Транспортная инфраструктура. Проект причала для погрузки лесоматериалов в суда методические указания по выполнению курсового проекта для студентов направления 23.03.01
.pdf1 чел. – моторист, 2 чел. – трактористы, 6 чел. – строповщики, 2 чел. – укладчики в судне; производительность линии не менее 600 м3 в смену.
Производительность крана КПЛ-5-30 с грейфером вместимостью 4,8 м3 при погрузке по варианту автолесовоз – судно составляет 450…600 м3 в смену. При расположении берегового склада на большом расстоянии от воды и грузообороте 250…300 тыс. м3 перспективна система машин: два консольно-козловых крана ККЛ-16, один портальный или плавучий кран грузоподъемностью 16 т и четыре автопоезда на базе КРАЗ-255Л; производительность системы составляет 1200 м3 в смену.
На погрузо-разгрузочных операциях в морских портах, кроме того, применяется следующее оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5…40 т, мостовые краны г/п 7,5…10 т, консольно-козловые краны г/п 10 т, контейнерные краны типа RTG г/п 41 т, контейнерные перегружатели г/п 45 т, автопогрузчики г/п 2,0…12 т, лесопогрузчики г/п 8…9 т, погруз-
чики зарубежных фирм Kalmar, Valmet, Volvo, Hyster г/п 1,5…25 т, гусе-
ничные краны г/п 25 т и технологический транспорт.
В последнее время на погрузо-разгрузочных операциях с лесными грузами широко применяют лесоперегружатели немецкой фирмы TerexFuchs, в том числе и перегружатель MHL-464. Это погрузочное устройство имеет допустимый вылет стрелы до 16 м, что позволяет вести разгрузку вагонов или автомобилей без перегрузки на причал прямо в трюм судна. Производительность этого перегружателя достигает 160 м3/ч. На погрузке лесоматериалов в суда может быть использован шведский погрузчик Liebherr lightronic, обладающий высокой маневренностью и производительностью. Производительность погрузчика изменяется в зависимости от расстояния перемещения груза от 150 до 170 м3/ч. Образец схемы погрузки лесоматериалов в суда показан на рис. П2.1.
4.2. Разработка схемы укладки лесоматериалов в судно
Погрузка, выгрузка и размещение лесоматериалов в судах производится в соответствии с «Правилами перевозки лесных грузов в судах» [7]. В курсовом проекте студент должен разработать схему укладки лесоматериалов в ранее выбранное сухогрузное судно. На схеме судно изображается в масштабе в трех проекциях: бок судна (разрез по диаметральной плоскости судна), план судна (вид сверху) и поперечный разрез судна в плоскости миделя.
В каждой проекции необходимо показать размещаемые на судне лесоматериалы. При этом следует учитывать длину лесоматериалов, способ их погрузки, размеры люков и правила размещения лесоматериалов на судне [6], [7]. Схема укладки лесоматериалов на судно выполняется на формате бумаги А4.
21
Библиографический список
1.ГОСТ 2.105–95. Общие требования к текстовым документам. – М.,
2005.
2.Салминен, Э. О. Международные перевозки лесопродукции: учебное пособие / Э. О. Салминен [и др.]. – СПб.: ПРОФИ-ИНФОРМ, 2005. – 368 с.
3.Вальков, Ю. И. Портовые гидротехнические сооружения: текст лекций / Ю. И. Вальков. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1990. – 36 с.
4.СНиП 2.06.04.82. Строительные нормы и правила. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения. – М., 1995.
5.Транспорт леса. В 2 т. Т.2. Лесосплав и судовые перевозки: учебник / М. М. Овчинников, В. П. Полищук, Г. В. Григорьев. – М.: Академия, 2009. – 208 с.
6.Овчинников, М. М. Судовые перевозки лесоматериалов: учебное пособие / М. М. Овчинников, Л. И. Евдокимов. – СПб.: СПбГЛТА, 2007. – 104 с.
7.Правила перевозки лесных грузов. Ч. 1. – М.: Транспорт, 1979. –
288 с.
