Демин К.Е. - Криминалистическая техника

Данные следы — это следы «парные», которые возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг ругу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету. Они проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспорта. На нижних поверхностях транспорта, совершившего переезд, могут остаться царапины, следы скольжения или части от объектов, по которым проехал транспорт.

Следы наезда объединяют следы столкновения и неполный переезд. Если это транспортное средство и человек, то они остаются на транспорте, совершившем наезд: от удара о тело потерпевшего в виде вмятин или следов рук и одежды или следов скольжения тела, одежды по поверхности транспортного средства. Обычно на транспортных средствах следы образуются на поверхности передних частей — передние крылья, капот, радиатор и т.д. На теле и одежде потерпевшего остаются следы транспортного средства: грунт с колес, краска, т. е. следы наслоения, а также образуются следы в виде разрывов, разрезов или от участков тела и одежды.

Следы качения образуются при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждом конкретный момент отображения отдельных особенностей колеса возникает при статическом контакте:

вмомент кратковременного покоя объектов. Однако колесо при прокатывании всегда несколько проскальзывает (особенно ведущие) по следовоспринимающей поверхности, тем самым, внося в процесс следообразования элементы динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче участка колеса, которыми след образован. При образовании объемных следов качения происходит деформация отображения некоторых элементов рельефного рисунка, а именно поперечных углублений и выступов. Чем выше эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На деформацию отображения особенностей

вследе оказывает влияние и физическое состояние и свойства следовоспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плотность и т.п.

161

Изучая следы транспортного средства, можно установить: 1) групповую принадлежность транспортного средства:

—тип транспортного средства: автомобиль, трактор, повозка, мотоцикл и т.д.;

—вид транспортного средства: автомобиль грузовой, повозка пароконная одноосная, мотоцикл с коляской и т.д.;

—в ряде случаев модель транспортного средства (например, на основе получения данных о базе, колее автомобиля по следам разворота);

Рис. 3.21. Определение колеи и базы автомобиля по следам разворота с применением заднего хода: Лп — колея передних колес;

Лз — колея задних колес; Б — база автомобиля

2) конкретное транспортное средство или его часть, т. е. идентифицировать транспортное средство;

3) взаиморасположение транспортных средств перед столкновением;

4) какие повреждения возникли на транспортном средстве в результате происшествия — например, разбита фара, отломана часть доски от кузова и т.д.;

6) вещества, которые могли попасть на транспортное средство — пятна крови, краска, частицы грунта.

7) какими частями транспортного средства оставлены следы;

162

8) вид перевозившегося груза (е всегда и ориентировочно); 9) направление движения по следующим признакам (рис. 3.22):

—вершины углов рисунка протектора направлены против движения (1);

—расположение концов пылевых полос возле следа против движения (2);

—концы сломанных полочек, соломинок направлены в сторону движения (3);

—камень, вдавленный в грунт, образует зазор на стороне обратной к направлению движения (4);

—в месте поворота между следами передних и задних колес образуются углы: более острый угол показывает направление движения

(5);

—на дне следа на рыхлом грунте образуются уступы, пологими сторонами по направлению движения (6);

—капли жидкости вытянутыми концами направлены в сторону движения (7);

—следы после переезда лужи или грязи, находившиеся на стороне движения (8).

8

Рис. 3.22. Признаки направления движения транспортного средства по следам

Рельефный рисунок беговой дорожки протектора состоит из следующих элементов: узкие и широкие канавки, щелевидные прорези и надрезы, продольные ребра, изолированные выступы. Эти элементы

163

образуют шаг рельефного рисунка. Шаг — это длина участка беговой дорожки, на котором наблюдаются все элементы, характеризующие рельефный рисунок. Шаг бывает постоянный и переменный. Постоянный шаг — элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковые по форме и размерам на всех, участках беговой дорожки

— беговая дорожка состоит из определенного числа равных по длине участков. Переменный шаг — элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковы по форме, но разные по размерам (по длине и ширине) на соседних участках беговой дорожки — беговая дорожка содержит определенное число неравных по длине участков. Постоянный шаг рисунка имеют шины мотоциклов, мотороллеров и всех грузовых автомобилей. Длина шага колеблется от 42 до 510 мм. Переменный шаг рисунка изготавливают на шинах для легковых автомобилей в целях уменьшения шума при высоких скоростях. Длина шага бывает от 7,5—8 мм до 120—134 мм. Рисунок протектора характеризуется формой и размерами его элементов, их количеством и расположением относительно средней линии шины и друг друга. Ширину беговой дорожки измеряют в следе. Для этого находят такой участок следа, в котором она отобразилась полностью.

О полноте объемного следа можно судить при наличии вертикальных боковых стенок, являющихся границами следа. Ширина дна следа, измеренная по перпендикуляру к продольной оси следа, будет шириной беговой дорожки.

