить соперника. Для этого он должен очень внимательно следить за впереди идущим гонщиком и в момент, когда соперник, теряя скорость, начнет подниматься на вираж, неожиданным рывком уйти к измерительной линии. Если маневр позволил добиться существенного преимущества, то следует активно продолжить финиширование.

На открытом треке финиш против ветра облегчает задачу гонщика, действующего с первой позиции. Ему выгодно набрать максимальную скорость по ветру, так как при выходе на финишную прямую против ветра легче поддерживать уже набранную скорость, чем пытаться её увеличить

Тактика финиширования со второй позиции. Находясь на второй позиции гонщику легче контролировать действия соперника и самому предпринять неожиданную атаку, пользуясь моментом, когда соперник ослабит внимание. Вторая позиция позволяет создать более выгодные аэродинамические условия, поскольку, двигаясь за лидером на расстоянии 2-6 м, легче добиться преимущества в скорости за счет снижения силы сопротивления встречного потока воздуха.

Для того, чтобы обогнать идущего впереди соперника, необходимо двигаться с более высокой скоростью. Если попытаться увеличить скорость при выходе на последнюю прямую, двигаясь до этого сзади в непосредственной близости от соперника («на колесе»), то такая тактика может не дать желаемого результата. Даже если гонщику и удастся незначительно увеличить скорость, то он все же не сможет добиться победы, хотя некоторое время будет «сидеть на колесе» у соперника и сохранит силы.

На рис. 8 представлен вариант заезда, в котором гонщик №1 избрал тактику финиширования со второй позиции. Для создания резерва увеличения скорости идущий вторым гонщик должен оставить некоторое расстояние 2-6 м («спринтерский просвет») между собой и соперником, затем, резко сокращая это расстояние, создать преимущество

вскорости, которое на финишной прямой позволит опередить соперника. Очень важно правильно выбрать момент обгона соперника. Этот момент должен совпасть с выходом гонщиков на финишную прямую или произойти в самом начале прямой (если длина финишной прямой позволяет успеть завершить обгон). При использовании высоты виража трека, преимущество будет на стороне гонщика, если при выходе из последнего виража он уже окажется

на одном уровне с соперником. Напротив, преждевременная попытка обгона в начале или середине виража может свести на нет достигнутое преимущество в скорости из-за движения по большему радиусу виража.

Тактическим приемом, применяемым гонщиком на второй позиции, может быть неожиданный рывок, позволяющий опередить соперника и первым войти в последний вираж или ложной атакой заставить его набрать высокую скорость задолго до финиша и, используя разность скоростей, обойти соперника.

В групповых заездах обычно встречаются два сильных спринтера и несколько менее подготовленных. Тактика гонщика в этой ситуации во многом зависит от уровня подготовленности основного соперника. По ходу заезда необходимо занять первую или вторую позицию. Вторая позиция сзади основного соперника предпочтительнее, поскольку она позволяет наблюдать как за первым, так и за другими гонщиками. Но при этом необходимо помнить, что эта позиция имеет опасность блокирования, поэтому не следует двигаться непосредственно за колесом лидера, желательно немного сместиться в сторону, сохраняя небольшой просвет для маневра. Борьба за позицию ведется в групповых заездах более активно, чем в матчевых. Заняв выгодную позицию, гонщик

Поскольку занять выгодную позицию в заезде бывает часто легче, чем сохранить её, опытные спринтеры избирают скрытую тактику. Цель достигается постоянным маневрированием во время заезда, когда гонщик заставляет соперников своими действиями двигаться по верху виража и оставляет себе возможность занять в нужный момент выгодную для финиширования позицию (рис. 10).

Рис. 10. Используя накат сверху, гонщик №2 неожиданно и резко первым опускается и занимает спринтерский коридор

Тактика гонки кейрин схожа с групповым заездом с учетом того, что в нем участвует до 8-9 гонщиков. Место гонщика на старте определяется по жребию. Учитывая количество участников заезда, определяющим элементом тактики становится борьба за позицию.

4.4. Тактика в гонках на время (старт с места и с хода)

Традиционным видом соревнований на треке является гит на 200 м с хода. Несмотря на то, что в этом виде в последние годы не разыгрываются медали на чемпионате мира и Олимпийских играх, результат в гите на 200 м с хода остается квалификационной дистанцией, по результатам которой составляются заезды спринтерской гонки. Этот фактор является чрезвычайно важным для общей стратегии соревновательной деятельности гонщиков-спринтеров. Итоги крупных международных соревнований показывают тесную взаимосвязь результата в гите на 200 м с хода и результата в спринтерской гонке.

