Работы / курс снк

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Методы и приборы неразрушающего контроля»

ОТЧЕТ

По курсовому проекту

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА

ДЕФЕКТОСКОПИИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Выполнил студент группы ПБ-613:

Гордеева Л.Ф.

Проверил преподаватель:

Давыдкин А.В.

Санкт-Петербург

2020

Цель работы: разработка графика использования средств сплошного контроля для существующей и усовершенствованной системы неразрушающего контроля рельсов в пути.

Исходные положения

В соответствии с ГОСТ 16504-81 [1] систему неразрушающего контроля (НК) можно представить как совокупность средств контроля, исполнителей и определенных объектов контроля, взаимодействующих по правилам, установленным соответствующей нормативной документацией.

Основным объектом НК на железнодорожном транспорте Российской Федерации являются железнодорожные рельсы – за 2006 год было проконтролировано 4111872 километров рельсов главных, приемоотправочных и станционных путей, 2903690 стрелочных переводов, 3738738 стыков электроконтактной и алюмо-термитной сварки рельсов [2]. Основные технические харатеристики и требования к железнодорожным рельсам установлены ГОСТ Р 51685-2000 [3]. А основные дефекты и распределение их по видам приведены в НТД/ЦП-1,2,3-93 [4].

Практически все критические дефекты рельсов (ОДР) являются внутренними, что обусловливает применение акустического вида НК. Методы, которые можно использовать при дефектоскопии рельсов, определены ГОСТ 18576-96 [5].

Таким образом, для контроля рельсов применяют в основном ультразвуковые дефектоскопы, общие технические условия и основные требования к которым регламентируются ГОСТ 23049-84 [6]. В настоящее время на сети ж.д. РФ для контроля рельсов пути и отдельных участков рельсов используется более 5000 дефектоскопов 28 типов [2].

При этом обслуживают многочисленный парк дефектоскопов более 9500 операторов[2].

Вышеперечисленные 4 элемента системы НК рельсов (объект контроля, методы контроля, средства дефектоскопии, операторы) однородно распределены по всей сети ж.д. Российской Федерации. Однако эффективность системы НК рельсов отличается не только по дорогам, но и для различных дистанций пути одного и того же отделения дороги. В основном эти различия определяются организацией процесса НК на определенных участках.

В настоящее время основным документом, регламентирующим проведение неразрушающего контроля (НК) рельсов является «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» [7]. В соответствии с этим Положением на сети дорог РФ используется трехуровневая система НК рельсов в пути:

0. Средства первичного сплошного контроля рельсов: съемные дефектоскопные тележки (более 3500 шт.) и автомотрисы дефектоскопные (более 70 шт.)

1. Средства вторичного (инспекционного) контроля рельсов: вагоны-де фектоскопы (более 65 штук)

2. Средства контроля локальных сечений (более 1500 шт):

   • Участков рельсов с механическим повреждением поверхности катания (контроленепригодных рельсов – УКН);

   • Участков рельсов по показаниям мобильных средств дефектоскопии и инженеров-расшифровщиков;

   • Рельсов покилометрового запаса;

   • Стрелочных переводов;

   • Болтовых стыков;

   • Стыков электроконтактной и алюмо-термитной сварки.

Средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, съемные и переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций пути; средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в этом случае определяется приказом начальника службы пути.

Для эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии на дистанциях пути организовываются участки дефектоскопии, укомплектованные соответствующим штатом и необходимым оборудованием в зависимости от требуемых объемов контроля рельсов.

В данном курсовом проекте будет планироваться работа только средств первичного сплошного контроля рельсов.

Конечной целью проекта должно является выявление всех возможных дефектов в рельсах при рациональном минимуме средств дефектоскопии, специалистов и эксплуатационных расходов.

Организация работы средств дефектоскопии состоит из след этапов:

• Опред. объема контр

• Опред месячной нормы контроля

• Расчет количества тележек

• Расчет штата

• Закрепление тележек за участками (представлено графически)

1, Периодичность контроля зависит от количества одр и пропущенного тоннажа….

2.Общий объем контроля составил столько то …из которых с двойной периодичностью… с тройной…

2.Тележки

3.Штат

Тк количество тележек округляется то … формула (сколько км на контроль)…это средняя норма на каждом участке свой путь. Таким образом закрепили тележки

Закрепление началось с нечетной периодичности…

Перегоны имеют произвольную протяженность …минимально идет… максимально идет…

Из за того что тележка проходила больше освободились выходные дни

В эти дни будут выезжать на вторичный контроль и контроль элементов стрелочных переводов и съезлов

Графичесоке представление

Вывод

Основой недостаток системы нк рельсов

Недостаток участковой системы

Организация работы участка дефектоскопии при существующей системе НК рельсов.

1. Объем контроля

Штат и оборудование участка дефектоскопии зависят от объема контроля рельсов (L,км). Этот объем, в свою очередь, определяется развернутой длинной дистанции пути, а также периодичностью контроля (m). Периодичность контроля устанавливается в соответствии с таблицами 1.1 и 1.2 и зависит в основном от среднего выхода ОДР на 10 километров участка пути в месяц (P).

,

(1)

где Н – количество ОДР, выявленных на участке длинной Л за К месяцев.

Чаще всего количество ОДР анализируется за год (К=12).

Пример: На участке 6км 7пк-12км 10пк Броневая-Лигово протяженностью 6,4 км за 2011 год было обнаружено 2 ОДР, тогда:

Также на периодичность участков рельсов оказывают влияние класс и тип пути, тип рельсов, пропущенный тоннаж, установленная скорость движения поездов.