18. Схемы распределительных устройств со сборными шинами и обходной системой шин.
Схема с двумя рабочими и обходной системами шин
Во всех ранее рассмотренных схемах ремонт выключателя сопровождался отключением цепи присоединения. Для системы шин генераторного напряжения это не существенно, так как отключение линейного выключателя приводит к потере 3 - 5 МВт, а ремонт генераторного выключателя совмещают с ремонтом генератора. Пропускная способность линий ВН велика, и в таких схемах при ремонте выключателей может быть отключена большая мощность. Согласно ПУЭ ремонт выключателя 110 кВ и выше, как правило, не должен приводить к отключению цепи. Поэтому для РУ 110 кВ и выше с большим числом присоединений может применяться схема с двумя рабочими и обходной системами шин с одним выключателем на цепь (рис. 2.7).
В нормальном режиме работы СШ1 – рабочая, СШ2 – резервная, т.е. все цепи подключены к СШ1. Разъединители, соединяющие линии и трансформаторы с обходной системой шин РО1, РО2, РО3 отключены, обходной выключатель ВО – отключен, обходная система шин ОСШ находится без напряжения. Выключатель ВО может быть использован для замены любого другого выключателя, поэтому для исключения перерыва питания потребителей ремонт выключателей следует производить поочередно.
Для вывода в ремонт выключателя необходимо произвести следующие операции:
- проверить исправность ОСШ (подать напряжение и опробовать на отсутствие повреждений): включить Р8 и РО3 и ВО; при исправности ОСШ отключить ВО;
- для ремонта, например, В1 в цепи трансформатора Т, необходимо включить РО1 и ВО, создаётся две параллельные цепи от Т до шин через В1 и ВО.
- теперь В1 можно отключить, отключить разъединители Р3, Р2 и с соблюдением всех правил техники безопасности вывести в ремонт В1, в это время трансформатор остаётся подключенным к рабочей СШ (цепь через ВО показана пунктирной линией).
Необходимо отметить, что также требуются переключения в цепях релейной защиты, которые в данных разделах не рассмотрены.
Недостатки такой схемы:
- необходимость установки ШСВ и ОВ, большого количества разъединителей увеличивает затраты на сооружение РУ;
- большое количество операций с разъединителями усложняет эксплуатацию РУ.
С хема с одной рабочей и обходной системой сборных шин
На повышенном напряжении возможно применение схем РУ с одиночной секционированной и обходной системой шин (рис. 2.8).
В этой схеме также соблюдается требование ремонта и опробования выключателей без перерыва питания.
В схеме рис. 2.8 а) в нормальном режиме обходная система шин (ОСШ) находится без напряжения. Разъединители, соединяющее Л и Т с ОСШ, отключены (РО1, РО2, РО3, РО4). Выключатели ВО1 и ВО2 могут соединять секции с ОСШ, в нормальном режиме они отключены. Вывод в ремонт выключателя присоединения выполняется аналогично описанию схемы с двумя рабочими и ОСШ.
На рис. 2.8 б) дана та же схема, но секции конструктивно расположены в два ряда, и применён один обходной выключатель на две секции, присоединённый к секциям сборных шин через два разъединителя. Включается разъединитель на ту секцию, где производят ремонт выключателя.
Все рассмотренные схемы имели один выключатель на цепь, они экономичны. Схемы с одним выключателем на цепь применяют в РУ напряжением до 110, 220 кВ. При более высоком напряжении пропускная способность линий увеличивается, мощность источника питания больше. Для повышения надёжности таких схем применяют увеличенное количество выключателей.