Очень часто в практике тактической подготовки гонщиков упускается из вида, что результат в гите с хода определяется не только эффективностью работы спортсмена на дистанции, но и качеством разгона. В этом смысле гит на 200 м с/х является единственным видом соревновательной деятельности, имеющим спринтерскую направленность, где дистанционный отрезок преодолевается велосипедистом не из статического стартового положения, а после предварительного набора скорости (разгона).

Как показали результаты исследований соревновательной деятельности (А.А. Захаров,

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

В.М. Максимова, 1990), одним из критериев оптимальности тактики в гите на 200 м с хода может быть динамика скорости в процессе разгона. Величина приращения скорости зависит от покрытия и геометрии трека, а также индивидуального уровня скоростносиловой подготовленности спринтера. Для гонщиков, имеющих относительно высокий уровень «взрывных» способностей, допустимы значения, близкие к верхним границам приращения скорости на последнем отрезке разгона - 5,0-5,1 м/с1. Гонщики, обладающие относительно низким скоростно-силовым потенциалом, должны использовать более продолжительный и плавный набор скорости (величина приращения скорости 3,5-4,0 м/с).

По итогам анализа соревновательной деятельности можно выделить две характерные ошибки, допускаемые гонщиками:

Излишне интенсивный разгон. Эта ошибка приводит к необоснованной трате энергии спортсменом ещё до пересечения стартовой линии, накоплению в организме продуктов энергообмена, которые препятствуют максимальному проявлению скоростно-силовых возможностей спортсмена и, как следствие этого, снижает итоговый результат в гите на 200 м с хода. Определяющим является выбор скорости прохождения последнего предстартового отрезка разгона, который позволял бы гонщику после приращения скорости, достигаемого рывком с вершины виража, выйти на оптимальный уровень дистанционной скорости. Гонщику высокого класса (рассчитывающему на результат 10,0- 10,5 с) нецелесообразно выходить в процессе разгона на скорость, превышающую 15 м/с. Слишком слабый разгон. Эта ошибка обычно объясняется тем, что спортсмен, пытаясь сохранить энергию для прохождения дистанции гита 200 м с хода, не успевает к завершающей фазе разгона выйти на оптимальный уровень скорости (скорость на последнем отрезке предстартового разгона меньше 14 м/с). Очень часто, совершая эту тактическую ошибку, спортсмены пытаются компенсировать её мощным приращением скорости на разгоне, используя высоту виража. Поэтому показатели приращения скорости разгона, превышающие 5,3 м/с, необходимо рассматривать как свидетельство несовершенной тактики. При слишком слабом разгоне гонщику не удается достичь оптимальной скорости к моменту пересечения стартовой линии, что существенно снижает итоговый результат.

Сравнивая уровень тактической подготовленности гонщиков в гите на 200 м с хода, необходимо обратить внимание на то, что большинство сильнейших спринтеров мира проходят последние 100 м дистанции с равной или более быстрой относительно первого 100-метрового отрезка скоростью. Эта особенность подготовленности гонщиков обуславливается, с одной стороны, тактическими соображениями, определяющими распределение сил на дистанции, с другой - высоким уровнем скоростной выносливости спортсменов. Этот компонент подготовленности эффективно используется в спринтерских заездах, где гонщики демонстрируют свои возможности резко наращивать скорость на последних 100 м дистанции.

Гит 500 м, 1000 м с места. Этот вид соревновательной деятельности характеризуется работой субмаксимальной мощности. Одним из существенных компонентов соревновательной деятельности в этих видах гонок является стартовый разгон. В том случае, если велосипедист выполняет старт с места с предельным для себя напряжением, затрачивая много сил на начальную фазу разгона, то это нарушает оптимальный механизм энергообеспечения и не позволяет поддерживать набранную скорость до финиша. Всегда несбыточными остаются планы тех гонщиков, которые надеются удержать взятый со старта максимальный темп до конца гонки. Гонку нельзя начинать с предельными усилиями, так как невозможно поддерживать максимальную скорость на протяжении всей дистанции в связи, с особенностями энергообеспечения организма в целом.

