Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011
.pdf
Схема опорожнения корпуса насоса включает: воздушники с корпуса насоса; дренажи с корпуса насоса.
В некоторых случаях насос не обвязывается схемой опорожнения, тогда при выводе его в ремонт опорожнение осуществляется через отверстия в нижней части корпуса насоса, путём вывёртывания специальных резьбовых пробок. Эту операцию, как правило, выполняет ремонтный персонал.
Схема подачи уплотняющей жидкости
Рис. 11.5. Схема подачи уплотняющей жидкости
В качестве уплотняющей используется вода, качество которой должно удовлетворять качеству перекачиваемой среды. К примеру, уплотняющей жидкостью для конденсатных насосов, бустерных, питательных, сливных служит конденсат с КЭНов.
Схема сбора протечек с уплотнений
Рис. 11.6. Схема сбора протечек
311
Схема смазки подшипников
В зависимости от типа и конструкции насоса, в подшипниковых узлах могут применяться подшипники качения или скольжения. Подшипники качения могут смазываться консистентными (густыми) смазками или жидкими (индустриальныи или тур-
бинным маслом). Подшипниковые узлы
насосов с подшипниками качения, смазываемые консистентной смазкой, при наличии специальных пресс-маслёнок, должны обслуживаться оперативным персоналом.
Обслуживание таких подшипников заключается в проверке наличия достаточного количества смазки в пресс-
маслёнке и периодическом, согласно инструкции по обслуживанию механизма, поджатии с целью её подачи к подшипнику.
В случае отсутствия специальных пресс-маслёнок или масляных ванн подшипниковые узлы с подшипниками качения не обслуживаются. Контроль наличия смазки для этих подшипников осуществляется ремонтным персоналом при производстве ремонтов.
Маслоподающий винт подаёт смазку из маслованны к радиальному подшипнику. Пройдя подшипник, масло по радиальным пазам через отверстия сливается обратно в маслованну. В корпусе подшипника имеется отверстие для соединения его с атмосферой. Охлаждение подшипника осуществляется технической водой, проходящей через змеевик. На подшипнике установлен термодатчик.
Наиболее частые неисправности подшипника
1. Нарушение подачи охлаждающей воды к подшипнику. Это вызвано засорением или засаливанием трубок на подводе и сливе в воронку, так как трубки выполнены с Ду = 10 мм. Эта неисправ-
ность приводит к повышению Тподш примерно на 10−15 °С. Своевременное выявление дефекта позволяет устранить его на рабо-
312
тающем насосе. Однако, особенно летом, когда температура воздуха повышается, это может привести к останову насоса и выводу его
времонт.
2.Засорение дыхательного отверстия и нарушение работы подшипника (выгон масла).
3.Течи масла, приводящие к понижению Н в маслованне.
4.Засорение дыхательного отверстия на маслоуказательном
стекле. Из-за этого невозможно определить падение Нмасла в подшипнике, так как уровень на маслоуказательном стекле не будет изменяться.
Подшипниковые узлы насосов с подшипниками качения, смазываемые жидким маслом, как правило, имеют специальные масляные ванны, оборудованные уровнемерным стеклом или щупом для замера уровня. На уровнемерном стекле или щупе должны быть нанесены метки минимального, максимального и нормального уровней. Обслуживание подшипниковых узлов с масляными ваннами заключается в проверке уровня масла и его качества (по цвету, запаху, отсутствию посторонних включений типа воды, абразивов и т.п.). При необходимости масло доливается или заменяется.
В случае применения подшипников скольжения всегда применяется принудительная смазка от специальных маслонасосов или от маслонасосов смазки турбогенератора.
Схема подачи воды на охлаждение подшипников
Рис. 11.8. Схема подачи охлаждающей воды
313
Охлаждение подшипника может осуществляться за счёт подачи охлаждающей (технической) воды в специальную «рубашку» охлаждения подшипника или специальный змеевик, вмонтированный в масляную ванну подшипника.
Схема прогрева корпуса насоса
Прогрев корпуса насоса, выведенного в резерв, может осуществляться за счёт постоянной протечки через насос. Для уменьшения пароводяных потерь протечка может быть заведена в дренажный бак. (Как правило, для этих целей применяется трубопровод
Ду 15−20.)
Данная схема используется на питательных и сетевых насосов, а также при выводе насоса в горячий резерв. Позволяет поддерживать температуру металла насоса близкой к номи-
нальной в момент его включения по АВР. Этим предупреждается коробление корпусных деталей насоса и увеличивается его межремонтный период работы.
Схема отбора среды от промежуточной ступени
Cхема отвода рабочей среды с промежуточной ступени чаще организуется у высоконапорного насоса. Данная схема относится к обвязке питательных насосов. Отбор питательной воды с промежуточной ступени насоса, т.е. отбор среды пониженного давления, используется, например, на впрыски для регулирования температуры редуцирован-
Рис. 11.10. Схема отбора среды |
ного пара после БРОУ. |
|
|
314 |
|
Схема смазки подшипников электродвигателя
В большинстве случаев наличие смазки в подшипниках электродвигателя не контролируется эксплуатационным персоналом, поскольку в основном в электродвигателях используются подшипники качения, смазываемые при ремонтах консистентными
смазками.
Для особо мощных (1−8 МВт) электродви-
гателей, например питательных и сетевых насосов, может использоваться принудительная смазка подшипников от специальных индивидуальных маслонасосов или маслонасосов смазки подшипников турбогенератора.
В этом случае система смазки подшипников насоса и электродвигателя, как правило, общая и к ней предъявляются такие же требования, как и к системе смазки подшипников насоса.
