Загрязнение атмосферного воздуха при эксплуатации и обслуживании автотранспорта (80

Авторами проведен анализ загрязнения атмосферы в различные времена года и суток, при разной интенсив­ ности движения автотранспорта и состояния атмо­ сферы. Автоматизированная база данных и разработан­ ные модели и программы могут быть использованы для прогнозирования и улучшения состояния атмосферы.

Автомобильный парк России к началу 2001 г. составил 27,1 млн автомобилей, в том числе 21,2 млн легковых, 4,6 млн грузовых автомобилей

и 0,7 млн автобусов. Отмечается устойчивая тен­ денция к росту числа автомобилей, находящихся в личном пользовании. Согласно статистике в Рос­ сии только 4,5 млн автомобилей имеют возраст до 5 лет (21 %); 6,9 млн (32,5 %) - от 5 до 10 лет, а остальные (9,8 млн) старше 10 лет.

Производимые в России автомобили на 8... 10 лет отстают по всем основным показателям (экономи­ ческим, экологическим, надежности, безопасно­ сти) от автомобилей, выпускаемых в западных

странах. К тому же автотранспортные средства оте­ чественного производства не удовлетворяют совре­ менным европейским экологическим стандартам, таким как Евро-1, Евро-2, с введением которых значительно ужесточились требования к нормам выбросов вредных веществ двигателями автомоби­ лей. Все это в условиях быстрого роста автомобиль­ ного парка усиливает негативное воздействие на окружающую среду.

Влияние автотранспорта на окружающую среду выражается в загрязнении атмосферы и водных объектов, изменении химического состава почвы и микрофлоры, образовании производственных от­ ходов, в воздействии транспортных шумов.

Орловская область сравнительно недавно столк­ нулась с проблемой экологических рисков, возни­ кающих при эксплуатации и обслуживании авто­ транспорта. Это связано с резким увеличением числа автомобилей в области именно в последние годы. За последние десять лет автотранспортный парк увеличился на 61,7 %, особенно за счет инди­ видуального автотранспорта, который является ос­ новным источником загрязнения атмосферы горо­ да. На начало 2001 г. автомобильный парк города составлял 129,8 тыс. автотранспортных средств, из них 104,5 тыс. легковых автомобилей, 24,5 тыс. гру­ зовых автомобилей, 762 автобуса.

Автотранспорт вносит наибольший вклад в за­ грязнение атмосферного воздуха города. По дан­ ным Управления природных ресурсов по Орлов­ ской области, выбросы автомобильного транспорта в атмосферный воздух г. Орла в 2001 г. составили 88,092 тыс. т загрязняющих веществ — это 85 % суммарных выбросов стационарных и передвиж­ ных источников.

Автомобильные выхлопные газы представляют собой смесь примерно 200 веществ. Многие из них являются канцерогенными: различные углеводоро­ ды и продукты их сгорания, тяжелые металлы. От­ работанные газы содержат оксид серы (S02), серо­ водород, оксиды азота (N2 03 и N2 05 ), угарный газ (СО), альдегиды, бенз(о)пирен, сажу.

Концентрация компонентов автомобильных вы­ хлопов, содержащихся в атмосферном воздухе, за­ висит от интенсивности движения автотранспорта, ширины улицы, ее рельефа, характера застройки, а также от метеорологических факторов. На узких улицах со сплошной застройкой содержание СО значительно превышает его концентрацию на ши­ роких улицах при одинаковой интенсивности дви­ жения. Повышенная концентрация СО регистри­ руется на участках улиц с крутым подъемом, а так­ же при скоплении автомобилей у перекрестков. Между скоростью ветра и концентрацией указан­ ных ингредиентов существует весьма четкая обрат­

ная корреляция, в основе которой лежит разбавле­ ние газов воздушными массами.

Ниже приведены данные за 2001 г. по объемам эмиссии загрязняющих веществ (тыс. т), попадаю­ щих в атмосферу с отработавшими газами автомо­ билей, для г. Орла:

Для решения проблемы снижения негативного влияния автотранспорта на воздушный бассейн го­ рода нами (совместно с Управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды по Орлов­ ской обл.) проводится экологический мониторинг загрязнения городского атмосферного воздуха на территориях, прилегающих к крупным автодорогам, и в районах жилых массивов, находящихся в коль­ це автодорог. Осуществляется регулярный кон­ троль за объемами эмиссии следующих компонен­ тов выбросов: оксида углерода (СО), углеводородов (СХН ), окислов азота (NO^.), диоксида серы (S02), формальдегида, твердых частиц, сажи, свинца, дымности. Уровень загрязнения рассматривается в зависимости от интенсивности движения авто­ транспорта, времени суток и метеоусловий.

На основе результатов экологического монито­ ринга создается автоматизированная база данных, формируется электронный атлас загрязнений ат­ мосферы города, разрабатываются математические модели и соответствующие им компьютерные про­ граммы, позволяющие осуществлять оценку и про­ гнозировать последствия негативного воздействия автотранспорта на атмосферный воздух и на здоро­ вье населения города. Результаты проведенных ис­ следований и построенные прогностические моде­ ли могут быть использованы специалистами-экс­ пертами и руководством области для проведения научно обоснованных мероприятий по снижению загрязнений атмосферы, таких как:

•регулирование транспортных потоков на авто­ дорогах города (создание "зеленых улиц", т. е. ор­ ганизация безостановочного движения; запреще­ ние движения грузового транспорта по определен­ ным дорогам города и т. д.);

•усиление контроля технического состояния ав­ тотранспортных средств;

•увеличение числа пунктов контроля и регули­ ровки топливной аппаратуры автомобилей;

•реализация мероприятий по оснащению ДВС катализаторами;

•применение защитного озеленения вдоль дорог и в жилых районах, находящихся в кольце автодорог;

•экономическое стимулирование перевода авто­ транспорта различных предприятий на газообраз­ ное топливо.