Главным в тактике гонок на время является умение безошибочно со старта выбрать оптимальную скорость движения. Завышение скорости на стартовом отрезке неизбежно

1 Расчеты сделаны для велотрека ОЦП «Крылатское».

оборачивается резким падением ее на заключительных метрах дистанции. Причем потери скорости в этом случае оказываются, как правило, более значительными, чем преимущество, приобретенное на участке стартового разгона. Гонщик должен уметь оперативно по ходу гонки анализировать весь объем информации (прилагаемые усилия, частоту педалирования с учетом передачи, силу встречного потока воздуха и др.) Чрезвычайно важным является способность к кратковременным расслаблениям по ходу гонки, что во многом обеспечивает велосипедисту возможность поддерживать дистанционную скорость.

Особенностью прохождения дистанции является то, что наряду с мощным (но не предельным по интенсивности) прохождением стартового отрезка, решающее значение приобретает способность удерживать оптимальную скорость до конца дистанции.

Контрольные вопросы и задания:

1.Составьте перечень задач, которые должен включать в себя тактический план ведения гонки по очкам или парной гонки.

2.В чем особенности тактики ведения гонки по очкам на «коротких» треках?

3.Охарактеризуйте технико-тактические особенности выполнения смены в парной гонке.

4.Проведите регистрацию скорости передвижения гонщика (команды) по дистанции в гонке преследования и постройте график (спидограмму). Вычислите линейное отклонение скорости на отрезках дистанции от среднедистанционной.

5.Что понимается под «тактикой рекорда» и «тактикой победы» в гонках преследования?

6.Какова структура взаимодействия гонщиков на финише командной гонки преследования?

7.Охарактеризуйте тактику финиширования с первой позиции в спринтерской гонке.

8.Какое влияние на тактику гонщика-спринтера оказывает геометрия трека и погодные условия?

9.Назовите критерии оптимальности тактики гита на 200 м с хода.

Глава 5. Общая характеристика процесса тактической подготовки велосипедиста

Процесс тактической подготовки можно представить в виде нескольких этапов (блоков), объединенных в определенной логической последовательности (рис. 11).

Тактическая подготовка должна строиться на основе современной информационной базы данных. Формирование такой базы данных предполагает процесс накопления и анализа знаний, методик освоения практических умений и навыков в данном виде велосипедного спорта. Накопление информации по тактике происходит с помощью широкого круга методов. Самые распространенные и доступные методы - это наблюдение и анализ соревновательной практики, беседы с тренерами, спортсменами, специалистами. Широкое применение получил просмотр и анализ видеоматериалов и графиков прохождения дистанций сильнейшими гонщиками мира.

Рис. 11. Схема процесса совершенствования тактической подготовленности

Специалистами накапливается статистический материал по каждому гонщику высокой квалификации. После чемпионата мира и всех крупных международных соревнований делается тщательный анализ соревновательной деятельности. Выводы заносятся в картотеку, видеозаписи систематизируются в рабочем архиве главного тренера по каждой дисциплине велосипедного спорта. Для упрощения анализа соревновательной деятельности информация о тактике гонщиков (команд) может быть представлена в формализованном виде, что облегчает её обработку и анализ с использованием компьютерной техники.

Тактическая подготовка велосипедиста строится на основе многолетнего плана. Процесс овладения специальными тактическими знаниями, умениями, навыками должен быть строго дифференцирован с учетом особенностей каждого этапа многолетней подготовки, квалификации и возраста спортсмена. На начальных этапах закладываются наиболее общие знания об основах спортивной тактики, изучаются правила соревнований в различных видах гонок и их влияние на формирование спортивной тактики. Разработка плана тактической подготовки предполагает определение объема тактических действий, которыми необходимо овладеть гонщику (команде) на каждом этапе многолетней подготовки. План тактической подготовки должен согласовываться с планом по другим разделам подготовки велосипедиста (физической, технической, психической).

На этапе высших достижений преимущественное внимание уделяется подготовке гонщиков к главным соревнованиям. Выбор тактики обусловлен возможностью наиболее полно реализовать потенциал гонщика и приобретает значение своего рода системообразующего фактора по отношению к другим компонентам подготовки велосипедиста. Приоритетное внимание в тактической подготовке приобретают задачи по изучению и анализу тактических действий предполагаемых соперников, уровня их физической и психологической подготовленности, условий проведения соревнований, особенностей трасс (треков).

