Проблема выбросов автотранспортом в городских условиях и аспекты решения данной проблемы (80

ПРОБЛЕМА ВЫБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТОМ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ И АСПЕКТЫ РЕШЕНИЯ ДАННОЙ ПРОБЛЕМЫ

Новиков А.Н., Жосан А.А., Доскач С.Н.

Россия, Орел, Орловский государственный технический университет

Статья посвящена одной из главных проблем современности - экологии, связанной с выбросами отработавших газов двигателей внутреннего сгорания автомобилей, отражены основные показатели содержания вредных веществ в отработавших газах, решение проблемы экологического состояния Орловской области в обновлении автопарка области.

The Article is dedicated to one of the main of the problems to contemporaneity - an ecologies, connected with surge perfected gas of the engines of internal combustion of the cars, reflected leading indexes of the contents bad material in perfected gas, decision of the problem of the ecological condition Orlovskoy area in renovation car parka area.

Состояние экологии одна из важнейших проблем современности. В результате своей жизнедеятельности человечество постоянно нарушает экологический баланс, происходит это при добыче полезных ископаемых, при производстве материальных и энергетических средств. Усугубляет ситуацию и то, что значительная доля загрязняющих веществ и СО выбрасывается в атмосферу в процессе эксплуатации двигателями внутреннего сгорания, применяемыми во всех сферах нашей жизни.

Встранах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70% выбросов оксида углерода, до 50 % - оксида азота, до 45% - углеводородов и до 90% - свинца, и это при жестких экологических требованиях к транспорту и применяемым топливам (Евро 1-4).

ВРоссии на долю автотранспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые в крупных городах - главный источник загрязнения атмосферы. В отработавших газах двигателей содержится около 280 компонентов. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 тонны топлива и около 20-30 тонн воздуха, в том числе 4,5 тонны кислорода. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/т): угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - 2-5. Кроме того, из-за применения этилированного бензина выбрасывается много весьма опасных для здоровья соединений свинца, в странах ЕЭС для решения этой проблемы в бензины с высокооктановым числом добавляют другие антидетонаторы.

Усугубляется положение в нашей стране и тем, что львиная доля транспорта эксплуатируемого предприятиями имеет предельный физический износ. По ряду объективных факторов не происходит морального обновления подвижного состава. Связанно это прежде всего с экономическим положением предприятий, тем, что отечественный автопаром выпускает устаревшие модели не блещущие

347

экономичностью, экологической и санитарной безопасностью, а иностранные марки не доступны из за цены.

В наибольшей степени от выбросов автотранспорта страдают жители городов. На концентрацию, перенос и рассеивание загрязнений воздуха в городских условиях более всего влияет большое сосредоточение транспорта и неоднородности ландшафта (рельеф, температура поверхности, застройка). Степень влияния такова, что значения концентрации в зависимости от этих факторов могут меняться на порядки величины.

Основными городскими источниками выбросов из числа автотранспорта являются муниципальные и другие транспортные предприятия. Проведенный анализ предприятий города Орла, таких как МП ПАТП №1, МУП «Спецавтобаза», ПАТП №3, ОАО «Мостострой-66» и других, показал, что износ транспортных средств составляет более 80%. Такая высокая степень изношенности обуславливает более высокое содержание угарного газа и других компонентов в окружающую среду, повышение дымности и утечку масла. О марках транспортных средств говорить вообще не приходится. Город Орел не является чем-то исключительным, примерно такое же положение и в других регионах России. При создавшемся положении необходимо применять меры по улучшению состояния автопарка предприятий. Но это лишь один путь, второй перераспределение транспортных потоков, которое позволит избежать процесса возникновения пятен сильного загрязнения.

Размеры пятен загрязнения от выбросов автотранспорта колеблются от десятков до сотен метров. Установлены нормативы предельно допустимых концентраций различных токсических химических веществ, содержащихся в виде газов, паров и пыли, которые при ежедневном воздействии не вызывают патологических изменений или заболеваний человека. В 1993 году по данным наблюдений органов Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу в 231 городе с населением более 64 млн. человек среднегодовой уровень загрязнения воздуха превышал санитарногигиенические нормы. Около 40 млн. человек - жителей 86 городов испытывало воздействие вредных веществ, в 10 раз и более превышающих нормы.

В нашей стране гигиеническими нормативами допустимого содержания в атмосфере вредных веществ являются предельно допустимые концентрации - это такие концентрации, которые не оказывают на человека прямого или косвенного воздействия, не ухудшают его работоспособности, самочувствия, а также санитаряо-бьттовых условий жизни люде. Министерством здравоохранения РФ разработаны и утверждены предельно допустимые концентрации для населенных мест на несколько сотен составляющих. Также в нашей стране действую предельно допустимые концентрации для растений.

348

Во многих городах мира и России в частности концентрации вредных вешеств в воздухе, создаваемые выбросами автотранспорта, превышают стандарты качества атмосферного воздуха. В связи с этим проблема снижения негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей, воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир, почвы весьма актуальна.

Решение этой проблемы видится в обновлении парка машин, применении на автотранспорте новых инженерных решений, применении топлив и эксплуатационных материалов с малым содержанием вредных веществ (тетроэтилсвинец, сера и т.д.), недопущении эксплуатации двигателей с повышенной концентрацией выбросов, переработке и утилизации отходов возникших в процессе эксплуатации автотранспорта, более рациональном распределении транспортных потоков по улицам города.

Новиков А.Н., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой СРиМ Россия, 302020, Орел, Наугорское шоссе, 29

Жосан А.А, K.T.H., доцент кафедры СРиМ Россия, 302020, Орел, Наугорское шоссе, 29

Доскач С.Н., аспирант кафедры СРиМ Россия, 302020, Орел, Наугорское шоссе, 29

349