Напряжение, электромагнитный момент, скольжение и ток при самозапуске
Теперь рассмотрим 4 кривые при самозапуске.
Самозапуск это сначала выбег, а потом пуск с промежуточной частоты.
На следующих страницах каждый рассмотрим отдельно.
Напряжение у нас может падать по-разному. Здесь показан групповой выбег. Если выбег индивидуальный при близком КЗ, то там мгновенная просадка в 0 идёт. И будет долгий по времени провал напряжения, которое называется время перерыва питания. Потом питание восстановится, но не на полное напряжение, так как часть напряжение уходит на большой пусковой ток. И вот это неполное напряжение может обеспечить нам неуспешный самозапуск.
Если выбег групповой, то смотрим кривую ЭКВ (эквивалентный двигатель – замена всех двигателей одним). Если выбег индивидуальный, то кривая ТД (типовой двигатель наверно). При индивидуальном выбеге двигатели переходят в генераторный режим, но их энергия быстро затухает. Потом скачком появится момент и проходя через критическое скольжение будет появляться пик.
Двигатель сначала тормозится, потом разгоняется. Тут всё просто. (На пунктиры не обращайте внимания)
Если выбег групповой, то ток затухает медленно. Но всё равно есть "полка", где ток равен нулю. И в зависимости от того, на сколько двигатель успел затормозиться, будет определённая величина пускового тока. Потом ток успокоится до номинала, когда мы двигатель пройдёт через критическое скольжение.
Пути возникновения самозапуск
1) Самозапуск от ТСН без действия АВР (автоматический ввод резерва).
2) Самозапуск от РТСН при действии АВР.
Самозапуск от тсн без действия авр
Рассмотрим эту схему, КЗ в точке К1. (Рассматриваем пример самозапуска от ТСН без АВР.)
tп.п. – время перерыва питания. Определяется временем срабатывания защиты и временем отключения выключателя. На это время двигатели будут выбегать индивидуально.
Остальные двигатели на других секциях не почувствуют просадки напряжения.
После срабатывания защиты и отключения выключателя всё восстановилось, все элементы продолжают дальше питаться от ТСН, АВР нам не понадобился.
Следующая ситуация: КЗ на шинах РУ-ВН (в точке К3).
Это КЗ является близким к присоединениям возле ТСН1. Для доказательства этого мы должны посмотреть как именно точка кз подпитывается генератором через блочный трансформатор.
Сами двигатели слабо подпитывают точку КЗ, потому что там ток течёт через 2 трансформатора, это большое сопротивление.
Дальше мы преобразуем схему.
У нас напряжение просело до 34,6% от номинала. А так как момент квадратично зависит от напряжения, то момент просядет до 12% от номинала. И это маленький момент, значит КЗ в РУ-ВН для двигателей СН 6 кВ эквивалентно обесточиванию.
При таком кз двигатели всех секций будут выбегать. После срабатывания защиты самозапуск будет от ТСН, потому что ничего, кроме выключателя В14 (смотри схему) отключать не надо.
А если у нас откажет основная защита, то надо ждать когда сработает резервная.
Теперь сложнее. КЗ в точке К3 и отказ В14.
У нас отключатся по УРОВ (устройство резервирования отказа выключателей) все зелёные выключатели. Это значит, что мы отключаем целых 2 блока. Дальше всё зависит от того, допускается ли глубокая разгрузка блока. Обычно не допускается. Но есть маломощные станции. Там можно разгрузить генератор и котёл до уровня собственных нужд. Тогда самозапуск пойдёт от рабочего ТСН на этих секциях.