ОЭ ПР 4

Необязательные сборы (платы) взимаются только при оказании судну заказанных или конкретных услуг. Например, буксирный сбор.

4.Принципы начисления сборов:

с регистровой вместимости судна;

с единицы длины судна (в метрах или футах) и времени стоянки в порту;

с осадки судна;

с количества груза.

Экономия расходов по оплате сборов и услуг в иностранных портах должна быть одной из постоянных забот судовой администрации, что обусловлено наличием этих затрат во всех рейсах загранплавания и их большим удельным весом в общей сумме валютных расходов российского флота. Разумеется, возможности достижения экономии не всегда одинаковы. Они во многом определяются принятыми в различных портах правилами расчета базовых ставок, скидок и надбавок. Задача заключается в том, чтобы, детально изучив эти правила в каждом конкретном порту захода, реализовать все резервы для сокращения расходов.

Важным условием сокращения портовых расходов является развитие регулярного судоходства, т.е. закрепление судов на длительный период за конкретным направлением перевозок. Это обеспечивает получение скидок с судовых сборов за регулярность заходов или позволяет перейти к оплате сборов по годовой ставке. Во всех названных случаях у капитана судна должны храниться квитанции об уплате сборов, так как они являются обычно единственным доказательством права судна на получение соответствующих льгот при последующих заходах в порт. В регулярном судоходстве за счет изучения экипажами судов района плавания, условий захода в порты, структуры грузопотоков и организации грузовых работ достигается так же экономия на оплате лоцманов и буксиров, сокращаются расходы по стивидорным операциям. При перевозках генеральных грузов аналогичное значение имеет развитие линейного судоходства.

В портах, где местными правилами признается тоннажная марка или режим конверсии грузовой марки, необходимо их использовать, так как это позволяет снизить расчетное значение чистой регистровой вместимости и основные виды сборов примерно на 20-25%, а также сократить расходы по оплате услуг.

По правилам некоторых портов и международных каналов в оплачиваемую регистровую вместимость судна не включаются балластные танки и свободные топливные танки, что должно быть учтено при размещении топлива на подходах к порту и при сдаче нотиса. Учитывая, что ставки лоцманской, а часто и буксирной помощи зависят от максимальной осадки судна, целесообразно при подходе к порту (и при выходе) по возможности устранить чрезмерный дифферент и сокращать количество балласта.

Если при исчислении судового сбора к расчетному регистровому тоннажу добавляется количество груза, погруженного на палубу или в «открытые» помещения, то не следует при отсутствии необходимости размещать грузы подобным образом.

В портах, где предусмотрены причальный, якорный или доковый сборы, особое внимание должно быть обращено на продолжительность стоянки судна. Если ставка причального сбора взимается за календарный период (например, с 0 до 12 ч. и с 12.01 до 24 ч.) следует так рассчитать период обработки, чтобы не оплачивать сбор за дополнительный отрезок времени.

Имеются возможности для достижения экономии и в тех случаях, когда сбор (причальный, портовый) взимается в зависимости от места стоянки судна. Если в данном порту причальный сбор взимается при стоянке не у всех причалов или по разным ставкам, то, когда это возможно и не противоречит другим интересам, следует выбрать место стоянки, не вызывающее необходимости оплаты сборов или оплачиваемое по более низкой ставке. Наиболее резко отличаются ставки при обработке танкеров в зависимости от использования берегового, выносного или плавучего причала (разгрузочный буй).

Более широкими возможностями экономии расходов располагает капитан судна при заказе услуг, предоставляемых судну в портах. Когда лоцманская проводка не является обязательной по местным правилам, капитан решает, на каких участках он воспользуется услугами лоцмана, а на каких будет следовать самостоятельно. Он также решает вопрос о необходимости использования буксиров, кроме тех отдельных случаев, когда наем буксиров обязательный, определяет их число и мощность. Конечно, решая эти вопросы в каждом конкретном случае, капитан должен учитывать свой опыт работы в данном районе, складывающуюся навигационную обстановку и метеорологические условия. По принятому решению необходимо заранее дать указания агенту. В последние годы большие резервы по сокращению валютных расходов на оплату буксиров в иностранных портах обеспечены за счет пополнения флота судами, которые оборудованы винтами регулируемого шага и подруливающими устройствами.

