Транспортная отрасль в системе экономических отношений Учебно-методическое пособие для студентов экономических специальностей
..pdfмоментом является возрастающая доля |
перевозимой транспортом |
|
промежуточной продукции. |
Понятие |
промежуточная продукция |
сформировалось в результате перехода России в конце восьмидесятых годов прошлого столетия на международную систему национальных счетов, использующую другие принципы подсчета конечных макроэкономических показателей. Стоимость промежуточной продукции,
которая участвует в дальнейшем производстве, во избежание повторного счета, как известно, в ВВП не включается, однако она перевозится от одного хозяйствующего субъекта к другому.
На транспорте любая перевозка является конечной и поэтому ее
стоимость автоматически включается в ВВП. В итоге, |
в современной |
макроэкономике все чаще увеличение конечного ВВП, |
происходит только |
за счет дополнительной стоимости транспортного перемещения, а не самого реального продукта, созданного в производстве. Данная диспропорция является результатом процесса общественного разделения труда, который носит объективный характер и выражается в дальнейшем развитии кооперационных связей, углублении и специализации производства и появлении на рынке большого числа новых участников хозяйственной деятельности, которые размещаются по всей территории национальной
экономики, что требует их |
транспортного обеспечения. А это влечет за |
||
собой рост |
затрат и |
необходимость дополнительных |
вложений в |
транспортную инфраструктуру. |
|
||
Опережающее развитие |
транспорта является не только |
результатом |
|
общественного разделения труда. Видоизменяется сама система экономических отношений, касающихся перевозочной деятельности.
Современный транспорт все больше функционирует в сфере распределительных отношений, где осуществляются затраты, связанные с перемещением уже ранее созданного продукта. Это выражается, например, в
существенном увеличении перевозок, относящихся к материально-
технической помощи, которую государство выделяет в различные регионы
20
субъектам экономики, а также средств, направляемых на ликвидацию техногенных катастроф, экологических и климатических бедствий,
восстановлению некоторых инфраструктурных объектов, транспортировки военной техники и др. В результате возникает ситуация аналогичная той,
которая имеет место при перевозке промежуточной продукции, когда приращение ВВП обеспечивается только стоимостью самой транспортировки, без учета стоимости перевозимого груза.
Необходимость опережающего развития транспортной сферы в рамках национальной экономики, выдвигает важную задачу ускоренного развития высокоскоростных видов транспорта, которые, в свою очередь,
интенсификации всей экономики.
21
Учебно-методическое издание
Орлов Владимир Александрович
Транспортная отрасль в системе экономических отношений
Учебно-методическое пособие
Изд. № 271-19
22