Экологический мониторинг деятельности автотранспортных предприятий (на примере УАТ МГОК г. Железногорска Курской области) (80

В данных условиях изучение и выделение этих негативных изменений и колебаний окру­ жающей среды на фоне естественных представляет актуальную задачу и является одним из основ­ ных направлений современной науки. Очевидным представляется так же рассмотрение деятельно­ сти автотранспортного предприятия с целью выявления значений загрязнений для проведения эко­ логического мониторинга и последующих управленческих рекомендаций для снижения негативно­ го влияния производственной деятельности на окружающую среду. Нами рассматривалась произ­ водственная деятельность Управления Автомобильным Транспортом (УАТ) ОАО Михайловский горно-обогатительный комбинат (МГОК). В целом анализ работы ремонтного или эксплуатацион­ ного автотранспортного предприятия предлагается проводить по схеме, представленной на рис. I.

Рис. 1. Схема образования загрязнений и отходов при экологическом мониторинге автотранспортного предприятия

Как видно из предложенной схемы, процессы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) подвижного состава требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, вы­ бросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образованием отходов, в том числе токсич­ ных.

Строительство. ,Транспорт

В общем, при выполнении технического обслуживания транспортных средств задействованы следующие основные подразделения: зоны периодических технических обслуживании ремонта и других оперативных форм обслуживания. Выполнение ремонтных работ ведется на производст­ венных участках. Используемые в процессах ТО и Р технологическое оборудование, станки, сред­ ства механизации и котельные установки являются стационарными источниками загрязняющих веществ, а подвижной состав - передвижным источником загрязнения.

На автотранспортном предприятии УАТ ОАО «МГОК» для обоснования нормативных объе­ мов загрязнений нами проведен учет образования отходов от грузовых автомобилей различных марок за 2002 г. Данные по отходам в зависимости от конкретной марки автомобилей, используе­ мых предприятием, представлены в таблице 1.

Таблица 1

Количество отходов в зависимости от конкретной марки автомобилей, используемых предприятием

Окончание таблицы 1

Ремонтные работы сопровождаются загрязнением почвы, накоплением металлических, пла­ стмассовых и резиновых отходов вблизи производственных участков и отделений.

Большая часть отходов, образующихся на АТП УАТ МГОК, подлежит утилизации (65-70%) и лишь 30-35% идет на переработку, которая осуществляется как на самом, так и на специализиро­ ванных предприятиях.

Для анализа выбросов загрязняющих веществ в атмосферу имеется методика проведения их инвентаризации для автотранспортных предприятий (расчетным методом) [8]. Настоящая методи­ ка устанавливает порядок расчета валовых и максимально разовых выбросов загрязняющих ве­ ществ от источников загрязнения атмосферы на территории автотранспортных предприятий неза­ висимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также грузовых станций и терминалов, гаражей и стоянок автомобилей, организаций, представляющих услуги по техниче­ скому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Основной целью инвентаризации выбросов загрязняющих веществ является получение ис­ ходных данных для:

-разработки проектов нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ

ватмосферу как в целом от предприятий, так и по отдельным источникам загрязнения атмосферы;

-организации контроля за соблюдением установленных норм выбросов загрязняющих ве­ ществ в атмосферу;

-оценки экологических характеристик технологий, используемых на предприятии;

-планирования воздухо-охранных работ на предприятии.

Расчет валовых и максимально разовых выбросов загрязняющих веществ проводится с ис­ пользованием удельных показателей, то есть количества выделяемых загрязняющих веществ, при­ веденных к единицам используемого оборудования, времени работ автотранспортных средств или оборудования, пробега автотранспортных средств, массы расходуемых материалов. При помощи данной методики можно проводить контрольный анализ образующихся отходов и вредных ве­ ществ.

Итоговым результатом расчета может быть представлена целевая функция по принципу схе­ мы на рис. 1. Объединив все материальные ресурсы, необходимые для производства, в единый входной поток, получим конечный результат нашей целевой функции (выходной поток) в виде вы­ пускаемой продукции и нежелательного результата - сопутствующие отходы и выбросы. Эта функция позволит вывести зависимость между затратами на производство и затратами, требуемы­ ми на утилизацию и захоронение образующихся отходов, а это, в свою очередь, даст возможность

Строительство. Транспорт

предложить производству малоотходные, ресурсосберегающие, экологически безопасные техноло­ гии с наименьшим количеством отходов и последующей их нейтрализацией.

На АТП УАТ МГОК выбросы загрязняющих веществ учитываются, используя расчетную методику «организованной трубы». Итоговым результатом является предельно допустимый вы­ брос загрязняющих веществ без какой-либо отчистки и возможности утилизации от каждого цеха. Данные по выбросам представлены в табл. 2.