22
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Исходные данные
Таблица П1.1
Общие сведения о транспортно-путевых условиях (первая цифра индивидуального номера варианта)
|
Характеристика |
|
|
|
Данные по вариантам |
|
|
|
|||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
||||||||||
1. Страны-потребители |
Швеция |
Финляндия |
Великобритания |
Германия |
Япония |
Швеция |
Финляндия |
Великобритания |
Германия |
Япония |
|
лесопродукции |
|||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Годовые объемы |
190 |
280 |
240 |
200 |
250 |
160 |
210 |
270 |
320 |
360 |
|
поставок, тыс. м3 |
||||||||||
3. |
Скорость течения |
0,5 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,9 |
1,0 |
0,6 |
|
на фарватере, м/с |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Точность определения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
местоположения |
5 |
7 |
8 |
9 |
10 |
6 |
3 |
5 |
12 |
14 |
|
судна, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Запас навигационной |
6 |
8 |
9 |
10 |
11 |
7 |
5 |
6 |
13 |
15 |
|
безопасности, м |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Угол рысканья судна, |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
3 |
5 |
|
град |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Скорость сноса судна |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
|
от ветра, м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Продолжительность |
120 |
110 |
130 |
140 |
150 |
110 |
100 |
130 |
140 |
160 |
|
навигации, сут. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица П1.2
Данные для расчета причальных сооружений (вторая цифра индивидуального номера варианта)
Показатели |
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Грунт засыпки |
Песок |
Песок |
Песок |
Песок |
Песок |
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный вес грунта, кН/м3 |
18,0 |
16,0 |
18,0 |
16,0 |
18,0 |
|
Угол внутреннего трения, град |
30 |
25 |
30 |
25 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Распределенная нагрузка, кН/м2 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
23
24
Приложение 2
Справочные материалы
Таблица П2.1
Основные характеристики и главные размерения судов
|
|
|
|
Осадка |
|
Чистая |
Скорость |
Скорость |
|
|
Наиболь- |
Наиболь- |
полностью |
Дед- |
грузо- |
судна в ак- |
судна при |
№ |
Название теплохода, проект судна |
шая длина |
шая ши- |
загружен- |
вейт |
подъем- |
ватории |
полной |
п/п |
|
судна |
рина суд- |
ного |
судна, |
ность |
причала |
загрузке, |
|
|
Lmax, м |
на Вmax, м |
∆w, т |
судна, |
|||
|
|
судна T, м |
Vакв, узл |
V, узл |
||||
|
|
|
|
|
∆ч, т |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
«СТК», проект 326.1 |
82,4 |
11,94 |
3,34 |
1691 |
1550 |
4 |
10,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
«Ладога», проект 787 |
82,5 |
11,40 |
4,00 |
2075 |
1950 |
4 |
10,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
«Балтийский», проект 613 |
95,0 |
13,22 |
4,10 |
2554 |
2400 |
4 |
10,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
«Механик Ярцев», проект Т-116 |
85,2 |
14,50 |
5,06 |
2650 |
2060 |
5 |
12,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
«Балтийский-201», проект 16290 |
89,5 |
13,40 |
4,28 |
2790 |
2600 |
4 |
11,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
«Александр Куприн», проект 16291 |
89,5 |
13,40 |
4,50 |
3060 |
2870 |
4 |
11,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
«Омский», проект 1743.1 |
108,4 |
15,00 |
3,26 |
3108 |
3000 |
3 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
«Амур», проект 92040 |
115,8 |
13,44 |
4,08 |
3152 |
2900 |
3 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
«Волго-Балт», проект 2-95/А |
114,0 |
13,20 |
3,60 |
3180 |
2950 |
4 |
10,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
«Сормовский», проект 488 АМ/3 |
119,2 |
13,40 |
4,30 |
3391 |
3300 |
3 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
«Сормовский», проект 488 АМ/4 |
118,7 |
13,40 |
4,30 |
3804 |
3500 |
3 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
«Сибирский», проект 225 |
129,5 |
15,80 |
3,62 |
4130 |
3750 |
3 |
8,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
«Углегорск», проект 2780 |
97,8 |
17,30 |
5,62 |
4168 |
3594 |
5 |
13,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
«A.B. Bilbao», проект 2469.5 |
89,8 |
13,17 |
5,69 |
4210 |
3962 |
5 |
12,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
«Святой Апостол Андрей», проект 01010 |
128,2 |
16,74 |
4,20 |
5010 |
4925 |
4 |
10,5 |
(«Валдай») |
||||||||
16 |
«Капитан Лусь», проект 15750 |
98,2 |
17,60 |
6,99 |
5036 |
4164 |
5 |
12,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
«Русич», проект 00101 |
128,2 |
16,74 |
4,20 |
5190 |
4960 |
4 |
11,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
«ТС», проект 17340 |
99,6 |
17,80 |
6,00 |
5472 |
5170 |
4 |
10,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
«Flinterzee», проект 1562 |
111,75 |
14,50 |
6,10 |
5820 |
5487 |
6 |
14,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
«ТС», проект 19610 |
140,0 |
16,65 |
4,50 |
5885 |
5500 |
4 |
10,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
«Celtic Monarch», проект 1576 |
99,98 |
17,00 |
6,35 |
6074 |
5727 |
6 |
15,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
«Пионер Москвы», проект 1590 П |
130,3 |
17,34 |
7,33 |
6780 |
5300 |
6 |
15,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
«Николай Жуков», проект 006RSD05 |
139,6 |
16,50 |
4,60 |
6970 |
6638 |
4 |
10,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
«Игорь Ильинский», проект Р-151 |
132,71 |
19,86 |
6,88 |
7635 |
5970 |
6 |
15,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
«Павлин Виноградов», проект В-352 |
131,6 |
19,30 |
7,40 |
7850 |
6183 |
6 |
