9.3. Транспортные аварии и катастрофы.
9.3.1. Аварии на городском транспорте
Городской транспорт включает в себя: автотранспорт различного назначения, троллейбусы и трамваи, метрополитен. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт- зона повышенной опасности. Наиболее многочисленный и наиболее аварийный – городской автотранспорт. Так на 1 млрд. пасс/км. на железнодорожном транспорте приходится 2 погибших, на воздушном – 6, а на автомобильном – 20.
Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных.
Всем надо помнить о необходимости соблюдения правил дорожного движения. Статистика дорожно-транспортных происшествий убедительно подтверждает это. Ежедневно в нашей стране происходит более 500 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибают свыше 100 человек и получают ранения около 600.
При движении автомобиля создается сложная картина взаимодействия элементов (звеньев) системы водитель — автомобиль — дорога. С учетом этого изучаются все аспекты, как транспортного процесса, так и дорожно-транспортных происшествий.
Звенья системы водитель - автомобиль - дорога качественно разнородны. Несмотря на качественное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей задачи — осуществления перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршруту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) можно охарактеризовать как (рассогласование) взаимодействия звеньев системы водитель — автомобиль — дорога. Как правило, происшествия быстротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды…
Виды дорожно-транспортных происшествий
наезды на людей и другие подвижные объекты, находившиеся в полосе движения автомобиля;
наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие, на дороге транспортные средства);
столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами — встречные, боковые при попутном движении и перекрестные, происходящие под различными углами;
опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления, неблагоприятных дорожных условий, применении водителем резких или неправильных приемов управления (опрокидывание автомобилей в результате их столкновения относят к столкновениям).
Ниже представлена диаграмма, показывающая процентное соотношение этих видов на 2005 год.
Наибольший удельный вес от общего количества ДТП составляют наезды на пешеходов – 78%.
Диаграмма 9.1.
Анализ несчастных случаев на дорогах мира, показал, что каждый третий погибший в результате ДТП – пешеход.
Пешеход является активным и самым незащищенным участником дорожного движения. Все пешеходы могут быть условно, разделены на три группы:
пешеходы, которые в тех или иных условиях являются водителями;
пешеходы, которые никогда не были водителями и не являются ими;
пешеходы, которые имеют водительскую подготовку, но не стали водителями и по жизни являются пешеходами.
Диаграмма
9.2.
В основе ДТП лежат нарушения правил дорожного движения. По статистике за 2004-5 г.г. в Санкт-Петербурге чаще всего виновниками являлись пешеходы 49,5%, причем среди них находящиеся в нетрезвом состоянии 13,9%. Водители автотранспортных средств нарушают правила 48,5% в нетрезвом виде 7,6%. Несмотря на то, что общее число ДТП, возникающих по вине пассажира в масштабах страны невелико, процент пассажиров, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, приведшего к ДТП, - 35,1%.
Одной из причин возникновения ДТП с вовлечением в них пешеходов неправильное поведение пешеходов на проезжей части дороги и недостаточность прогноза характера их поведения со стороны водителя.
Установлена прямая зависимость между различными состояниями пешеходов (спешка на работу и с работы, общее утомление после рабочей смены, «накопление» утомления за рабочую неделю) и количеством аварийных ситуаций, возникших по их вине.
Можно выделить пять элементов дорог, которые оказывают существенное влияние на возникновение ДТП:
остановка общественного транспорта;
нерегулируемый пешеходный переход;
нерегулируемый перекресток;
регулируемый пешеходный переход;
регулируемый перекресток.
Большинство ДТП (42 %), в которых признаны виновными пешеходы, происходит при неправильной оценке ими складывающейся дорожно-транспортной ситуации при переходе через проезжую часть вне установленных мест и, как следствие, опасное поведение перед приближающимся транспортом.
Особо следует отметить нетрезвое состояние пешеходов, которое в 24% случаев явилось причиной ДТП. В 13% случаев внезапное появление пешеходов на проезжей части из-за объектов, ограничивающих водителю обзорность, явилось условием возникновения ДТП. Несоблюдение требований Правил дорожного движения пешеходами явилось причиной 15% ДТП, в которых пешеходы признаны виновными.
В случае ДТП безопасность гарантируется устойчивым фиксированным положением тела – сидя в кресле, наклонитесь вперед и положите скрещенные руки на впереди стоящее кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперед, но не просовывайте их под кресло, т.к. сломанное кресло может повредить ноги.
– при падении группируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остановить падение, ухватившись за поручень или что-то другое. Это приводит к вывихам и переломам;
– не засыпайте во время движения: опасно не столько проспать свою остановку, сколько получить травму при маневре или резком торможении;
– если в салоне возник пожар - немедленно сообщите об этом водителю;
– откройте двери кнопкой аварийного открытия дверей. Если это не удается, разбейте боковые окна;
– по возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находящегося в салоне;
– выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим.
Особенности поведения в метро.
Всем следует помнить, что каждый пассажир метро- это уже заложник судьбы и персонала метрополитена, тех, кто в любую минуту обязан и готов прийти на помощь попавшим в беду.
Метро-это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм. Каждому, кто входит с ним в контакт, следует знать, что есть «Инструкция пользования», которую можно прочитать в каждом вагоне.
Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть:
а). На эскалаторе.
б). На платформе.
в). В вагоне метро.
Опаснее всего нарушать инструкцию на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия движения бросит вас вперед. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног – все равно не удастся собрать. Дежурный обязан остановить машину. Если помощь опаздывает, то в экстремальной ситуации можно повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора.
Особенно надо сказать о безопасности детей. Ребенок трогает поручень снизу и попадает под него пальцем, резиновая обувь из-за подобного любопытства затягивается между ступеньками и фартуком балюстрады, и если при сходе с эскалатора ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку.
Экстремальная ситуация на платформе бывает реже. И все же лучше не подходить близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользнуться; сумасшедший, решив расстаться с жизнью, пожелал захватить с собой кого-то. При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа толкает человека в проем между вагонами.
Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего, не делать попытку подтянуться за край платформы: поскольку под ней лежит 800- вольтный контактный рельс, и, хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где зеленый свет и часы)- вы успеете, т.к. машинист обязательно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами – глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.
Как каждая искусственная система, метро рассчитано на нормальные границы поведения.