\?шщ

N91-2 Известия ОрелГТУ АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМОНТ

Окончание таблицы 2

Распределение выбросов от некоторых отделений предприятия мы представили в виде диа­ граммы (рис. 2), проведя суммирование данных о количестве выбросов по данным табл. 2.

От источников, указанных в таблице 2, загрязнения поступают в атмосферу и в почву. Газо­ образные выбросы попадают в воздух чаще в результате работы производственных вентиляцион­ ных систем. Отличительной особенностью этих выбросов является наличие в них большого коли­ чества минеральной и органической пыли, аэрозолей, масляного тумана. Поверхностные загрязне­ ния, включающие дождевые и талые снеговые воды, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений, сточные воды, образующиеся в производственных процессах, содержат жидкие неф­ тепродукты, остатки моющих, дезинфицирующих, антиобледенительных и противогололедных реагентов, формовочных смесей, растворов, используемых в металлообработке, отработанные электролиты аккумуляторных батарей, продукты разрушения искусственных покрытий и износа шин. Сточные воды также содержат жидкие токсичные вещества: бензол, ацетон, кислоты, щело­ чи, растворенные металлы, нефтепродукты.

Таким образом, проанализировав производственную деятельность АТП, появляется возмож­ ность прогноза и управления негативным воздействием ее на окружающую среду, потребность в организации специальной информационно-управляющей системы - системы наблюдения и анализа состояния природной среды и управления ее качеством - может быть реализована путем принятия научно-обоснованной программы по снижению объемов загрязнений.

Для автомобильного транспорта одним из основных направлений, обеспечивающих сниже­ ние величины вредных выбросов и повышение экологической безопасности, является совершенст­ вование технической эксплуатации АТК. Ее вклад в решение данной задачи заключается в сле­ дующем:

Строительство. Транспорт

1) обеспечение и поддержание исправного технического состояния автомобилей и их агрега­ тов, которое в основном определяет величину вредных выбросов;

2)сокращение загрязнения среды в процессе хранения, заправки, технического обслужива­ ния и ремонта автомобилей;

3)экономное расходование ресурсов (топливо, масла, электроэнергия, вода, запасные части, шины, аккумуляторы, технические жидкости и др.);

4)сбор и утилизация промышленных отходов и вторичное их использование. Выбросы, т

^=71

£=71

0,5 --

-£=71

Рис. 2. Диаграмма распределения выбросов по отделениям управления автомобильным транспортом (УAT) ОАО МГОК г. Железногорска:

1 - открытая стоянка; 2 - аккумуляторное отделение; 3 - газосварочное отделение; 4 - резино-техническое отделение; 5 - агрегатный участок; 6 - отделение обкатки двигателей;

7 - термическое отделение; 8 - кузнечное отделение; 9 - сварочные боксы; 10 - УАТ АЗС

В настоящее время для снижения негативного воздействия АТП на окружающую среду не­ обходима четкая, экологически ориентированная государственная транспортная политика. Прове­ дение такой политики на предприятиях возможно при введении стандартов ГОСТ Р ИСО 14000 и с жестким соблюдением всех требований по охране окружающей среды.

Литература

1.Павлов Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов / Е.И. Павлов, Ю.В. Буралев.- М.: Транспорт, 1998. - 232 с.

2.Супрун А.Н. Вычислительная математика для инженеров экологов: Учебник для вузов / А.Н. Супрун, В.В. Найденко.-М.: Транспорт, 1996.

3.Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1987.

. 4. Мазур И.И. Курс инженерной экологии / И.И. Мазур, О.Н. Молдаванов.-М.: Высшая школа, 2001.

5.Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация и экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие/МАДИ-ГТУ.;М.,2001.-135с.

6.Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного ком­ плекса Московского региона: Учебное пособие; Под общей редакцией Е.С. Кузнецова и Г.И. Маршалкина / МАДИ (ТУ). - М., 1998. -147с.

87

7.Еремкин А.И. Нормирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу: учебное по­ собие / А.И. Еремкин, И.М. Квашин, Ю.И. Юнкеров. - М: Изд. АСВ, 2000. - 176 с.

8.Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). Разработано МАДИ.; одобрено Министерством транспорта РФ и Государственным комитетом РФ по охране окружаю­ щей среды и гидрометеорологии.-1998.

9.Рекомендации по разработке и формированию региональных программ в области повы­ шения экологической безопасности транспортного комплекса. - М.: Изд. НИИАТ, 2001. - 148 с.

10.Рекомендации по применению средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от эксплуатируемой транспортной техники. - М.: Изд. НИИАТ, 2001. - 52с.