14,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
«Clipper Confidence», проект 17380 |
100,5 |
20,40 |
8,25 |
8733 |
8246 |
6 |
16,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
«Markborg», проект 1588 |
134,5 |
16,50 |
7,00 |
8950 |
8451 |
6 |
15,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
«Cathrin Oldendorff», проект 60444 |
130,0 |
21,00 |
8,00 |
11800 |
11150 |
6 |
16,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
«Влас Ничков», проект В-540/1 |
151,75 |
21,06 |
8,54 |
14204 |
11500 |
6 |
15,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
Рис. П2.1. Схема погрузки лесоматериалов в суда с берега:
1 – продольный сортировочный транспортер; 2 – лесонакопители; 3 – штабели лесоматериалов; 4 — косольно-козловой кран (ККЛ-16); 5 – лесовозный автопоезд; 6 – плавучий кран грузоподъемностью 16 т; 7 – судно; 8 – автодорога
Таблица П2.2
Классификация гидротехнических сооружений по условиям строительства
Характеристика |
Максимальная высота |
|
|
грунта в районе |
Конструкция набережной |
||
стенки, м |
|||
строительства |
|
||
|
|
||
Грунт допускает |
|
Незаанкерованные тонкие стенки: |
|
забивку свай |
1,5 |
из дощатых щитов |
|
|
3 |
из деревянного шпунта или |
|
|
|
частокола свай |
|
|
5 |
из металлического шпунта |
|
|
8 |
из железобетонного шпунта |
|
|
|
Заанкерованные стенки: |
|
|
8 |
из деревянного шпунта |
|
|
12 |
из железобетонного шпунта |
|
|
17 |
из металлического шпунта |
|
Скальные грунты |
|
Гравитационные набережные: |
|
или плотные сжи- |
9 |
из сборного железобетона |
|
маемые грунты |
|
конструкции Гипроречтранса |
|
|
12 |
монолитные |
|
|
15 |
деревянный ряж с бетонной |
|
|
|
надстройкой |
|
|
25 |
из массивов-гигантов с |
|
|
|
надстройкой |
|
26 |
|
|
|
|
Таблица П2.3 |
Классификация гидротехнических сооружений по классам |
||
|
|
|
Наименование морских |
Показатель, определяющий |
Класс сооружения |
гидротехнических сооружений |
класс сооружения |
|
Причальные |
Высота сооружения* |
|
|
более 25 м |
I |
|
20–25 м |
II |
|
менее 20 м |
III |
* Высота причального сооружения принимается равной сумме абсолютных значений отметок кордона и дна у причала.
Примечания
1.Временные сооружения причалов должны относиться к IV классу капитальности.
2.Причальные сооружения, совмещенные с оградительными, относятся ко II классу при высоте сооружения менее 20 м.
Оглавление |
|
Общие указания ........................................................................................................ |
3 |
1. Выбор портов отгрузки и прибытия лесоматериалов.................................. |
4 |
2. Выбор судов для доставки лесоматериалов.................................................. |
4 |
3. Выбор конструкции причала и определение его основных |
|
параметров................................................................................................................... |
5 |
3.1. Обоснование необходимости строительства причала................................... |
5 |
3.2. Определение навигационной и проектной глубины водыу причала............. |
5 |
3.3. Определение возвышения кордона причала................................................... |
6 |
3.4. Определение длины причала............................................................................ |
7 |
3.5. Определение параметров подходной и операционной зон порта ............... |
8 |
3.6. Выбор типа и конструкции причальных сооружений................................... |
9 |
3.7. Расчет причальных сооружений.................................................................... |
11 |
3.7.1. Общие положения.................................................................................... |
11 |
3.7.2. Определение активного давления грунта на тонкую стенку............... |
14 |
3.7.3. Определение пассивного отпора грунта................................................ |
16 |
3.7.4. Определение изгибающих моментови горизонтального усилия |
|
в месте заделки анкера....................................................................................... |
17 |
3.7.5. Расчет анкерной плиты............................................................................ |
18 |
3.7.6. Проверка устойчивости стенки против поворота |
|
относительно точки крепления анкера ............................................................ |
19 |
4. Разработка технологии погрузки лесоматериалов в судно......................... |
20 |
4.1. Разработка вариантов схем погрузки лесоматериалов в судно |
|
и выбор оптимальной схемы................................................................................. |
20 |
4.2. Разработка схемы укладки лесоматериалов в судно.................................... |
21 |
Библиографический список.................................................................................... |
22 |
Приложения ......................................................................................................... |
23 |
Приложение 1. Исходные данные .................................................................. |
23 |
Приложение 2. Справочные материалы......................................................... |
24 |
|
27 |
Составители:
Олофинский Владимир Борисович Григорьев Глеб Владимирович
ТРАНСПОРТНАЯ
ИНФРАСТРУКТУРА
ПРОЕКТ ПРИЧАЛА ДЛЯ ПОГРУЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В СУДА
Методические указания по выполнению курсового проекта
для студентов направления 23.03.01
Редактор Т. С. Хирувимова
Компьютерная верстка – Р. П. Абакаров
Подписано в печать с оригинал-макета 02.02.15. Формат 60×84/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная.
Уч.-изд. л. 1,75. Печ. л. 1,75. Тираж 100 экз. Заказ № 5. С 139.
Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет Издательско-полиграфический отдел СПбГЛТУ 194021, Санкт-Петербург, Институтский пер., 3.
28