Важным разделом тактической подготовки является овладение практическими элементами спортивной тактики, которые могут включать не только двигательные действия, но и приемы психологического воздействия на соперников. Эффективность овладения практическими элементами спортивной тактики определяется уровнем других компонентов подготовленности гонщика. Чем выше уровень физической, технической, психологической подготовленности, тем больше возможности велосипедиста в освоении разнообразных вариантов спортивной тактики.

При построении процесса тактической подготовки следует учитывать определенную последовательность в применении методов овладения элементами тактики.

На начальном этапе обучения основам технико-тактических действий применяется метод тренировки без соперника или с условным соперником. Этот метод способствует активному и сознательному анализу осваиваемых действий. Специфическими средствами в этом случае являются упражнения, имитирующие траекторию движений, характер распределения усилий на дистанции, перемещения в ходе ведения позиционной борьбы в гонке и т.п. По мере освоения простейших тактических приемов тренировочные задания усложняются. Овладение групповой и командой тактикой взаимодействия предполагает использование метода тренировки с партнером. Первоначально осваиваются взаимодействия без соперника, затем - с условным соперником. Основные средства при использовании этого метода: парные и групповые упражнения, которые определяются характером предстоящей соревновательной деятельности.

На завершающем этапе подготовки к главным соревнованиям с целью закрепления навыков применяется соревновательный метод. Этот метод позволяет решать целостные тактические задачи, воспитывать умение оперативно корректировать действия в различных тактических ситуациях, а также создает необходимый эмоциональный фон. Для закрепления навыков гонщик должен отработать отдельные элементы, а также всю схему тактической борьбы в подготовительных, контрольных и подводящих соревнованиях. При этом необходимо стараться создать в этих соревнованиях условия, максимально близкие к тем, которые будут в главных соревнованиях, - состав участников, характер их технико-тактических действий, условия трасс (треков).

Для велосипедистов, специализирующихся в гонках на время, в качестве упражнений и методических приемов овладения практическими элементами тактики можно рекомендовать на начальном этапе освоения рациональных вариантов тактики прохождения дистанции создание облегченных условий распределения усилий (лидирование, корректирующая информация о скорости движения и др.). По мере закрепления тактических навыков рекомендуется постепенно усложнять условия выполнения заданий. Например, преодолевать отрезки дистанции в условиях значительного и постоянно прогрессирующего утомления, выполнять задания в непривычных условиях, вводить дополнительные помехи и т.п.

Опираясь на систематический сбор информации, разрабатывается тактический план на конкретные соревнования. При разработке этого плана необходимо учитывать ряд факторов:

стратегический план выступления в конкретных соревнованиях, многодневном туре, серии соревнований;

уровень подготовленности гонщика (с учетом отдельных компонентов:

физической, технической, тактической, психической);

подготовленность партнеров и команды в целом (командные виды велосипедного спорта);

подготовленность соперника, проявляющаяся как в индивидуальных, так и в командных действиях;

соревновательные условия (покрытие трека, профиль трасс, климатические и погодные условия).

Особое внимание в процессе подготовки к ответственным соревнованиям обращается на изучение тех качеств, приемов, которые могут оказать решающее влияние на ход спортивной борьбы и позволяют прогнозировать тактические действия соперников. И хотя такой анализ не гарантирует от неожиданных действий соперника, предварительная разработка тактического плана на конкретную гонку и специальная подготовка к ней, с учетом всесторонней информации о сопернике, в значительной мере определяют результативность соревновательной деятельности гонщика. Детально разработанные модели оказываются наиболее эффективными в соревнованиях с хорошо знакомыми соперниками, а также в дисциплинах велосипедного спорта, где соревновательные действия соперников строго детерминированы (например, различные виды гонок на время). Что касается таких дисциплин велосипедного спорта как спринт, кейрин, групповые и парные гонки по очкам, то здесь не удается предвидеть все возможные варианты спортивной борьбы. В подобных видах следует разрабатывать несколько моделей тактических действий, которые могли бы быть реализованы в зависимости от условий, сложившихся в конкретном заезде (гонке). Гонщика высокого класса отличает способность оперативно корректировать свои действия в сложных вариативных условиях спортивной борьбы. Тактическая борьба позволяет проявить творческие возможности гонщика, его интеллектуальный потенциал. Эти возможности, хотя и являются проявлением своеобразного таланта, в значительной степени совершенствуются в процессе участия в многочисленных гонках с различными по манере ведения соревновательной борьбы соперниками, разнообразной, проникнутой творческой атмосферой тренировочной деятельностью.