Схема охлаждения электродвигателя
Рис. 11.12. Схема охлаждения электродвигателя
Как правило, для привода маломощных насосов корпус и обмотка электродвигателя охлаждаются воздухом. Воздух подается вентилятором, установленным на валу ротора электродвигателя.
315
Температура холодного воздуха для таких электродвигателей не регулируется.
Мощные электродвигатели (1−4 МВт) могут иметь специальные вмонтированные воздухоохладители, используемые для регулирования температуры холодного воздуха, поступающего на охлаждение элементов электродвигателя. Для охлаждения воздуха в этих воздухоохладителях используется, как правило, техническая вода.
Электродвигатели мощностью 8 МВт имеют комбинированную систему охлаждения, включающую охлаждение элементов двигателя конденсатом и воздухом.
11.2.Эксплуатационные состояния насосов
11.2.1.Заполненный насос
Заполненный насос, т.е. гидравлическая часть насоса заполнена рабочей жидкостью. При этом:
подшипниковые узлы насосного агрегата обеспечены смазкой (через подшипниковые узлы, смазываемые принудительной смазкой, должно прокачиваться масло с заданными давлением, расходом и температурой);
дренажи с корпусов насоса закрыты; подается уплотняющая вода на уплотнения насоса;
всасывающая задвижка открыта, а напорная – закрыта; воздух из корпуса насоса вытеснен, и воздушник закрыт;
подключены приборы контроля и они показывают давление, равное давлению на всасе;
отсутствуют дефекты на насосном агрегате.
Рис. 11.13. Заполненный насос
316
11.2.2. Запаривание насоса
Запаривание насоса – вскипание рабочей жидкости в насосе и последующий срыв работы насоса − характерно для мощных насосов, перекачивающих горячие жидкости и работающих с малыми расходами. Для исключения запаривания таких насосов должна быть организована линия рециркуляции.
Рис. 11.14. Запаренный насос
Запаривание – явление опасное, поскольку, как правило, приводит к выходу насоса из строя по причине нарушения нормальной работы гидропяты или сальниковых уплотнений.
11.2.3. Срыв работы насоса
Срыв работы насоса может привести к выходу насоса из строя по причине нарушения нормальной работы гидропяты или сальниковых уплотнений.
Причинами срыва работы насоса могут быть: кавитация в результате малого подпора на всасе насоса;
включение лопастного насоса на открытую напорную задвижку и незаполненную технологическую схему;
прекращение подачи рабочей жидкости во всасывающий коллектор насоса по причинам:
закрытие всасывающей арматуры, срабатывание уровня в напорном баке;
включение лопастного насоса при наличии в нем воздуха; длительная работа в безрасходном режиме.
317
Рис. 11.15. Срыв работы насоса
Для исключения срыва работы мощных высоконапорных насосов, в которых компенсация осевых усилий осуществляется за счёт работы гидропяты, организуется защита насоса по понижению давления на всасе. Защита действует на отключение работающего насоса.
Для исключения срыва работы насоса необходимо, чтобы: гидравлическая часть насоса была заполнена рабочей жидко-
стью, а воздух полностью удален; перед включением насос должен быть заполнен, всасывающая
задвижка полностью открыта, а приборы контроля показывали соответствующее давление;
центробежный насос включался на закрытую напорную задвижку, кроме случаев аварийного включения (АВР) на заполненную и работающую технологическую схему;
высоконапорные мощные насосы (питательные, сетевые) включались также на закрытую напорную задвижку, но на собранную схему рециркуляции;
для включения насосов, имеющих защиту по понижению давления на всасе, был обеспечен достаточный подпор рабочей жидкости.
318
11.3.Оперативные состояния насосов
11.3.1.Насос в ремонте
Рис. 11.16. Оперативное состояние – «насос в ремонте»
В оперативном состоянии «насос в ремонте» должно быть выполнено следующее.
Оформлен наряд-допуск на безопасное производство ремонтных работ на насосе.
Электросхема двигателя насоса разобрана, на ключи управления двигателем вывешены таблички «Не включать».
Всасывающая и напорная задвижки закрыты, электросхема привода арматуры разобрана, на ключи управления арматурой вывешены таблички «Не включать», штурвалы привода арматуры обвязаны и закрыты на цепь и вывешены плакаты «Не открывать. Работают люди».
Арматура на подводе и сливе (для щелевых уплотнений) уплотняющей жидкости закрыта, заперта на цепь и вывешены плакаты «Не открывать. Работают люди».
Насос дренирован, воздушники и дренажи с корпуса насоса открыты, приборы контроля давления показывают давление в корпусе насоса – нуль.
На насосном агрегате вывешен плакат «Работать здесь».
319
Рабочая зона выведенного в ремонт насоса огорожена и вывешены соответствующие плакаты «Осторожно! Опасная зона», «Проход закрыт».
Оформлена соответствующая запись в оперативной документации.
Состояние неупомянутых технологических схем элементов обвязки насосного агрегата в каждом конкретном случае определяет лицо, выдающее наряд, о чём фиксируется в графе «Условия безопасного выполнения рабор» наряда-допуска на ремонт насоса.
11.3.2. Насос в резерве
Рис. 11.17. Оперативное состояние – «насос в холодном резерве»
Условно различают холодный и горячий резерв. Насос, находящийся в «холодном» резерве (в дальнейшем – в резерве) должен быть:
исправен; заполнен рабочей жидкостью;
прогрет (для насосов, перекачивающих жидкости с t > 100 °С). иметь собранную в рабочее положение электросхему двигателя
насоса.
У насоса, находящегося в резерве, должны быть исправны и включены в работу все технологические схемы обвязки насосного агрегата, напорная задвижка – закрыта, а вентиль рециркуляции – открыт (если есть линия рециркуляции).
320