Рис. 3.23. Основные типы рисунков протекторов: а) дорожный; б) универсальный; в) повышенной проходимости; 1 — продольные ребра;

2 — узкие канавки; 3 — широкие глубокие канавки (выемки); 4 — изолированные выступы; 5 — грунтозацепы

164

Ширина беговых дорожек шин легковых автомобилей и легковых грузовиков колеблется от 92 до 160 мм, грузовых автомобилей, автобусов от 140 до 590 мм для определения наружного диаметра в следе шины выявляют два оставленных один за другим отпечатка какойлибо одной особенности, например, разрыв, заплата и т.д. Расстояние между этими отпечатками будет равно окружности колеса с шиной. Разделив длину окружности колеса на 3,14, получим наружный диаметр шины.

Следы транспортных средств обнаруживаются при осмотре дорожного покрытия, одежды потерпевшего и других объектов, фиксируются путем фотографирования, зарисовки, а главное — описанием

впротоколе следственного действия по следующей схеме:

1)местоположение следов на местности (объекте);

2)вид поверхности (асфальт, снег, глина и т.п.);

3)состояние поверхности (сухая, влажная, гладкая, неровная);

4)вид следов (согласно трасологической классификации);

5)общие длина и форма следов, их количество и взаиморасполо-

жение;

6)размеры колеи, базы транспортного средства, глубина следов, ширина беговой дорожки;

7)рисунок протектора, отобразившийся в следах, размеры и форма его элементов (размеры изолированных выступов, канавок, грунтозацепов);

8)отобразившиеся в следах особенности, их характер, размеры и расположение, периодичность повторения в следе;

9)признаки, указывающие на направление движения и его ре-

жим;

10)способы фиксации, изъятия и упаковки следов.

Следы транспортных средств изымаются теми же криминалистическими средствами и методами, что и следы обуви. На криминалистическую экспертизу направляются: транспортные средства, их части (колеса, шины и т.д.) в оригинале; предметы дорожной обстановки со следами ДТП, слепки и иные копии следов, предметы «вещественной обстановки» места происшествия (осколки, обрывки резины и ткани, обломки дерева, пластмассы и металла, части груза, одежда и предметы одежды, капли, потеки и лужицы жидкостей, предметы, которые были у потерпевшего и др.); слепки из гипса или полимер-

165

ных паст с вдавленных следов транспортного средства, обнаруженных на месте происшествия.

Экспертным исследованием следов транспортных средств решаются следующие вопросы:

—к какому типу (или виду) относится транспортное средство (автомобиль, мотоцикл, велосипед и т.д.), оставившее следы на месте происшествия?

—одним или несколькими транспортными средствами оставлены

следы?

—является ли обнаруженный предмет частью данного транспортного средства и составлял ли ранее с ним единое целое?

—в каком направлении двигалось транспортное средство?

—каков механизм образования имеющихся следов?

—имеются ли на одежде потерпевшего следы автомобиля?

—шиной какой модели образован след, обнаруженный на месте происшествия?

—оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями (колесами, шинами, полозьями), имеющимися у данного транспортного средства (автомобиля, трактора, мотоцикла, телеги, саней и т.д.)?

—имеются ли на данном транспортном средстве следы, характерные для ДТП?

—каков механизм образования имеющихся следов (удар, скольжение и др.)?

—каково было взаимное расположение транспортных средств, (транспортного средства и других объектов) в момент столкновения?

Рекомендуемая литература

Грановский, Г. Л. Основы трасологии (общая и особенная части) / Г. Л. Грановский. — 2-е изд. — М. : РФЦСЭ, «Наука», 2006.

Дёмин, К. Е. Особенности составления заключения эксперта при выполнении трасологических экспертиз : учеб. пособие / К. Е. Дёмин. — М. : Юридический институт МИИТ, 2016.

Дёмин, К. Е. Словарь основных терминов дактилоскопической экспертизы / К. Е. Дёмин. — М. : Юридический институт МИИТ, 2015.

Ивашков, В. А. Особенности составления заключения эксперта при выполнении дактилоскопических экспертиз : учеб. пособие / В. А. Ивашков. — М. : ЭКЦ МВД России, 1999.

166

Китаев, Е. В. Криминалистическое исследование следов одежды : учеб. пособие / Е. В. Китаев. — Волгоград : ВА МВД России, 2015.

Майлис, Н. П. Словарь основных терминов трасологической экспертизы / Н. М. Майлис, К. Е. Дёмин. — М. : МосУ МВД России, 2013.

Майлис, Н. П. Основы дактилоскопии : курс лекций / Н. М. Майлис. — М. :

РГУП, 2016.

Майлис, Н. П. Руководство по трасологической экспертизе / Н. М. Май-

лис. — М. : Щит-М, 2007.

Майлис, Н. П. Трасология и трасологическая экспертиза : курс лекций / Н. М. Майлис. — М. : РГУП, 2015.

Пономарев, В. В. Микроскопические исследования папиллярного узора и их значения в дактилоскопической идентификации / В. В. Пономарев. — М. : ФСКН России, 2014.

Поташник, С. И. Криминалистическая экспертиза замков / С. И. Поташник. — 2-е изд. — М. : РФЦСЭ, «Наука», 2005.

Самищенко, С. С. Современная дактилоскопия: проблемы и тенденция развития / С. С. Самощенко. — М., 2002.