На основе конкретной информации обо всем комплексе факторов могут вноситься коррективы в отработанный модельный вариант тактики, включающие конкретные тактические элементы, позволяющие добиться намеченной цели в данных соревнованиях.

Процесс совершенствования тактического мастерства происходит значительно эффективнее, когда тренер и спортсмен постоянно анализируют итоги каждого соревнования, отмечая слабые стороны тактической подготовленности и вносят, на основе этого, соответствующие коррективы в подготовку.

Контрольные вопросы и задания:

1.Перечислите основные этапы процесса тактической подготовки велосипедиста.

2.Какой должна быть последовательность в применении методов овладения элементами тактики?

3.Какие факторы необходимо учитывать гонщику при разработке тактического плана на конкретные соревнования?

Глава 6. Контроль тактической подготовленности

Контроль тактической подготовленности велосипедиста осуществляется, как правило, в условиях соревнований, поэтому включает в себя ряд параметров, используемых в процессе контроля за соревновательной деятельностью.

Для контроля за уровнем тактической подготовленности применяются следующие показатели: объем, разносторонность, эффективность и экономичность тактики.

Объем тактики представляет собой зарегистрированное число тактических действий и вариантов, которые применялись гонщиком (командой) в ходе соревнований.

Разносторонность тактики характеризует, насколько разнообразны эти действия в условиях соревновательной деятельности.

Эффективность тактики позволяет оценить, насколько применяемые в соревнованиях тактические действия обеспечивают достижение соревновательной цели (победы в заезде, удержания достигнутого дистанционного преимущества и др.).

Экономичность тактики характеризует соотношение результата применения того или иного тактического варианта и энергетических затрат на достижение этого результата.

Для объективности оценки тактики соревновательной деятельности широко применяется видеоаппаратура, регистрируются временные параметры прохождения соревновательной дистанции, стенографируется структура тактических действий в ходе гонки (заезда). По стенограмме рассчитываются показатели и определяется «тактический профиль» гонки (заезда).

Контрольные вопросы и задания:

1.Какие показатели применяются для контроля за уровнем тактической подготовленности?

2.Проведите регистрацию (стенографию) и анализ структуры тактических действий в ходе соревнований.

Рекомендуемая литература

1.Дравниек Ю.К. Эффективность различных тактических вариантов в индивидуальной гонке преследования на 4 км. - Автореф. дис....канд.

пед.наук. - М.,1982. - 32 с.

2.Ердаков СВ. Тренировка велосипедистов-шоссейников / Ердаков СВ., Капитонов В.А., Михайлов В.В. - М.: Физкультура и спорт, 1990.

3.Красников А.А. Исследование тактики в велосипедных спринтерских гонках и методика ее совершенствования: Автореф.дис....канд.пед.наук. -

М.,1974. - 36 с.

4.Крылатых Ю.Г. Индивидуальные и командные гонки преследования. -М,

1992.

5.Крылатых Ю.Г. Подготовка юных велосипедистов / Крылатых Ю.Г., Минаков СМ. - М.: Физкультура и спорт, 1982.

6.Максимова В.М. Тактическая подготовка велосипедиста-спринтера с учетом психологических особенностей в выборе решений: Автореф. дис...канд.пед.наук. -М.Д972.-21 с.

7.Полищук Д.А. Велосипедный спорт. - Киев: Олимпийская литература,

1997.

8.Сайдхужин Г.Р. Тактика многодневных велосипедных гонок (на примере велогонок мира): Автореф.дис. ...канд.пед.наук. -М., 1982. - 20 с.

9.Уткин В.Л. Биомеханические аспекты спортивной тактики. - М.: Физкультура и спорт, 1984. - 127 с.

10.Юнкер Д. Велосипедный спорт: Пер.с нем. / Юнкер Д., Микейн Д., Вейсборд Г. - М.: Физкультура и спорт, 1982.- 118 с.