3. Содержание курсовой работы

При подготовке материалов первой главы «Экономико-гео- графическая характеристика» необходимо определиться с составом характеризуемой территории. Так, для Новосибирской области, входящей в зону тяготения Западно-Сибирской железной дороги, субъектами являются Омская, Томская, Кемеровская области, Алтайский край и Республика Казахстан (РК) – пограничный участок на юго-западе НСО. Для этих субъектов проводится отбор территориальных и демографических показателей (кроме РК), указываются крупные города (от 100 000 чел.), выполняется расчет показателя плотности населения. Все данные (отобранные и расчетные) заносятся в сводную таблицу (в курсовой работе она будет иметь номер 1.1), затем письменно дается оценка распределению населения. В табл. 3.1 приведен пример ее заполнения по данным изданий, приведенных в библиографическом списке.

Таблица 3.1

Территориальные, демографические и административные показатели Новосибирской области и соседних регионов на 01.01.2019 [2, 4]

10

Затем выполняется характеристика дорожной сети района исследования – по видам транспорта, с указанием протяженности транспортных путей, самостоятельно выполненными расчетами густоты (плотности) всех путей сообщения. Все данные (отобранные и расчетные) заносятся в сводную таблицу (пример в табл. 3.2, в курсовой работе она будет иметь номер 1.2), затем письменно дается оценка развитию транспортной системы.

Таблица 3.2

Характеристика транспортных путей Новосибирской области и соседних регионов [2, 4]

Кроме того, в центрах субъектов и в крупных городах следует отметить наличие городского транспорта (по видам) и кратко охарактеризовать пассажиропоток.

Пример. В областном центре – городе Новосибирске – внутригородские пассажирские перевозки осуществляются метрополитеном, трамваями, троллейбусами, автобусами, маршрутными и легковыми такси, легковыми автомобилями и железнодорожным транспортом. Городской электротранспорт перевез более 75 млн пассажиров, метрополитен – около 85 млн пассажиров. Но большая часть населения города и области воспользовалась автобусными маршрутами. Размер пассажиропотока автобусного транспорта составил 175,8 млн пассажиров.

11

В грузовых перевозках наибольший объем приходится на железнодорожный и автомобильный виды транспорта – 13,7 и 31,0 млн т соответственно.

Далее следует показать основные грузоформирующие производства изучаемого субъекта и регионов-соседей. Начать стоит с продукции добывающих производств, затем – обрабатывающих, продукции сельского хозяйства и розничной торговле (оборот).

Все отобранные данные заносятся в сводную таблицу (пример в табл. 3.3, в курсовой работе она будет иметь номер 1.3), затем письменно дается оценка развитию основных грузоформирующих производств района транспортного обслуживания.

Таблица 3.3

Характеристика грузоформирующих производств Новосибирской области и соседних регионов, млн р. [2, 4]

Кроме того, необходимо выделить группы товаров, производство которых составляет наибольшие доли в валовом региональном продукте.

Так, в Новосибирской области в группе товаров, произведенных в обрабатывающих отраслях, выделяются пищевые продукты, включая напитки; металлоизделия; различные виды оборудования, включая электрическое, электронное и оптическое; нефтепродукты; пластмассовые изделия; химические продукты и лекарственные материалы.

Продукция названных производств составляет более 80 % в структуре объема товаров собственного производства.

12

Затем письменно дается оценка развитию хозяйственного потенциала региона.

Экономико-географическая характеристика предполагает анализ геополитических особенностей изучаемой территории. Для этого необходимо отметить те субъекты, которые занимают (имеют) приграничное положение, указать протяженность внешних границ и охарактеризовать соседние государства с позиций их демографической, ресурсно-товарной и транспортной значимости для исследуемого района. Геополитическая оценка местоположения района исходит из влияния данного фактора на формирование условий мобильности (перемещения) для товаров, услуг, населения.

В частности, протяженность российско-казахстанской границы в НСО составляет примерно 300 км (Карасукский район). Здесь располагаются многосторонние пункты пропуска (Карасук и Павловка), имеющие автомобильное и железнодорожное сообщение с Павлодарской областью Республики Казахстан. В данной области проживает более 750 тыс. жителей. Ведущей отраслью хозяйства в регионе, обеспечивающей более 70 % объема обрабатывающих производств, является металлургия и обработка металлов. Павлодарская область расположена в зоне рискованного земледелия, и развитие сельскохозяйственного производства ограничено дефицитом влагообеспеченности.

Заключительная часть первой главы – это оценка экологической обстановки в районе. Данные (отобранные и расчетные) заносятся в сводную таблицу (пример в табл. 3.4, в курсовой работе она будет иметь номер 1.4), затем письменно дается оценка экологической обстановки в регионе. Экологическое состояние окружающей природной среды ЭПг.н следует оценить через уровни воздействия городских поселений. Для этого необходимо «откорректировать» плотность городского населения с учетом воздействия на окружающую природную среду:

ЭПг.н = Пг.нК, (3.1)

где Пг.н – плотность городского населения; К – коэффициент концентрации загрязнения, размер которого составляет 1,0 для субъектов с численностью населения до 500 тыс. чел.; 1,15 – до

1,0 млн чел.; 1,25 – до 1,5 млн чел.; 1,5 – до 2,0 млн чел.; 2,0 – до

13