Важное значение имеет обоснованный выбор времени подачи заявки на лоцманскую и буксирную помощь. Иногда изменение его только на 0,5 ч. позволяет исключить оплату сверхурочных, которые достигают 50-100% от базисной ставки. Кроме этого, при выборе момента входа в порт, конечно, учитывается порядок заказа стивидорных бригад, начало отсчета сталийного времени и другие факторы.

Тарифы и сборы в иностранных и российских портах

Порт Бургас (Болгария)

1. Тоннажный сбор

За каждый судозаход в порт взимается плата в размере 1,3 ам.долл/GRT для наливных судов и 1,2 ам.долл/GRT для сухогрузов.

Тоннажный сбор предусматривает следующие скидки:

-20% от ставки сбора за четвертый и каждый следующий заход в течение 12 месяцев с заранее объявленным расписанием и зарегистрированным в порту как линейное судно;

-50% для пассажирских судов и судов, не выполняющих коммерческие рейсы.

2. Причальный сбор

Взимается в сумме 0,12 ам.долл за каждый неполный час и каждый неполный метр наибольшей длины судна.

3. Лоцманский сбор.

Оплачивается за каждую проводку судна в порт и из порта по ставкам, установленным в зависимости от GRT судна (табл.1).

Плата за услуги лоцмана повышается в следующих случаях:

-50 % при обслуживании судна в/из плавучего дока;

-50 % при лоцманской проводке судна с неработающими двигателями;

Погрузка/выгрузка танкера производиться в открытом море:

1)если брутто-регистровая вместимость судна менее 20000 GRT, то ставка увеличивается на 50 %;

2)если более 20000 GRT, то ставка увеличивается на 100 %.

-50% если лоцманская проводка производилась двумя лоцманами по просьбе капитана. Такая проводка обязательна, если судно идет с максимальной осадкой и его длина превышает 175 м.

Таблица 1

Ставки платы за лоцманскую проводку, швартовку и отшвартовку

4. Швартовный сбор

Сбор оплачивается за каждую швартовку или отшвартовку по ставкам, указанным в табл. 1.

Плата за швартовку/отшвартовку включает использование не более 4 канатов. За каждый дополнительный канат взимается 10 ам.долл.

Плата за швартовные операции увеличивается:

-при использовании стальных канатов – на 50%;

-при температуре воздуха менее 0 градусов – на 20%.

5. Плата за буксиры и другие плавучие средства

При использовании буксиров при лоцманской проводке в порт и из порта, а также при перемещении в порту оплачивается сбор, указанный в табл. 2.

При расчете платы за буксирные операции необходимо учитывать следующее:

1.При обслуживании сухогрузов:

-от 1000 до 3000 GRT используется 1 буксир;

-от 3000 до 10000 GRT – 2 буксира;

-более 10000 GRT – 3 буксира.

2.При обслуживании танкеров:

-от 1000 до 3000 GRT – 1 буксир;

-от 3000 до 20000 GRT – 2 буксира;

-более 20000 GRT – 3 буксира.

6. Агентское вознаграждение

Агентские услуги включают организацию входа и выхода судна, таможенной очистки, выполнения всех формальностей, связанных с заходом судна и грузовыми операциями. Сумма сбора указана в табл. 3.

Двойное агентское вознаграждение выплачивается:

-если судно находится в порту более 7 дней;

-судно совершает две операции (погрузку и выгрузку), в том случае если при второй операции обрабатывается более 50 т груза.

Таблица 3

Порт Салоники (Греция)

1. Портовый сбор

Взимается в зависимости от валовой регистровой вместимости судна €38.15 за 1000 GRT. Для танкеров, оборудованных танками изолированного балласта, при расчете портового сбора их объем вычитается из валовой регистровой вместимости судна.