Современные методы и средства выявления, изъятия и исследования следов рук : учеб. пособие / Л. А. Черницын [и др.].. — М. : ЭКЦ МВД России,

2010.

Тахо-Годи, Х. М. Криминалистическое исследование одежды: Труды по судебной экспертизе / Х. М. Тахо-Годи. — М. : РФЦСЭ, «Наука», 2006.

Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП : в 2 ч. — М. : Институт повышения квалификации РФЦСЭ, 2006.

Темы для обсуждения

1.Понятие трасологии и виды материальных следов.

2.Понятие, механизм образования и классификация следовотображений.

3.Свойства папиллярных узоров и их криминалистическое значение.

4.Классификация папиллярных узоров и ее криминалистическое зна-

чение.

5.Виды следов рук и способы их обнаружения.

6.Особенности криминалистического исследования механических повреждений одежды.

7.Виды следов орудий взлома и инструментов. Механизм их образо-

вания.

8.Вопросы, разрешаемые при следственном осмотре и исследовании

замков.

9.Виды следов ног и способы их фиксации.

167

10.Характеристика признаков производственного происхождения на изделиях массового производства.

11.Виды следов зубов и способы их фиксации. Правила направления материалов на экспертизу зубов.

12.Криминалистическое значение следов транспортных средств для раскрытия преступлений и розыска преступников. Способы их обнаружения и фиксации.

168

Глава 4. Криминалистическое исследование оружия и следов его применения (криминалистическое оружиеведение)

4.1. Понятие и система криминалистического оружиеведения

В 1979 г. в учебнике «Советская криминалистика» (Т. 1) В. С. Аханов представил главу «Криминалистическое исследование оружия и их следов» в которой, впервые рассмотрел в едином разделе основы судебной баллистики и криминалистического исследования холодного оружия, предложенная им инновация положило начало новой синтетической отрасли криминалистической техники — криминалистического оружиеведения. В последующие десятилетия данное принципиальное решение нашло подтверждение в работах целого ряда криминалистов (Плескачевский В. М. Оружие в криминалистике. Понятие и классификация. М., 1999; Владимиров В. Ю. Теория и практика криминалистического оружиеведение. СПб, 2002; Ручкин В. А. Оружие и следы его применения. Криминалистическое учение. М., 2003 и др.), в программах по криминалистике (Криминалистика. Программа для высших учебных заведений МВД России по специальности «Юриспруденция». М., 1994), а также в учебниках (например, Криминалистика: учебник / под ред. А. Г. Филипова. М., 2006; Криминалистика: учебник / отв. ред. Н. П. Яблоков. 3-е изд., перераб. и доп. М., 2005; Ищенко Е. П., Образцов В. А. Современная российская криминалистика: учебник для юридических вузов. М., 2005 и др.). В настоящее время понятие «криминалистическое оружиеведение» стало общепризнанным и выступает методологической и научной базой для изучения принципов конструирования, закономерностей действия различных устройств, функционально предназначенных для поражения (вплоть до уничтожения) человека, животного или иных материальных объектов, закономерностей образования следов их применения.

Таким образом КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕВЕДЕНИЕ можно определить как отрасль криминалистической техники, изучающей раз-

169

личные виды оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ и взрывных устройств, а также закономерности образования следов их действия, которое разрабатывает методы и средства собирания, исследования этих объектов в целях раскрытия, расследования и предупреждения преступлений, связанных с их применением и незаконным оборотом.

Федеральный закон от 13 декабря 1996 г. № 150-ФЗ «Об оружии» определяет оружие как устройства и предметы, конструктивно предназначенные для поражения живой или иной цели, подачи сигналов.

Любая глубоко обоснованная и достаточно развитая отрасль научного знания должна располагать необходимым классификационным подходом. Так в криминалистике оружие, действие которого (хотя бы в начальный период) осуществляется из рук человека называется ручным (пистолет, ружье, граната, нож, кастет и т.д.). Ручное оружие, переносимое и приводимое в действие одним человеком именуется индивидуальным. Оружие, действующее на некотором расстоянии от поражаемого объекта, называется метательным.

Взависимости от механизма приведения снаряда в движение принято различать следующие виды метательного оружия:

— механическое, где используется энергия сжатых пружин, натянутой тетивы, скрученных канатов (баллиста, катапульта, праща, лук арбалет, пружинное оружие для подводной охоты, в качестве снарядов в нем применяют камни, стрелы, ядра, емкости с горючей жидкостью и т.д.);

— пневматическое, принцип действия, которого основан на энергии сжатого газа (боевые и спортивные винтовки, спортивные пистолеты, где в качестве снарядов выступают специальные пули);

— огнестрельное, в котором снаряд (пуля, дробь, картечь, ядро) приводится в действие энергией термического разложения пороховых или иных газов. К нему относятся ружья, винтовки, пистолеты, автоматы, пулеметы и т.д.

Внастоящее время в криминалистическом оружиеведении сформировались следующие разделы (подотрасли):

— судебная баллистика;

— криминалистическое исследование холодного и метательного неогнестрельного оружия;

— криминалистическая взрывотехника.

170