2. Причальный сбор

Взимается следующим образом:

-за первые 2 дня стоянки – €0,29 * длина судна * время стоянки;

-за последующие дни – €0,16 * длина судна * время стоянки.

3. Маячный сбор

Размер сбора зависит от системы взимания: по месячной или по годовой ставке.

На условиях месячной оплаты судно может совершать рейсы между греческими портами без дополнительного взимания маячного сбора, если судно в это время не заходило в иностранный порт.

Годовой маячный сбор оплачивается, если суда работают между греческими портами.

Ставки месячного сбора:

для судов NRT (чистая регистровая вместимость) * 57.46/1000.

4. Буксирный сбор

Ставки буксирного сбора указаны в табл.4, 5 отдельно для сухогрузных судов и танкеров.

При отмене заказанного буксира взимается штраф в размере половины стоимости

заказа.

При обслуживании после 22:00 часов оплачивается надбавка €44. Рабочие часы:

Обычные часы: 06:00 – 14:00 Сверхурочные часы: 14:00 – 22:00

Сверхурочные часы с надбавкой: 22:00 – 06:00. Праздники:

Все субботы и воскресенья, 1 января, Епифанин-день (6 января), 25 марта, 15 августа, 14 сентября, 26 октября (церковные праздники), 28 октября (национальный праздник), 6 декабря (день святого Николаса), 25-26 декабря (Рождество).

5. Лоцманский сбор

Ставки лоцманского сбора (табл. 6) включают плату за вход и выход из порта и установлены относительно чистой регистровой вместимости судна.

Для судов с чистой регистровой вместимостью более 20000 за каждые дополнительные 10000 NRT взимается плата €86.

6.Причальный сбор

Величина причального сбора зависит от чистой регистровой вместимости судна и взимается отдельно за швартовку и отшвартовку (табл. 7).

Таблица 7

Если чистая регистровая вместимость судна превышает 10000 NRT, за швартовку и отшвартовку оплачивается 70 и 90 евро соответственно за каждые дополнительные 10000

NRT.

7.Агентское вознаграждение

Агентское вознаграждение оплачивается по ставкам в зависимости от дедвейта судна. Величина сбора указанна ниже.

Судно до 1000 т Dw………………..……………750 €

………от 1001 до 2000 ………………..………….900 €

………….2001 до 3500…………………………..1200 €

………….3501 до 5000…………………………..1500 €

………….5001 до 7500…………………………...1750 €

………….7501 до 10000………...………………..2350 €

………….10001 до 15000………………...………2400 €

………….15001 до 25000 ……………..…………3150 €

………….25001 до 40000……………..………….3700 €

………….40001 до 60000…………………………4300 €

………….60001 до 80000…………………………4850 €

………….80001 до 100000………………………..5200 €

за каждые дополнительные

50000 т ………………………………………..……..600 €

Если судно осуществляет две операции (погрузка и выгрузка), то за вторую операцию оплачивается 50% ставки при условии, что используются услуги того же агента.

Если судно приходит в порт или уходит из порта в воскресенье или в праздники днем, то применяется надбавка 200 $.

Если судно приходит в порт или уходит из порта в воскресенье или в праздники ночью, то применяется надбавка 250 $.

Порт Рига (Латвия)

Тоннажный (грузовой) сбор

Грузовой сбор определяется отдельно за каждый заход судна в порт и выход из

него.

Грузовой сбор рассчитывают согласно действующим расценкам: для танкера 0.9 EUR/GТ;

для специализированного судна 0.4 EUR/GТ; для остальных судов 0.8 EUR/GТ.

При заходе судна в балласте в порт или выходе из него, а также в случаях, когда груз, погруженный на судно или выгруженный из него, не превышает 50% от общей грузоподъемности судна, грузовой сбор рассчитывается согласно следующим расценкам:

для танкера 0.5 EUR/GТ;

для специализированного судна 0.2 EUR/GТ; для остальных судов 0.4 EUR/GТ.

Грузовой сбор не взимается с : контейнерного судна ; пассажирского судна ; круизного судна ; ро-ро судна ;

рефрижераторного судна;

Канальный сбор